測試：現代伊蘭特 1.6 CVVT 風格
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為什麼是運氣？ 一是新面貌的i30旅行車尚不存在，四門新人與五門同名i30的差距會太大，二是蘭特/伊蘭特和小馬，在歐洲創造了這個韓國品牌，所以人們記住了這一點。 但這是無價的，我們會在一個著名的廣告中說。
你是對的，Lantras 主要是貨車，而新的 Elantra 只是一款轎車，在我們的地區沒有多少粉絲。 不過需要注意的是，伊蘭特只在部分歐洲市場銷售，因為他們原本只想在韓國和美國銷售。 由於那裡的銷售非常成功（呵呵，讓別人說美國祇賣大型豪華轎車），即使在一些（主要是南歐和東歐）交易所的壓力下，他們也不想去舊大陸。 首先。
謝天謝地，他們改變了主意，因為新伊蘭特很漂亮，對於普通歐洲家庭來說足夠大，儘管理論上後底盤更差，但也非常適合我們的道路。
看外觀，你會發現它看起來很像i40，只能算是一件好事。
i40 轎車版本上路時可能會有些混亂，但老實說，至少在尺寸方面，沒有理由等待更大的兄弟姐妹。 動態而一致的動作吸引了許多人的注意力，我們中的許多人會購買新現代是因為我們喜歡它，而不是因為它價格實惠。
不幸的是，沒有貨車的版本，您幾乎沒有選擇，因為價目表中只有一個引擎。 沮喪的？ 沒有理由這樣做，除非你是加油後柴油隆隆聲和臭手的忠實粉絲，儘管渦輪柴油機的高扭矩和低消耗不容忽視。
1,6L汽油發動機是全新的由鋁合金製成，配備雙 CVVT 系統。 我不得不承認，我印象深刻，雖然不夠強壯，無法從我手中扯下方向盤，也沒有節儉到忘記上次我在加油站的時候。
我喜歡它是因為它運行平穩，因為它可以在 4.000 rpm 的轉速下完全安靜地運行，然後它甚至變得比運動型的還要響亮一點。 只需兩個齒輪就有足夠的扭矩在城鎮周圍行駛，最重要的是，離合器、油門和變速桿之間的行駛和出色的同步令人印象深刻。
完美的工作柔軟度： 油門就像踩在腳後跟上的寶馬，離合器柔軟且可預測，儘管有人造感覺，但變速箱快速而精確。 我當然可以憑良心確認，伊蘭特是一款非常適合日常使用的汽車，儘管當後端裝滿行李時，半剛性後軸的表現開始大不相同。
即使在更高的速度下，發動機和六速變速器也不會介意您是否在一個乾淨而空曠的彎道上行駛，但後軸，尤其是沉重的右腳輪胎就不太理想了。 尤其是在潮濕和波浪狀的道路上，駕駛體驗不會是最愉快的，所以我個人會先更換輪胎，因為例如我們在第一場雨中幾乎沒有離開我們的服務車庫。 但是，隨著交通擁堵的加劇，這種情況不會經常發生，因此您可以安心入睡：即使是您的妻子，雖然她可能不是最有經驗的司機，但也會愛上 Elantro。
它之所以成為核心，是因為柔軟的底盤，不太軟，操控柔和，儘管採用間接助力轉向，但並不能完全消除與路面的接觸，最重要的是，因為精確的操控性。 現代汽車在這方面向前邁出了一大步，因為我們不再只是在談論駕駛，而是在談論愉快的旅程。
如果他們關心駕駛位置低一英寸，他們就不會被冒犯。 最多 180 厘米仍然會消失，如果你想坐得舒服，個子高的司機可能真的不得不選擇更大的現代車型——或者把孩子放在後面。 在安全方面，伊蘭特裝備精良，因為它標配了您在 Avto 商店需要的一切。
所有伊蘭特都有四個安全氣囊、兩個氣簾和標準 ESP，我們的測試車還配備了用於巡航控制的方向盤按鈕和帶有 CD 播放器和三個接口（AUX、iPod 和 USB）的收音機。 雙區自動空調和幾乎全真皮座椅被認為是一個額外的優勢，我們錯過了前停車輔助傳感器。
顯然，他們忘記了行李箱上的掛鉤，因為您只能通過點火鑰匙上的按鈕或駕駛員家門口的槓桿打開它。 甚至後排座椅的靠背也只能折疊出後備箱，即使如此，它們也以1 / 3-2 / 3的比例分開，並且不允許在增加的行李箱中形成平坦的底部。 然而，四口之家檢查後備箱，你只需要依靠豪華轎車的窄孔。
雖然發動機平均消耗 8,5 升，但車載電腦打印了 7,7 升，續航里程約為 600 公里。 如果我們沒有測量並在空曠的山路上行駛以檢查底盤和輪胎，我們可能很容易在平均消耗七到八升的情況下生活一個月。 這是可以接受的，尤其是考慮到我們對方向盤的感覺非常好。
因此，儘管汽油驅動器和轎車外形不那麼吸引人（至少在我們的市場上），我們還是豎起大拇指支持新現代。 常識表明，具有正確名稱的現代新產品可以滿足普通斯洛文尼亞家庭的需求。
面對面：杜桑·盧基奇
真是個驚喜。 你可以用你的錢買一輛名為伊蘭特的現代汽車嗎？ 好吧，內飾設計也有對手，但不可否認，這是一款動力強勁、相當安靜且省油的機動車輛，在機艙內提供了大量的舒適度、空間和舒適度。 絕對比它應該給出的價格高出很多。 現代，請大篷車！
阿廖沙·姆拉克，照片：薩沙·卡佩塔諾維奇
現代伊蘭特 1.6 CVVT 款式
基本數據
| 銷售量： | 現代 Avto Trade doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 16.390€ |
| 測試模型成本： | 16.740€ |
| 力量： | 97kW (132 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,5用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 5年一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 907€ |
|---|---|
| 汽油： | 11,161€ |
| 輪胎 (1) | 605€ |
| 價值損失（5年內）： | 5.979€ |
