Тест: 現代 i30 1.6 CVVT Premium

如果你看過上面大眾老闆檢查新款i30內飾的視頻，你就知道他是在誇獎它。 他實際上並沒有讚揚競爭對手，而是給他的下屬看了幾張照片，他們在法蘭克福車展的現代經銷店裡像貪婪的綿羊一樣擠在他周圍。

為什麼我們不知道這個，是其中一條評論，我們經歷了這樣的一天，一家知名汽車品牌的老闆手裡拿著一個設備繞著競爭對手的商店櫥窗轉了一圈。 一年前，我們在亞洲工程師面前嘲笑這個故事。

現代i30 他首先用他的外表給普通買家留下了深刻的印象。 雖然直到最近我們還青睞起亞汽車，它們在技術上與現代汽車相似，但設計上比現代汽車更大膽，但 i30 卻不同。 現代汽車在德國設計了這款車，並在捷克共和國製造，唯一的想法是歐洲人會喜歡它。

可以肯定地說他們成功了。 汽車的面罩強調動感，前大燈的有趣形狀已經成為不可或缺的一部分，門把手高度處的臀部褶皺和圓形後端 - i 上的點。 我們中的許多人都認為 i30 甚至是有史以來最漂亮的現代汽車，並且肯定是已經成功的 i40 和伊蘭特的當之無愧的兄弟。

Pravdin 伊蘭特 有罪是的 i30 這不是該車型中第一款採用全新外觀的現代汽車。 您可能已經知道，伊蘭特只是一款四門 i30，傳統上稱為伊蘭特，而不是 i30 轎車或 i30 4V。 而如果你在 22 個多月前看過 XNUMX 期對這款機器的測試，你就已經知道它至少在技術上是不錯的，而且價格也很優秀。 雖然斯洛文尼亞市場絕對不是最適合四門轎車的。

當你坐在方向盤後面時，你就很容易理解為什麼大眾汽車的負責人罵他的下屬了。 圓形儀表透明且漂亮，方向盤按鈕也很漂亮（與起亞不同），除了座椅外，車門內側也覆蓋著皮革。

不要錯過細節：最好的設備中的踏板是鋁製的，氣體是仿照駕駛員的腳後跟設計的，自動空調有雙重標籤用於調節（快速和柔和或快速和柔和）和關閉。 如果需要，乘客面前的箱子會被冷卻。 中央控制台的底部有很多接口，可以連接 iPod 和 USB 驅動器、巡航控制系統、免提系統，而且所有四個窗戶的電源都應該不會丟失。

在安全性方面，您可以睡個好覺：現代汽車在所有版本的i30 上提供四個安全氣囊和側面安全氣囊，以及Style 套件中的駕駛員膝部安全氣囊（可能有四個安全氣囊中的第三個）。 所有版本均配備 ESP 穩定控制和坡道起步輔助系統，因此，再加上剛性底座結構和折疊區域，也就不足為奇了 達到五顆星 未能通過 Euro NCAP 測試。 對於這種對其他品牌來說成本要高得多的呵護，我們中的一些人只是評論說座椅可以更好，因為它們對某些人來說太軟並且側壁太薄弱。

柔軟度也是最能描述底盤的詞。 獨立的前懸架和多連桿後橋完美地克服了道路上的所有顛簸，同時非常有效地防止了噪音從車底傳遞到乘客艙。 但是不要以為他太軟了； 時間彈跳 現代小馬 （儘管它在當時是一輛很棒的汽車，並為今天許多仍然忠實的客戶打開了大門）他們最終消失了。

雖然在平穩的駕駛過程中我會給懸架和阻尼打五分，但更動態的駕駛的所有缺點都會顯現出來。 這裡還有更多的事情要做，才能真正與那些在你口渴時載你穿越大海的歐洲汽車競爭。 極端的動作感覺不像他們給的 高爾夫球 in Astra，不談論 Фокус.

