測試：現代 i20 1.0 T-GDI (2021) // 他長大了！

多麼強大的洞察力！ 如果我只記得 20 年代初所有大公司都有的 Clio 口號——事實上，它讓我想起了我過去是如何和 iXNUMX 一起出去玩的——現在看來它真的很有意義。 但這就是當時的樣子。

看看這個—— 乍一看，i20 說，“我正在成長。” 車身線條非常清晰地表達了不僅是汽車的成熟度，也是其設計者的成熟度。 他們想要超越，上一代的黑漆C柱已經暗示了。 它工作得有點高尚，有了它，i20 明確表示它想要高端。

整體形象現在至少比 i20 正式所屬的細分市場中的大多數幼兒高一個級別。 現代線條、嚴肅的表情、創造光影效果的元素......所有這一切都從側面繼續，i20 的輪廓表明它已準備好採取行動。 精緻的設計帶有復古氣息，燈帶連接後部非常現代的燈。

然而，我認為後保險槓下方帶有巨大擴散器的設計師無疑是誇大其詞。 當然，它的工作原理很吸引人，而且 i20 確實有一個渦輪增壓發動機，它也有電力輔助，但這樣的擴散器，加上低臀部的大輪輞，充其量可以歸功於令人興奮的 i20 N。. 但那是另一回事了……總之，i20 是一個備受關注的孩子。 然而，有趣的是，當我在我們的停車場互動中不小心停在我的前任旁邊時，新來者實際上由於其運動而看起來更緊湊。 但是，從尺寸上看，這當然是一種錯覺，而且不少。

最後但並非最不重要的一點是，內部確認了這一點，因為乘客艙仍然是該細分市場中最寬敞的艙室之一。 行李廂也一樣（輕度混合動力版比其他i20s小）。 我對沙漠盛行的黑暗感到有些憤怒，因為它立即扼殺了設計精美的機艙內的氣氛。 我坐得很低，然後，雖然起初我不知何故找不到方向盤後面更好的位置，否則很容易調節，不知何故我只是擺姿勢然後坐穩。 首先，寬敞是令人羨慕的水平，更令人欣喜的是後排空間很大，比大多數競爭對手都要多。

設計有趣的四輻加熱方向盤可調性好，牽引力好，並有許多遙控開關。 通過它，我看​​到了 10,25 英寸屏幕上完全數字化的儀表板。 （二級裝備的一件標準裝備）有兩個透明的計數器，中間有很多信息。 改變駕駛方式也會改變儀表圖形，因此無論是經濟型、普通型還是運動型駕駛方式，氛圍都會略有不同。 關於稍後開車......

幸運的是，開關也是經典的。

與最新一代的現代汽車一樣，有兩個 10,25 英寸傳感器。 此外，作為儀表板的同一個中央信息娛樂屏幕位於中控台的頂部。 屏幕下方有用於訪問主要功能的開關，即它們對觸摸很敏感，我對此並不感到興奮，但我很高興他們將經典的旋鈕用於音量控制。

當然，大屏幕也是觸控式的，現代 BlueLink 的連接用戶界面已經從其他最新一代的家用型號（i30、途勝）中知道。 用戶界面的便利性以及對各個功能的輕鬆訪問，還有很多工作要做，特別是在它提供的一切的直觀性和透明度方面。 因為它的內容真的很豐富，但是一些應該很快可用的功能卻隱藏在您可能意想不到的地方。

我實際上是在嘗試為 Hyundai BlueLink 創建一個帳戶，我嘗試連接以啟用這些功能，這些功能允許一些在線服務和汽車的遠程控制（檢查狀態、燃油量、鎖定、解鎖......）但會在之前我能夠設置這一切。 所有者可能擁有更多最好的（和時間）。

不過，他們在中控台上保留了用於控制空調的經典開關，這很好。 我還可以在變速桿前面的脊上找到不少（用於駕駛模式，加熱座椅，打開相機（）。當我環顧四周時，從前面的中央通風口出來的破折號線前排乘客的正面最為突出 清新不同 黑色的單調色彩在這一點上被光影的作用打破了一些，但是儀錶盤上大部分的塑料是完全實心的。

機艙中的 i20 本來應該在黑暗中更活潑一些。 環境光對此有貢獻 以及前面提到的壓力表圖紙，通常塗成白色、經濟綠和運動紅。 稍後我會告訴你這個小東西有多少運動血液，但我已經可以告訴你至少一個有點不尋常的選擇是變速箱，在測試模型中它是自動的，即機器人雙離合器。

