Тест: Hyundai Ioniq hibrid 印象

這家韓國製造商希望在本十年末生產各種零排放汽車，預計包括 20 輛汽車，而 Ioniq（以及 ix35 燃料電池）是朝這個方向邁出的第一步。

五門 Ioniq 與其最大的競爭對手豐田普銳斯相比，看起來更像是一輛“普通”汽車。 它具有非常低的空氣阻力係數（0,24），這只能證實設計師和工程師做得很好。 此外，除了鋼材之外，還通過在引擎蓋、後擋板和一些底盤部件中使用鋁材（每輛生態標籤汽車的組成部分）來減輕汽車的重量。

現代汽車的進步還體現在汽車內飾的材料選擇和工藝上。 但事實並非如此，因為車內使用的一些塑料感覺有點廉價且過於敏感，而且製造質量比你想像的要差一些，駕駛員座椅搖搖晃晃，頭枕卡住。 但另一方面，乍一看非常明亮，金屬配件使內部充滿活力，而且乍一看，享有盛譽的光滑表面。

Ioniq 儀表板看起來像傳統汽車（即非混合動力汽車）的儀表板，給人的感覺與其他一些品牌的未來主義實驗無關。 這樣的設計可能會讓一些發燒友望而卻步，但另一方面，它在普通司機的皮膚上顯然要出彩得多，他們很容易被嚇到，甚至被嚇跑，不敢購買過於未來感、看似複雜的內飾。 同樣值得一提的是中央彩色娛樂觸摸屏和全數字的新儀表——您需要的所有信息都顯示在高分辨率的 XNUMX 英寸 LCD 屏幕上。 根據驅動模式設置，顯示屏還會更改數據的顯示方式。

不幸的是，信息娛樂系統應得的第一個負面影響：它的開發人員過於追求簡單性，因此我們遺漏了相當多的定制選項，但我們最擔心的是該系統支持經典的 FM 收音機和 DAB 數字收音機。 作為一個來源。 實際上，這意味著如果廣播電台在 FM 和 DAB 頻段進行廣播，儘管預設了 FM 版本，但它始終會持續切換到 DAB，這在信號較差的地區（由於接收中斷）很煩人，並且尤其令人尷尬的是，即使該電台通過 FM 而不是 DAB 廣播交通信息 (TA)，也會這樣做。 在這種情況下，系統首先切換到DAB，然後抱怨沒有TA信號。 那麼用戶只有兩個選擇：讓系統找到另一個有 SLT 的電台，或者自行關閉 SLT。 勝任的。

智能手機連接堪稱典範，Apple CarPlay 運行良好，Ioniq 還為兼容手機提供內置無線充電系統。

數字儀表相當透明（因為 Ioniq 是混合動力車，我們沒有錯過正常或環保駕駛模式下的轉速表），但遺憾的是設計師沒有更好地利用它們的靈活性。 更加靈活和有用。 其中包括混合動力電池充電指示器，它具有與豐田混合動力車相同的令人討厭的功能：它的範圍太廣，你不會看到它顯示電池充滿電或完全放電。 基本上它佔了三分之一到三分之二的費用。

Ioniq 的設備大多很豐富，因為它已經有了主動巡航控制、車道保持系統和帶有 Style 設備的雙區空調，但當談到像測試 Ioniq 這樣的 Impression 設備時，它意味著導航、數字儀表、盲點監控系統（有效）非常好）配有交叉交通控制、皮革內飾和加熱和冷卻前排座椅、雙氙氣大燈、改進的音響系統（Infinity）、帶後視攝像頭的前後停車傳感器等。 事實上，代表 Ioniq 混合動力產品巔峰的測試車唯一需要額外付費的是玻璃天窗。