在紐博格林賽道上，擁有優秀的試車手和明智的工程師，也可能會在不久的將來帶來一款性能強勁的i30，例如，新的1,6 升渦輪增壓汽油發動機已經移交給Veloster，並在上一期中有詳細介紹。 這將是提升品牌形象和駕駛員自私度的正確汽車......

變速箱和動力轉向是我想像這款車有改進的底盤和更強大的發動機的額外原因，這是我在現代汽車之前甚至不敢想的事情。 手動六速變速器快速、精確且使用起來非常順暢，唯一的缺點可能是對於喜歡汽車的人來說感覺過於做作。 當齒輪卡住時，它會感覺到並聽到聲音，但它缺乏 Focus 提供的真實性。

另一個亮點是動力轉向系統，您可以在三種程序之間進行選擇：正常、舒適和運動或家庭正常、運動和舒適。 通過方向盤上的一個按鈕，你可以想像到停車場中前輪的柔軟度、賽道上行駛時的正常操作以及賽道上的運動直線度。

精美的印刷品有一個好主意； 雖然轉向系統對於普通駕駛員來說已經足夠準確，但對於要求較高的駕駛員來說仍然不夠。 伺服系統的辛勤工作並不能成為慶祝戰爭勝利的理由，但由於上述系統，工程師們無疑贏得了這場戰鬥。 是的，現代汽車確實正在改變，而且速度很快，而且毫無疑問，方向是正確的。

然而，在某些技術問題上它們可以作為示例。 比如說後視攝像頭：一些競爭對手將其安裝在車牌上方，因此會暴露在天氣和灰塵的影響下，而 i30 在掛倒檔時將其安裝在標誌下方。 更好的是屏幕的佈局可以傳達汽車後面發生的情況：一些競爭對手通過中控台上的屏幕向駕駛員提供信息，而現代則使用了後視鏡的一部分。

這些解決方案有兩個好處：攝像頭不會受到外部影響，並且倒車時駕駛員的視線會朝向後視鏡，而不是控制台。 聰明的思維！ 只是一開始需要小心一點，因為這輛車的許多用戶已經用行李鉤替換了現代舉升標誌（這是當今非常常見的解決方案），最重要的是，有數據大小限制。 通過後視鏡傳輸。 您會看到，在裝備更齊全的版本中，中控台上的屏幕比車內後視鏡大得不成比例。

引導空間為 378 升，比其前身多 38 升或 11%。 換句話說：比 Golf 多 28 升，比 Focus 多 13 升，比 Astra 多 37 升，比 Cruz 少 1 升。 當靠背板折疊時（比例為 3/2–3/XNUMX），底部幾乎是平的。

考慮到更適中的體積（1.6）和充電方法（大氣），發動機的平穩性和可操作性也令人驚訝。 當然，這不是一個跳線，更不是一個斷路器，而是安靜的操作（實際上非​​常安靜，這可以歸因於已經提到的出色的隔音效果）和整個操作範圍內良好的扭矩，駕駛員可以適度地沉迷。 加上精確的油門和離合器踏板，它對駕駛員來說非常舒適，甚至我喜歡擁有賽車執照的小孩也會對此感到滿意。

當然，動力強勁的1,6升渦輪柴油機或自然吸氣88升汽油發動機並不能起到防護作用，但即使是上面提到的XNUMX千瓦發動機也防不了蒼蠅。 該發動機（目前）是該系列中最好的，因為“渦輪”標籤尚未適用於汽油發動機，而對於渦輪柴油發動機，體積也限制在一升半以內。 希望這只是一個開始，現代汽車不會滿足於如此小的產量......

測試車上發動機的唯一缺點是油耗。 確實，我們直到最後一天才注意到，但正常的日常出行，大約是九升。 現在我們知道扭矩和敏捷性從何而來......