我讚賞自動換檔在小型汽車領域很難發揮作用，這只是讓這個孩子變大的原因之一。 當然，技術也是現代的； 三缸汽油渦輪機由電動機和 48 伏電池供電。 由於這是最強勁的汽油版，功率為 88 千瓦（120“馬力”），扭矩為 175 牛頓米。如有必要，可以增加額外的 12,2 千瓦，尤其是在加速和啟動時，電動機還具有額外且更有趣的 100 Nm 扭矩。

首先，發動機運行非常安靜，安靜，怠速時幾乎聽不見，也看不到。 它起步良好，加速始終如一，並通過快速變速箱進行了很好的調校。 在啟動後總是首先選擇的經濟模式下，無論在關閉發動機之前選擇什麼模式，都給人一種沉穩甚至克制的印象。 它通過選擇傳統的駕駛風格獲得了更多的決心，但這種動力總成組合可以展示的真實畫面是運動型駕駛風格。

然後這個善良的孩子就變得有點野蠻了，因為他似乎有點緊張。 它會立即響應油門踏板的命令，轉向給人以更好的負載印象，最重要的是，即使在更高的轉速範圍內，自動變速箱也能保持低檔位。 這是我唯一一次有點想念方向盤上的變速桿。

雖然有一件事是真實的——無論巨大的後擴散器如何，無論將錶盤變成紅色的運動型駕駛風格如何，你都很少會在這種模式下駕駛 i20。 首先，經濟駕駛是被禁止的，這是電力受到歡迎的原因之一，因為輕度混合動力技術可將油耗降低數分升。

如果不是嚴格節食，選擇一種習慣性的駕駛方式就足夠了。 最後但並非最不重要的是，稍後切換到運動模式已經將發動機速度提高到可聽見的聲場。 以及更高的消費，這並不是真正的歷史低點。 它的範圍從每 6,7 公里 7,1 到 100 升，當然，這取決於駕駛風格，但發動機具有平穩的加速和適中的速度。

但是開車總是好的。 部分還因為較低的座椅位置，但最重要的是因為整潔的底盤，憑藉其精確的轉向機構，即使在道路變得曲折和交通變得更加擁擠的情況下，也始終給人足夠的信心。 它在決定性轉彎時的平衡性和可預測性給人留下了深刻的印象，轉向機構可以很好地向駕駛員傳達前輪下方發生的情況。 在更高級別的設備上還因為 17 英寸車輪上的輪胎具有非常低的臀部（橫截面 45），這需要一些稅收，尤其是在城市舒適度方面。

畢竟，無論如何，i20中的底盤並不是舒適的代名詞。 它只是工作太多了，雖然當與提到的輪胎結合使用時甚至更多（我懷疑這是主要的不滿），但我們經常閒逛的糟糕道路可能會增加他們自己的。 需要明確的是，當然，這在高速公路上感受不到，但在道路維護不善的城市中心，稅收是相當可觀的。

作為駕駛員不斷關注的助手......

綜上所述，如果 i20 呼籲人們注意時尚成長，那麼它擁有大型汽車所擁有的一切——是的，但我有沒有提到它還提供加熱後排座椅？ -，但這在安全性方面可能是最明顯的。 Smart Sense 也就是現代所謂的一套安全系統，看清單，好像真的什麼都沒忘記。 但更好的是，在駕駛過程中，i20 不斷給人的印像是它至少想成為駕駛員的一個小（有時相當大）的守護天使。

持續監控周圍環境，能夠在障礙物前自動剎車，還可以識別行人和騎自行車的人，在檢測到交叉路口可能發生碰撞時剎車， 首先，它不僅會通過聽覺和視覺信號警告我盲點中的障礙物，還會自動剎車。 你知道什麼時候離開側停車場，什麼時候錯過你的車。 當然，當我駛出停車場時，它也會在行駛時發出警告和剎車。 識別速度限制，可以跟隨車道標記並保持行駛方向。 而且，是的，只需 280 歐元，巡航控制系統就可以自動保持與前方車輛的距離。 你還在懷疑自己是否會成長為最偉大的人嗎？