不幸的是，主動巡航控制並不是最好的，因為它不能自行停止和啟動，但會在時速 10 公里時關閉。 真遺憾。

駕駛感很好（駕駛座的縱向移動可以多一點，但只有190厘米以上的人才會注意到這一點），人體工學很好（除了腳控手剎，其踏板是在鞋子或腳踝中，進入時很容易踢和摩擦），即使是後座的乘客（如果他們不是太大）也不會抱怨。 樹幹？ 淺（因為下面有電池），但仍然有用。

混合動力 Ioniq 在引擎蓋下有一個 1,6 馬力的 105 升直噴汽油發動機，由一個 32 千瓦（44 馬力）的電動機輔助。 它在容量為 1,5 千瓦時的鋰離子電池中接收和儲存能量。 兩個單元（系統輸出功率為 141 馬力）和六速雙離合變速器的組合非常經濟（通常每 3,4 公里 100 升），同時在高速公路上非常活躍（儘管有 10,8 升 .-第二次加速到 100 公里/小時比電動車型慢一點），但當然你不能指望電動範圍或速度的奇蹟 - 我們已經在混合動力車中習慣了這一點。 它僅靠電力運行一兩英里，而且只能以城市速度運行。 如果你想要更多，你需要減少你的電動 Ioniqu。 有趣的是，在測試中，表示純電動駕駛的綠色 EV 標誌有時會在汽油發動機已經啟動後點亮幾秒鐘，或者在熄滅之前啟動。

在我們的標準圈中，Ioniq 的行駛里程與豐田普銳斯完全相同，這當然並不意味著它與混合動力時代一樣經濟。 普通司機消耗什麼取決於他們最常使用汽車的地方。 測試表明，Ioniq 在城市中感覺不太舒適，因為它具有六速雙離合變速器，這意味著發動機長時間運行在次優範圍內，並提供更高的油耗。 另一方面，它在賽道上很棒，這樣的變速箱比 CVT 混合動力車更不容易在高速下啟動發動機，速度通常更低，而電動機的助力更多。 這就是為什麼 Ioniq 在高速公路上是一款更加實用的汽車，並且可以降低油耗。

值得注意的是，正如您所期望的那樣，Ioniq 的發動機在較低轉速下（有時只能為電池充電）非常粗糙，聽起來也不是最令人愉快的。 幸運的是，由於它的隔音效果很好，並且大部分時間都處於關閉狀態，因此您不會聽到足以打擾它的聲音。

無論是在正常駕駛模式還是在運動或經濟駕駛模式下，變速箱都非常出色，其性能幾乎不明顯，而在運動模式下，變速箱會在較高轉速下升檔，而在經濟模式下，它會不斷換至最低檔位。 飛行中可能的燃油消耗。 與混合動力車一樣，再生製動系統為電池充電，為此 Ioniq 有一個特殊的顯示屏顯示再生功率。 只要有一定的遠見和關注（至少在開始時，直到汽車駕駛員習慣為止），電池就可以安全地保持充滿狀態，這意味著可以用電力運輸相當長的城市路段。 當汽油被去除時，汽油發動機的時速為 120 公里，如果負載足夠輕，Ioniq 只能在這些速度下依靠電力運行。

與電動 Ioniq 不同的是，由於電池較大，電動 Ioniq 必須採用半剛性後軸，混合動力 Ioniq 具有多連桿後軸。 在斯洛文尼亞糟糕的道路上，這一點很明顯（尤其是在拐角處），但總體而言，Ioniq 具有良好的敏捷性，方向盤上有足夠的反饋，懸架足夠堅硬，不會像船一樣搖擺，同時仍然提供相當高的舒適度。 在這裡，現代工程師做得很好。

對於混合動力 Ioniq 來說，我們也可以這樣寫：在他們為現代 Ioniq 設定的方向上做得很好； 因此，從一開始就創造出一款真正的、專用的混合動力車，在駕駛時感覺更接近經典汽車。 到目前為止，我們還缺乏這樣的機器。 許多客戶想要足夠的環保汽車，但他們不喜歡“寬敞”的外觀以及為了盡可能降低消耗和排放而需要做出的一些妥協。 基本價格略低於千分之 23，裝備最齊全的版本略低於千分之 29，這意味著您無需為這個價格而咬牙切齒。