現代 i30 是現代汽車在中下階層邁出的一大步，i40 也是在中上階層邁出的一大步。 雖然 i40 的性能由於價格競爭力不足和形象較差而不如預期，但 i30 的前景要好得多。

您可能會受到三年、五年保修（完全不提及里程、路邊援助和免費預防性檢查）的誘惑，也許是現代設計的眼睛，並且可能會滿足於耳朵和手指。 你只需要閉上眼睛！

i30 1.6 CVVT 高級版 (2012)

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
基本型號價格：	13.990€
測試模型成本：	18.240€
力量：	88kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,4用
最高速度：	192公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,0 升 / 100 公里
保證：	5年一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	476€
汽油：	12.915€
輪胎 (1)	616€
價值損失（5年內）：	8.375€
強制保險：	2.505€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.960 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 29.847 0,30（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 77 mm - 排量 85,4 cm³ - 壓縮比 1.591:10,5 - 最大功率 1 kW (88 hp) ) 在 120 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.300 m / s - 比功率 17,9 kW / l（55,3 hp / l） - 75,2 rpm 時的最大扭矩 156 Nm - 頭部有 4.850 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門。
能量轉移：	前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,77； 二。 2,05小時； 三、 1,37小時； 四、 1,04； 五. 0,84; 六。 0,77 - 差速器 4,06 - 車輪 6,5 J × 16 - 輪胎 205/55 R 16，滾動周長 1,91 m。
容量：	最高速度 192 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,9 s - 油耗 (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km，CO2 排放量 138 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤, ABS, 後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.262 kg - 允許的總重量 1.820 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：70 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1.780 mm - 車輛寬度（帶後視鏡）2.030 mm - 前輪距 1.545 mm - 後輪 1.545 mm - 行駛半徑 10,2 m 內部尺寸：前輪寬度 1.400 mm，後輪 1.410 mm - 前座長 500 mm，後座長 450 mm - 方向盤直徑 370 毫米 – 油箱 53 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總體積 278,5 升）測量後備箱容積：5 個位置：2 個行李箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前電動窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 - 中央鎖的遙控器 - 方向盤的高度和深度調節 - 駕駛員座椅的高度調節 - 後排座椅 - 車載電腦。

我們的測量

T = 23°C/p = 1.024 毫巴/相對。 vl. = 45% / 輪胎：Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / 里程表狀態：16 公里
0-100km加速：	11,4s
距市區402m：	17,9 年 ( 128 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,5s （四）
靈活性80-120km/h：	14,9s （五）
最高速度：	192公里/小時 （五和六。）
最低消費：	8,8 升 / 100 公里
最大消耗：	9,2 升/100 公里
測試消耗：	9,0 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,7m
100公里/小時時的製動距離：	41,0米
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (335/420)

• 我們已經等待五門 i30 很久了，但三門和廂式車版本將需要更多的耐心。 結果：我們並沒有失望，更鋒利的發動機和一點底盤調整將嚴重威脅德國的競爭。

• 外觀 (14/15)

  一輛設計精美、和諧的汽車，無論您在哪裡看都會給人留下深刻的印象。

• 內飾 (106/140)

  精選材料，行李箱尺寸高於平均水平，足夠的舒適度和令人滿意的內飾設計。

• 發動機、變速器 (51
  
  
  / 40）

  體面的發動機、良好的變速箱、可調節的動力轉向系統和行走裝置並不適合要求更高的駕駛員。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  很棒的踏板，良好的變速杆位置，完全制​​動時的感覺稍差。 簡而言之，不是為了快。

• 性能 (21/35)

  嘿，自然吸氣 1,6 升發動機什麼都不缺（好吧，除非消耗太高），但 XNUMX 升發動機則無法抗拒。

• 安全 (36/45)

  被動安全不用擔心，主動安全多一點。 你知道，氙氣燈、盲點輔助系統……

• 經濟 (48/50)

  除了燃油經濟性之外，該套件是 i30 中最強大的套件，具有良好的保修期和基本型號的誘人價格。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

隔音

用料、做工

攝像頭和屏幕安裝

設備

燃油消耗

中間位置

底盤不喜歡動態驅動