測試：Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

從統計和經濟的角度來看，Jazz 是一款非常嚴肅的汽車：今年是第一代推出 20 週年，客戶數量接近 XNUMX 萬，我們實際上正在應對全球熱銷。 因此，部分由於它的受歡迎程度，它至少值得在關注歷史的後視鏡中粗略瀏覽一下。 第一代 Jazz 在 2001 年東京車展上亮相，即使是最挑剔的汽車記者也感到有點困惑。，而具有單室設計的緊湊型四輪車的買家很快就將其視為自己的。

Jazz 憑藉本田在質量和卓越工程方面的良好聲譽進入汽車世界，隨後幾代人主要通過內容更新鞏固了自己的聲譽。 順便說一句，它是同類產品中首批配備雙安全氣囊和標準防抱死制動系統的汽車之一。 並且在各個世代中，都出現了所謂的神奇後座。 （本田魔術座椅），它還允許您通過電影風格的折疊和提升來承載更高的負載。 此外，Jazz 在世界各地獲得了多項認可和獎項，其中許多都是由客戶投票選出的。

回到現在。 有趣的是，本田選擇忠於原來的車身配方，因此在新款 Jazz 中保留了單座設計，而不是遵循同樣用於該尺寸級別越野城市跨界車的時尚原則。 為此，Crosstar 版本也與普通 Jazz 一起行駛，但這是一輛略有不同的汽車的故事。。 爵士屬於一個幾乎絕蹟的階層，無論它是否擁有第一輛車或第二輛車的地位，由於空間、易用性和實用性，很多家庭都缺乏它。 與小型貨車相比，現代混合動力車更具美感，但實質內容更少。

容量高於平均灰

在所有四代中，爵士在設計上都沒有發生革命性的變化，而是以某種方式隨著時尚團隊和用戶需求而有機成長。 造型師再一次沒有採取任何措施來影響可見度。 與前代車型相比，車身線條更加圓潤，LED大燈顯得格外凸出。 引擎蓋和格柵給人的印像是兩種不同的汽車，最令人驚訝的是，大玻璃表面。。 除了大擋風玻璃外，細 A 柱上的兩個側窗也提供了良好的車內視野。

外部長度僅超過四米，乘客艙空間幾乎完全被利用，這實際上是這款本田汽車的一個常數，這也令人驚訝。 寬大的車門使得進入相當容易，而且由於座位位置相對較高，爵士一直受到更具冒險精神的駕駛員和那些已經有背部問題的人的歡迎。

但如果有的話，爵士樂現在發展得足夠年輕，足以讓年輕一代尊敬。 前排座椅比例勻稱且舒適，提供足夠的牽引力，只有較高的駕駛員才會錯過一英寸的縱向移動。 好吧，後面不存在這樣的問題，各個方向都有足夠的空間容納兩名乘客，但是當第三個人進入他們之間時，寬度就開始結束。當然取決於你肩上的擔子有多少。 正如我之前提到的，分體式靠背長凳有一個神奇的折疊功能，我很想給婆婆帶一些豪華樹盆，只是為了測試空間便利性，而不是為了積分。

這一空間奇蹟是由本田工程師創造的，他們將油箱移到前排座椅下方，以達到延伸到後備箱的深度。 它比它的前身小了幾升，但對於這個尺寸級別來說仍然非常耐用，並且還有一些有用的存儲空間。

僅用電

本田正在逐漸告別內燃機。 首先，他們放棄了柴油動力系統，只是在路上放了一個電動嬰兒，並且他們已經使用混合動力系統行駛了相當多的英里。 Jazz是一套相對複雜的混合動力系統，由一台四缸汽油發動機和兩台電動機組成，類似於CR-V SUV。。 不知何故，我沒能弄清楚背面的 e-HEV 標籤到底意味著什麼，但它肯定與電力和混合動力驅動有關。

承擔大部分工作的主電動機對相對獨立的加速、令人滿意的巡航速度以及當然更低的油耗做出了決定性貢獻。 沒有強制加油幫助的 1,5 升汽油發動機主要在駕駛員踩下加速踏板時在驅動器中激活，並且僅在特定速度下（特殊離合器負責與發動機的機械連接）發動機輪子）還有另一個電動機，其任務是為電力運動提供電力，它作為發電機產生並為鋰離子電池充電（進而驅動電動機）。

直列四缸發動機根據阿特金森循環原理運行，提高了熱效率， 但扭矩峰值仍然很短，因為它僅在 4.500 至 5.000 rpm 範圍內發揮最佳性能。。 當加速到高速公路速度時，轉速會稍微上升，伴隨著發動機噪音，然後下降，就好像扭矩是通過多速變速器傳遞的一樣。

但這只是一個技巧，目的是營造一種駕駛員掌控一切的感覺。 因為這輛車沒有變速箱，因為電動機不需要它，而熱電機只能以理想的速度直接驅動車輪，而離合器是使用電子控制單元進行電子控制的。 當然，發動機轉速的增加和減少是由於電子設備造成的，它簡單地決定了電動機需要多少電力來為汽車提供動力。

