ест: 現代 i40 CW 1.7 CRDi GLS
Содержание
通常在四十歲時我們解決了住房問題（並在接下來的四十年裡借錢，但留下細節），不再讓流動的伴侶（伴侶）成為我們的負擔，讓孩子們在街區或房子前自己玩耍，沒有您必須在沙盒中度過一整天或在公園裡聽無聊的祖母。 或許對於一個人來說，最重要的，或者至少是非常重要的事情，就是從學徒變成經驗豐富的師傅。 他們說，至少應該是這樣。
在現代，他們現在四十多歲了。 讓我們忘記索納塔尷尬的青春期，因為 i40 是一款完全不同的汽車。 很多，但實際上更好，更好，甚至更有用。 i40 首次在歐洲以家庭套裝 (CW) 的形式提供，該轎車只會在即將舉行的法蘭克福車展上展出。
但我們已經可以看出，位於 Rüsselsheim 的現代中心做得很好，因為新的 i40 CW 體現了活力、美麗和……是的，甚至是一點聲望。 至少在我們測試過的裝備最齊全的版本中，它來自遙遠的挪威。 風格宜人的日間行車燈、可跟踪的氙氣大燈、智能鑰匙、三片式遮陽窗、停車輔助攝像頭，當然還有前後停車傳感器，這些都超出了外界的想像。 但是你很快就習慣了這一切，你真的習慣了。 緩慢打開 553 升行李箱的電動後擋板增添了一絲排他性，即使是永遠嘈雜（和聰明）的朋友也無言以對。 這是最新款的 Hyundai，看起來非常好 - 甚至是現場直播。
如果您認為韓國人為了快速推出新產品而忘記了內飾，那麼您就錯了。 讓我們記住，i40 是基於 Genus 概念的，他們於 2006 年在日內瓦展示了概念，因此有足夠的時間進行徹底的準備。 根據我們的測量，車內空間很大，特別是對於前排乘客來說。
與新款 Passat Variant 相比，前排座椅和後備箱的尺寸更多，後座和後備箱的尺寸略少。 進入後，可電動調節的座椅會縮回以方便加熱的方向盤通過，儀錶盤會播放悅耳的曲調。 酷，年輕人會說。
當我們不得不從幾平方米外的盧布爾雅那市中心道路的第三層地下室著陸時，我開車開了第一米，關閉了我們辦公室的車庫。 這段旅程還包括高尚的建築師和工程師為挑戰司機和他們的車輛而留下的顛簸。 但是那些大顛簸是身體扭轉強度的重要指標，因為它們必須以一定角度驅動，這對身體來說是一種真正的毒藥。 現代 i40 在此練習中表現不佳，但在正常駕駛中您不會感覺到有什麼不同。 例如，帕薩特完全沒有抱怨我們在 i40 上註意到的扭曲或輕微的吱吱聲。
不幸的是，現代汽車在座椅方面也做得不好。 前面的是電動可調的，在我們的例子中甚至是皮革的，帶有額外的加熱和冷卻，帶有可調節的腰部，更不用說額外的加熱和可調節的靠背了。 然而，它們太高且在歐洲臀部上的形狀不佳，因此只能獲得平均評級。 這不是不舒服，但也不是一流的，最重要的是，我的 180 英寸，我已經很不舒服地接近屋頂的底部。 例如，在 Veloster 中，我坐得更好，但它是一輛跑車。 否則，我們不得不稱讚其餘的人體工程學（是的，根據 BMW 的說法，油門踏板附在腳後跟上）以及存儲空間，我們列出了很多。
儀表板的形狀令人印象深刻，我們只能確認內裝非常令人愉快，儘管位置較高。 可能有很多光線或空氣流通（已經提到了天窗）、無限音響系統、導航、自動空調（雖然以前從頭頂通風口吹氣，但我們不想要這樣）、免持電話系統（帶有語音識別功能） ！）以及更多要列出的內容。
更令人愉快的是發現有助於駕駛汽車的電子系統。 可以這麼說，ESP穩定控制、坡道起步輔助和巡航控製或限速器是強制性的基礎功能，然後我們就進行了計劃外的變換車道和（半）自動停車。 駕駛者只需打開程序（前排座椅之間）並沿著縱向停放的汽車緩慢行駛，以便系統檢測到足夠大的空間。 然後放下方向盤，只需按照儀表板上的說明操作（油門踏板和煞車踏板仍必須由駕駛員控制）即可將汽車駕駛到您選擇的停車位，就像專業駕駛員一樣。 該系統運作得非常好，只有非常有經驗的駕駛員才會發現，只需借助停車感應器和倒車攝像頭，就可以以經典方式更有效地將一輛4,77 米長的汽車擠進一個較小的洞中，作為啟動的基本要求引擎。 上面的安全操作。 然而，該系統不適用於橫向停車位。 但現代i40的配置還是不錯的，所以價格預計會更高一些。 所有電子設備上唯一的黑點就是攝影機，曾兩次因接觸不良而故障。 否則，這就是一個完美的產品。
現代汽車預計 1,7 升渦輪柴油引擎將成為歐洲最暢銷的引擎。 這輛自行車很不錯，也許不是最安靜的，但仍然平穩、緊湊且經濟，足以成為日常任務中的愉快伴侶。 在城市和鄉村道路上，它配備六速自動變速箱，重量僅為 78 公斤（比手排變速箱重 20 公斤！），它是現代起亞工廠的國產產品，他們理所當然地感到自豪。 。
換檔總是快速而平穩，不像大眾 DSG，但仍然足夠高效，足以讓您舉起手指購買。 配備這種方式的汽車只有在高速公路上猛烈加速時才會喘不過氣來，當卡車加速後達到例如150公里/小時時； 那麼引擎已經到了呼吸急促的邊緣，所以我們建議要求非常高的司機檢查功率高達130千瓦和更多國產177「馬力」的兩升CRDi版本。 在汽車商店，我們迫不及待地想測試這個版本，但我們不主張進行更長的測試。
有了自排變速箱，就可以忘記運動項目了； 換檔速度並不會更快，電子設備會長時間堅持只使用一個檔位，這很令人不快，更不用說運動了。 我對現代的設計師和工程師非常不滿，因為方向盤上有兩個控制桿，可以讓我們「手動」換檔。 這些產品的可塑性太強，而且太專注於工作，以至於無法愉快地工作，甚至無法愉快地工作。 唉，他們不會是抄襲了大眾的系統吧？
由於速度運行的新型電動輔助轉向系統，在主幹道上轉彎也將是令人愉快的。 有時在崎嶇不平的道路上，從車輪下方傳到乘客室的噪音太大，而且難看的駝峰靠近駕駛員的手。 您不會在福特蒙迪歐上體驗到這種情況。 然而，底盤足夠舒適，麥弗遜式前懸吊和多連桿式後端將受到更多的讚揚，而不是批評。 就我個人而言，我更喜歡比拾音器更好的動力轉向和更少的身體扭曲以及拆除駕駛座椅，但即便如此，現代 i40 仍然是一個令人愉快的伴侶。 我承認，十四天后我把它還給代理人時，我感到非常抱歉。 儘管失誤很少，而且只擔心扒手。
i40可能還沒有蒙迪歐的運動型動力轉向系統和帕薩特變速箱，但它已經擁有義大利的美感和日本的製造品質。 如果我們說現代汽車很好、很舒適、很愉快呢？ 歐洲的競爭對手可能已經在顫抖了，因為新的現代車型已經從學生成長為能教很多東西的老師。
阿廖沙·姆拉克，照片：薩沙·卡佩塔諾維奇
面對面：Tomaž Porekar