| 強制保險： | 2.626€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 3.213 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 25.491 0,26（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 77 mm - 排量 85,4 cm³ - 壓縮比 1.591:11,0 - 最大功率 1 kW (97 hp) ) 在 132 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.300 m / s - 比功率 17,9 kW / l（61,0 hp / l） - 82,9 rpm 時的最大扭矩 158 Nm - 頭部（鏈條）中有 4.850 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,62； 二。 1,95小時； 三、 1,37小時； 四、 1,03； 五. 0,84; 六。 0,77 - 差速器 4,27 - 車輪 6 J × 16 - 輪胎 205/55 R 16，滾動周長 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,7 s - 油耗 (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km，CO2 排放量 148 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後部圓盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.236 公斤 - 允許的總重量 1.770 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 公斤，不帶制動器：650 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。 |
| 外形尺寸： | 外部尺寸：車輛寬度 1.775 mm - 前輪距：N/A - 後輪：N/A - 範圍 10,6 m。 |
| 內部尺寸： | 內部尺寸：前寬 1.490 毫米，後寬 1.480 毫米 - 前座長 520 毫米，後座長 450 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 49 升。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個地方：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（85,5升）、1個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 主要標准設備：駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前電動車窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 帶CD播放器和MP3播放器的收音機- 多功能方向盤 - 中央鎖的遙控器 - 可調節高度和深度的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 獨立後排座椅 - 車載電腦。 |
我們的測量
| T = 17°C/p = 1.133 毫巴/相對。 vl. = 21% / 輪胎：Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / 里程表狀態：1.731 公里。 | |
| 0-100km加速： | 10,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,4 年 ( 130 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 11,0 / 14,3 秒 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 15,4 / 20,6 秒 （週日/週五） |
| 最高速度： | 200公里/小時 （週日/週五） |
| 最低消費： | 7,4 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,9 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 66,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,6m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 36dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (333/420)
現代伊蘭特真是一個驚喜，因為我們在等另一輛轎車，卻得到了一輛漂亮舒適的車。 如果您不介意轎車和汽油發動機的設計，伊蘭特可能是您出行的正確選擇。
外觀 (13/15)
有趣的是，並不是說，一輛相當不錯的車，而且是一輛製作精良的車。
內飾 (105/140)
伊蘭特的機艙空間比一些競爭對手多一點（高度除外），後備箱也較小。 關於通風的一些小注意事項，出色的構建質量。
發動機、變速器 (50
/ 40）發動機和變速箱不錯，轉向系統還有一些儲備。 底盤受到重視舒適性高於一切的冷靜駕駛員的喜愛。
駕駛性能（57
/ 95）道路上的位置在乾燥後是平均的，但在潮濕的道路上我想要不同的輪胎。
性能 (25/35)
儘管體積較小且沒有強制充電，但發動機卻像變速箱一樣。 用更好的輪胎會更好嗎？
安全 (36/45)
從安全的角度來看，伊蘭特已經證明了自己，因為它擁有汽車店主需要的所有基本系統。 對於主動，可能會有更多（額外）的設備。
經濟 (47/50)
優秀的XNUMXx XNUMX年保修，由於汽油發動機價值損失較大，油耗略高。
我們讚美和責備
外形
發動機
平穩駕駛，適度駕駛
價格
變速箱
桶尺寸
三重五年質保
輪胎（特別是濕的）
它在後門上沒有鉤子
後排折疊起來時，沒有平坦的後備箱地板
相對較高的座位