這方面的另一面當然也體現在價目表上，因為 這樣一款成人i20的售價已經超過20萬，也已經對檔次影響更大了。 但這又是真的——即使在競爭中，配備最多（和機動化）的版本的價格至少也一樣高。 對該報價的簡要概述甚至表明，沒有人提供這樣的動力總成（渦輪增壓汽油發動機、輕度混合動力技術和自動變速箱）和設備。 首先，你找不到那麼多的技術和那麼多的數字化。 你還記得，不是嗎？ 成長是一個非常有趣的時期。

現代 i20 1.0 T-GDI (2021)

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
測試模型成本：	23.065€
帶折扣的基本型號價格：	20.640€
測試機型價格優惠：	23.065€
力量：	88,3kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,3用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,5 升 / 100 公里
保證：	一般保修 5 年，無里程限制。
系統審查	15.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.162€
汽油：	7.899€
輪胎 (1)	976€
價值損失（5年內）：	15.321€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.055 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 893 0,35（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	3 缸、4 衝程、直列、渦輪增壓、前置、橫置、排量 998 cm3，最大功率 88,3 kW（120 hp），轉速為 6.000 rpm - 最大扭矩為 200 Nm，轉速為 2.000–3.500 rpm - 每個頭 2 個凸輪軸 - 4每缸氣門 - 直接燃油噴射。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 7 速雙離合變速器。
容量：	最高速度 190 公里/小時 - 0–100 公里/小時加速時間為 10,3 秒 - 平均油耗 (WLTP) 5,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、板簧、三輻叉臂、穩定器 - 後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、電動後輪制動-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點間2,25圈。
馬斯：	空車 1.115 kg - 允許的總重量 1.650 kg - 帶制動器的允許拖車重量：450 kg，不帶制動器：1.110 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.040 mm - 寬度 1.775 mm - 高度 1.450 mm - 軸距 2.580 mm - 前輪距 1.539 mm - 後輪 1.543 mm - 離地間隙 10,4 m。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.100 毫米，後部 710-905 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.435 毫米 - 頭部高度，前部 960-1.110 毫米，後部 940 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 460 毫米 - 轉向環直徑車輪370 毫米 - 油箱 40 升。
盒子：	262-1.075 l

我們的測量

T = 7 °C / p = 1.063 毫巴 / rel。 vl. = 55% / 輪胎：Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / 里程表狀態：17 公里
0-100km加速：	11,1s
距市區402m：	16,3 年 ( 124 公里/小時）
最高速度：	190公里/小時
油耗按標準方案：	6,7 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	71,7m
100公里/小時時的製動距離：	42,7m
上午表：	40,0m
90 公里/小時時的噪音	61dB
130 公里/小時時的噪音	66dB

總體評分 (483/600)

• 毫無疑問，i20 想要在超小型類中達到頂峰。 它不僅以其大膽和現代的外觀、現代的動力傳動系統和非常好的駕駛特性證明了這一點，而且（也許最重要的是）出色的安全系統和設備，即使是更大的汽車也會羨慕。

• 駕駛室和行李箱 (90/110)

  同級別中最寬敞的客艙之一，尤其是後座和後備箱，在輕度混合動力車中較小。

• 舒適度 (76
  
  
  / 115）

  坐得低但很好。 觸感很好，但塑料大多很硬。 信息娛樂界面需要更多的用戶友好性，尤其是據稱收到的斯洛文尼亞語。

• 傳輸 (69
  
  
  / 80）

  渦輪增壓汽油發動機和 48 伏輕度混合動力技術非常有說服力。 還與自動變速器結合使用。

• 駕駛性能（77
  
  
  / 100）

  結合 17 英寸車輪，經過嚴格調校的底盤在惡劣的表面上會變得不舒服。 但重心低，位置穩固，操控性好。

• 安全 (109/115)

  現代似乎在所有已知的安全系統中添加了一些東西，讓您知道 i20 一直在監視您。

• 經濟與環境 (62
  
  
  / 80）

  消費，尤其是當我們談論混合動力時，乍一看可能並不那麼謙虛，但技術是現代的，原因可以在自動變速器中找到。 但是，i20 附帶五年無限里程保修......

駕駛樂趣：4/5

• 如果我將其視為幼兒的運動版，那麼低重心、堅固的底盤、低調的輪胎和靈敏的轉向裝置當然都已到位，但所有這些，尤其是在貧瘠的土壤上，都會影響舒適度。 太多了。

我們讚美和責備

堅固的底盤

信息娛樂用戶體驗