現代汽車的全面復興確實是一件了不起的事情。 十年前，我們韓國人因危機將汽車行業的債務國有化而被完全註銷，然後他們開始表現得完全不同。 所以 i40 對於中上層階級來說是一個嚴肅的提議。 確實很難找到真正在競爭中脫穎而出的東西，但總的來說它設計得非常好，你甚至找不到任何具體的缺陷。
外表才是吸引大家眼球的地方。 舒適度和駕駛位置也上升到一個更高的水平，尤其是在設備供應方面。
不幸的是，我們還不知道斯洛維尼亞市場上的價格是多少，也不知道該禮物是否會使用斯洛維尼亞報價中的所有設備進行測試，因為正式開始銷售將在 14 天后。 從其他現代汽車的產品來看，i40在這方面也做得很好。
現代 i40 CW 1.7 CRDi GLS
基本數據
| 銷售量： | 現代 Avto Trade doo |
|---|---|
| 力量： | 100kW (136 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,4用 |
| 最高速度： | 198公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 5年一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 77,2 mm - 排量 90 cm³ - 壓縮比 1.685:17,0 - 最大功率 1 kW (100 hp) ) 在 136 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 4.000 m / s - 特定功率 12,0 kW / l（59,3 hp / l） - 最大扭矩 80,7 Nm，325–2.000 rpm / min - 頭部有 2.500 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門 -共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速自動變速器 - 傳動比：n/a - 8 J × 18 輪輞 - 235/45 R 18 輪胎，滾動範圍 1,99 m。 |
| 容量： | 最高時速 198 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速時間為 10,6 秒 - 油耗（綜合）4,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂，懸架支柱，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪機械駐車製動器（在座椅之間切換）-齒條和小齒輪方向盤、電動液壓助力轉向、極端點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.495 kg - 允許的車輛總重 2.120 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a. |
| 外形尺寸： | 車寬 1.815 mm，前輪距 1.591 mm，後輪距 1.597 mm，離地間隙 10,9 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.510 毫米，後部 1.480 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個地方：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（85,5升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 - 播放器 -導航系統 - 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 加熱前排座椅 - 分體式後排座椅 - 行車電腦 - 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 24 °C / p = 1.239 毫巴 / 相對值vl. = 21% / 輪胎：Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / 里程表狀況：18 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,8 年 ( 128 公里/小時） |
| 最高速度： | 198公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 7,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,1 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 66,7m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,1m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 後視攝影機的精美操作。 |
總體評分 (339/420)
現代 i40 延續了 ix35 的成功之路，並且顯然將繼續 i30（參見新聞）。 說他美麗可人並不代表他也是完美的。 但記住奏鳴曲，你會發現進步真的很明顯！
外觀 (14/15)
美麗、和諧、充滿活力。 現代幹得好！
內飾 (102/140)
足夠大，可以容納整個家庭，並且設備齊全，製作精良。
發動機、變速器 (53
/ 40）我們對滿載時的轉向和引擎有一些抱怨，但除此之外，還有一個很好的變速箱和一個可預測的底盤。
駕駛性能（58
/ 95）良好的踏板，糟糕的方向盤變速桿，良好的煞車感覺和方向穩定性。
性能 (24/35)
對於每個人來說已經足夠了，但如果司機不小心的話，對於警察來說就太多了。 我們正在等待兩公升 CDTi！
安全 (41/45)
七安全氣囊、ESP、攝影機、主動氙氣頭燈、車道維持輔助等。
經濟 (47/50)
油耗適中（有些競爭對手做得更好！），保固良好，預期平均價值損失。
我們讚美和責備
發動機
六速自動變速器
光滑度
設備
（半）自動停車
寬敞
座位（位置高，不夠舒服）
當變速箱怠速 (N) 時，駐車感知器也會被激活
在破損的道路上車輪下方發出的噪音
轉向操縱桿
身體扭動
