Тест: 現代 i20 1.4 Premium
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對於第二代 i20，現代汽車已經恢復了幾年前的既定方法，即提供在許多方面優於競爭對手的車輛。 以前的 i20 無論如何都沒有達到這一點，而新的 iXNUMX 正在穩步前進，令買家感到驚訝。 首先將設計放在一邊，將重點放在乘客艙上，這是變化中最重要的部分。 設計師和工程師試圖讓機艙的外觀出乎意料——進入其中，您會感覺自己坐在更高級的汽車裡。 這得益於前排座椅的寬敞感，以及儀表板的美觀外觀和製造材料。 此外，豐富的設備在某種意義上令人信服，尤其是專用於 Premium 標籤的設備。
此外，我們的 i20 配備了全景天窗，將頭部空間減少了 20 英寸（但不影響寬敞的感覺）。 此外，他對冬天的冬天包裹印象深刻（多麼原始，對吧？）。 這包括加熱前排座椅和方向盤。 這兩種選擇都使冬季旅行的開始更加舒適。 觀察和描述外觀，很難說新i20是舊iXNUMX的繼承者。 新 iXNUMX 更成熟、更嚴肅的功能提供了足夠的可見性，具有不同的面罩和標準 LED 燈（用於從 Style 設備開始的車輛和日間行車燈）以及可產生側面可見性的黑色塗漆 C 柱。 車窗朝向車輛後方。
對於此類汽車，尾燈也很成功且異常大。 顏色也引起了人們的注意，但我們相信它不會是斯洛文尼亞市場上最受歡迎的顏色之一，儘管它與這輛現代很相配！ 絕對相信外觀給人的印像是它是一輛比實際更大的汽車。 在第一次測試中，我們對發動機的滿意度略低。 選擇的最強大的汽油發動機在其他方面足夠強大，可以提供良好的加速和足夠的靈活性。
這在經濟性方面不太有說服力，因為事實上，即使我們真的很注意油門踏板的輕踩，並試圖讓燃油盡可能少地通過噴油器，它也不值得關注。 在我們的標準 i20 圈上的測試運行令人滿意，結果沒有偏離正常消耗（5,9 對 5,5），但這可能略高，也是由於我們的 i20 穿著冬季輪胎。 同樣令人擔憂的是，您需要更用力地踩油門才能啟動。 由於六速手動變速箱的槓桿精度也不能令人信服，因此 i20 的動力傳動系統並不完全令人信服。
但客戶仍然有更多選擇，因為現代還在 i20 中提供更小的汽油和兩種渦輪增壓柴油，尤其是後者，在經濟性和油耗方面可能更值得推薦。 新款 i20 還具有稍長的軸距，現在可以轉化為安全的抓地力和更舒適的乘坐體驗。 好處是乘客在駕駛時幾乎一直都感覺很舒服，只有真正起皺或壓花的表面才會引起更多的不適。 除此之外，還必須增加一種感覺，即汽車被更好地利用，以便噪音不會滲透到內部。
為避免過快過彎時出現問題，ESP 會足夠快地進行干預，以遏制騎手的過度野心或糾正普通駕駛員的錯誤。 乘客艙的舒適性和靈活性值得稱讚。 行李廂也在同學提供的範圍內，但不是最大的。 在裝備更豐富的版本中，裝備中還有一個雙層底，可以讓我們在後排座椅靠背翻轉時獲得均勻的載物空間。
至於前排座椅，除了寬敞之外，還要強調的是座椅的長度和舒適度。 後排空間也很合適。 新i20好的一面首先是豐富的配置。 在舒適性方面，我們可以說基礎裝備（Life）已經包含了很多，而我們測試的Hyundai被稱為Premium，意思是最豐富的裝備（加價約2.500歐元）。 自動空調、帶控制按鈕的真皮方向盤、帶 USB 連接的 CD 和 MP3 收音機和帶藍牙連接的 iPod、智能手機支架、雨量傳感器、自動大燈傳感器、雙行李箱底板和帶有中間 LCD 屏幕的傳感器我們駕駛的是更高級別的汽車。 現代汽車在安全配件方面就沒那麼慷慨了。 被動標準配置，帶前後安全氣囊和側簾。
但是，我們錯過了（儘管需要額外付費）可以自動剎車以防止輕微碰撞的電子設備（這也可能會降低 EuroNCAP 分數）。 但是，我們不喜歡使用中的一些小東西。 大多數簽名人都對汽車鑰匙的處理感到憤怒。 如果你經常豎起大拇指，當你將鑰匙插入點火開關時，你會遇到一個自動鎖車的按鈕，所以鑰匙設計似乎不符合人體工程學。 而在收聽距離稍遠的電台時，還有一個驚喜等著我們，電台和天線之間的連接沒有選擇性，因此會出現接收乾擾甚至自動切換到另一個電台的情況。
一個好的解決方案是在儀表板上方中間放置一個智能手機支架。 對於那些想使用手機導航的人來說，這是正確的解決方案。 同樣值得稱讚的是信息娛樂系統的菜單搜索，它還具有語音命令的能力，以及通過藍牙在電話簿中查找地址或姓名的能力。 新款 i20 是那些正在尋找裝備精良且相當寬敞的小型四米家用車的人的不錯選擇，尤其是因為它的價格也非常合理。
詞：Tomaž Porekar
i20 1.4 高級版 (2015)
基本數據
| 銷售量： | 現代 Avto Trade doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 10.770€ |
| 測試模型成本： | 15.880€ |
| 力量： | 74kW (100 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,6用 |
| 最高速度： | 184公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,3 升 / 100 公里 |
| 保證： | 5年一般保修， 5年移動設備保修， 5年清漆保修， prerjavenje 12 年保修。 |
| 每次換油 | 20.000公里 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 846€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.058€ |
| 輪胎 (1) | 688€ |
| 價值損失（5年內）： | 5.179€ |