文字：Dušan Lukič · 照片：Саша Капетанович

現代 Loniq 混合印象

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
基本型號價格：	€ 28.490 XNUMX €
測試模型成本：	29.540€
力量：	103,6kW (141 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,8用
最高速度：	185公里/小時
ECE消耗，混合循環：	3,9 升 / 100 公里
保證：	五年無里程限制一般保修，十二年防銹保修。
系統審查	15.000 英里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	786€
汽油：	4.895€
輪胎 (1)	1.284€
價值損失（5年內）：	9.186€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.735 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 25.366 0,25（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	發動機：4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 72 × 97 mm - 排量 1.580 cm3 - 壓縮比 13,0:1 - 最大功率 77,2 kW (105 hp) .) 在5.700 rpm - 最大功率 18,4 m / s 時的平均活塞速度 - 比功率 48,9 kW / l（66,5 hp / l） - 147 rpm min 時的最大扭矩 4.000 Nm - 頭帶中有 2 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 直接燃油噴射。 電動機：最大功率32千瓦（43,5馬力），最大扭矩170牛米。 系統：103,6 kW (141 hp) 最大功率，265 Nm 最大扭矩。 電池：鋰離子聚合物，1,56 kWh
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速雙離合變速器 - np 傳動比 - np 差速器 - 7,5 J × 17 輪輞 - 225/45 R 17 W 輪胎，滾動範圍 1,91 m。
容量：	最高速度 185 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 10,8 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 3,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 - 電動範圍 (ECE) np
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定桿 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤制動器、ABS、後電動駐車製動輪（在座椅之間切換）- 帶齒條和小齒輪的方向盤、電動助力轉向、極端點之間的 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.445 kg - 允許的總重量 1.870 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 4.470 毫米 – 寬度 1.820 毫米，帶後視鏡 2.050 1.450 毫米 – 高度 2.700 毫米 – 軸距 1.555 毫米 – 軌道前部 1.569 毫米 – 後部 10,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 870-1.100 毫米，後部 630-860 毫米 - 前部寬度 1.490 毫米，後部 1.480 毫米 - 頭部高度前部 880-940 毫米，後部 910 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 443 - 1.505 365 升 – 車把直徑 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 15 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：米其林 Primacy 3/225 R 45 W / 里程表狀況：17 公里
0-100km加速：	10,6s
距市區402m：	17,5 年 ( 131 公里/小時）
測試消耗：	5,4 升/100 公里
油耗按標準方案：	3,9 升/100公里
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB

總體評分 (340/420)

• 現代汽車通過 Ioniq 證明了它知道如何應對替代驅動車輛。 我們迫不及待地想測試電動和插電式混合動力車

• 外觀 (14/15)

  Huyundai Ioniqu 的設計引人注目，但不會刺激環境。

• 內飾 (99/140)

  正如我們在混合動力車中所習慣的那樣：由於電池的原因，後備箱需要做出妥協。 Ioniq 的其餘部分都很棒。

• 發動機、變速器 (55
  
  
  / 40）

  雙離合混合動力變速箱的效率較低，但比 CVT 變速箱更平穩、更安靜。

• 駕駛性能（58
  
  
  / 95）

  Ioniq 不是一名運動員，但騎起來很愉快，而且相當舒適。

• 性能 (26/35)

  當然，Ioniq 不是一輛賽車，但它的動力足夠強大，可以輕鬆跟隨車流（甚至是快速的）車流。

• 安全 (37/45)

  碰撞測試和電子安全助手獲得了五顆 NCAP 星星的分數。

• 經濟 (51/50)

  對於混合動力車來說價格還算可以接受，低油耗也帶來了加分。

我們讚美和責備

無線電控制（Fm 和 DaB）

駐車製動器安裝

淺樹幹