| 強制保險： | 2.192€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.541 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 22.504 0,23（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 72 mm - 排量 84 cm1.368 - 壓縮比 3:10,5 - 最大功率 1 kW (74 hp) .) 100 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 6.000 m / s - 特定功率 16,8 kW / l（54,1 hp / l） - 最大扭矩 73,6 Nm，134 rpm min - 頭部（鏈條）4.200 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,77； 二。 2,05小時； 三、 1,37小時； 四、 1,04； 五. 0,89; 六。 0,77 - 差速器 3,83 - 車輪 6 J × 16 - 輪胎 195/55 R 16，滾動周長 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 184 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,6 s - 油耗 (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km，CO2 排放量 122 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點之間2,6圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.135 kg - 允許的總重量 1.600 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.000 kg，不帶制動器：450 kg - 允許的車頂負載：70 kg。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.035 毫米 – 寬度 1.734 毫米，帶後視鏡 1.980 1.474 毫米 – 高度 2.570 毫米 – 軸距 1.514 毫米 – 軌道前部 1.513 毫米 – 後部 10,2 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 870-1.090 毫米，後部 600-800 毫米 - 前部寬度 1.430 毫米，後部 1.410 毫米 - 頭部高度前部 900-950 毫米，後部 920 毫米 - 前排座椅長度 520 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 326 - 1.042 370 升 – 車把直徑 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機- 播放器 - 多功能方向盤 - 遙控中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 獨立後座 - 車載電腦 - 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = -1 °C / p = 1.024 mbar / rel。 vl. = 84% / 輪胎：Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / 里程表狀態：1.367 公里 | |
| 0-100km加速： | 13,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,7 年 ( 120 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 18,0 / 21,1 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 12,9 / 19,9 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 184公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 7,2 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,9 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 由於天氣條件惡劣，沒有進行測量。 米 |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
總體評分 (314/420)
現代已經成功地對當前車型進行了認真的更新，這將特別吸引那些尋求大量設備、良好舒適性和合理價格的人。
外觀 (14/15)
現代的新設計線有所不同，但完全可以接受。
內飾 (97/140)
特別是對於駕駛員和乘客，新 i20 提供了很多優點，前端寬敞、舒適，甚至具有可接受的人體工程學設計。
發動機、變速器 (45
/ 40）汽車最沒有說服力的部分是發動機和變速箱之間的連接。 我們錯過了更好的經濟。
駕駛性能（58
/ 95）路面位置穩固，即使在惡劣路面上的舒適性也令人滿意。
性能 (22/35)
動力方面，發動機還是很有說服力的。
安全 (34/45)
基本版本中已有相當廣泛的被動安全附件。
經濟 (44/50)
現代仍然承諾提供更現代的發動機，目前最強大的發動機，當然不允許太經濟的駕駛。 五年保修非常好。
我們讚美和責備
外形
寬敞（尤其是前部）
豐富的裝備
駕駛舒適度
價格公道
燃油消耗
方向盤不接觸路面
非人體工學鑰匙
無線電接收器