所以我別無選擇，只能在開車時使用智能電子大腦，它自己決定汽車是由電力、汽油還是兩者結合提供動力。 當然，僅用普通電池提供的電力就可以行駛數百米，具體取決於駕駛員的動力、駕駛條件、環境溫度和道路配置。 各個模式之間的過渡平滑且幾乎難以察覺，除了在電動模式下聽不見之外，我認為這是一個很大的優點。。 這不僅僅是一個減號，我將其歸因於汽油發動機在加速過程中令人惱火的運轉聲。

事實證明，混合動力變速箱在城市地區是最經濟的，因為在城市地區，四缸汽油發動機最少參與轉動車輪，並且可以滿足汽油需求。 明顯低於我們測量方案記錄的每 5,1 公里 100 升的平均值。。 這比本田聲稱的多了半升，但這仍然是一個非常好的成就。 但與此同時，在高速公路上行駛時，消耗幾乎不必要地增加，所以我想知道為什麼電動機的幫助在更高的速度下沒有表現出更多，或者為什麼本田沒有對控制電子設備進行不同的調整。

當然，Jazz 並不是那種讓人腎上腺素飆升的汽車，因為它對突然改變方向的反應有些猶豫，就好像試圖告訴駕駛員要小心油門踏板和油門踏板一樣。 方向盤。 這種感覺並不奇怪，因為這是一輛車身略高、重心更高的汽車，這體現在更明顯的車身坡度上。 當然，我並不是說在駕駛時我對車輪與地面接觸的可靠性產生懷疑；而是說我在駕駛時懷疑了車輪與地面接觸的可靠性。 此外，我必須注意剎車，即使在光滑的表面上也能有效工作。

數字化的優點和缺點

事實上，在駕駛座上，我所期望的不過是數字儀表組和大型中央通信屏幕。 它顯示清晰的圖形，選擇器也有斯洛文尼亞語版本，整個信息娛樂系統工作邏輯合理，最重要的是反應靈敏。 這也適用於設計用於連接的應用程序。

這與駕駛員眼前的儀表有點不同，駕駛員眼前的視圖可以捕獲大量信息，不幸的是，這些信息的組織沒有必要的層次結構，因此不清晰。 對於設置一些輔助系統尤其如此，其中我注意到車道偏離控制調度員，他通過粗魯地搖動方向盤來緊張地進行干預。

我喜歡空調控制開關仍然是機械的，因為它們的操作比看數字刻度盤更不會分散對道路的注意力。. 內飾的整體外觀融合了現代室內建築、簡約設計、大部分優質材料（大部分儀表板的塑料除外）和精密工藝。 從設計的角度來看，唯一不適合整個面向未來的概念的元素是變速桿。 就像我兩代前從爵士樂那裡學來的一樣！

令我驚訝的是，那些目光斜視的室內建築師卻無法收集更多的美學槓桿。 我還對無線電系統的音質感到滿意，我測試了該系統，讓耳朵沉迷於一些現代樂器爵士樂。 我承認，這很符合機器的本質。

Jazz 的最新外觀真正體現了我們通常對汽車的期望：靈活性和可用性、小型單座轎車形式的貨車、操作的輕鬆性和便利性以及適合城市駕駛或度假旅行的多功能性。 本田提出了一個深思熟慮且均衡的概念，它至少可以成為小型 SUV 的同等替代品。 說實話，沒有他們，生活也不會更無聊。

所以爵士樂就像是爵士樂或其他旋律中永恆的未被傳唱的旋律，但是 不幸的是，價格高得離譜。 26萬左右的最高配版，絕對不少。

本田 Jazz 1.5i-MMD 混合動力行政版（2021 年 XNUMX 月）

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
測試模型成本：	25.990€
帶折扣的基本型號價格：	21.990€
測試機型價格優惠：	25.990€
力量：	80kW (109 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,2用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,6 升 / 100 公里
保證：	一般保修3年或100.000萬公里，生鏽12年，底盤腐蝕10年，電池5年。 
系統審查	20.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.058€
汽油：	20.000€
輪胎 (1)	950 XNUMX€
價值損失（5年內）：	18.377 XNUMX€
強制保險：	3.480 XNUMX€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 35.955 0,36（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	發動機：4 缸、4 衝程、直列、汽油、橫置、排量 1.498 cm3，最大功率 72 kW（97 hp）在 5.500–6.400 rpm - 最大扭矩 131 Nm 在 4.500–5.000 rpm / min - 2 個凸輪軸在頭部（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 燃油噴射到進氣歧管中。 電動機：最大功率80千瓦（109馬力），最大扭矩253牛米。
電池：	鋰離子電池，np
能量轉移：	前輪驅動 - 無級變速器 eCVT - 輪胎 185/55 R 16 V。
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,4 s - 平均綜合油耗 (WLTP) 4,6 l/100 km，CO2 排放量 104 g/km - 電動範圍 (ECE) np
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，ABS，電動駐車製動器後輪（在座椅之間切換）-齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,4 圈。
馬斯：	空車 1.304 kg - 允許的總重量 1.710 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：35 kg。
外形尺寸：	長度 4.044 毫米 – 寬度 1.694 毫米，帶後視鏡 1.966 1.526 毫米 – 高度 2.517 毫米 – 軸距 1.487 毫米 – 軌道前部 1.474 毫米 – 後部 10,1 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 870-1.040 毫米，後部 790-990 毫米 - 前部寬度 1.420 毫米，後部 1.390 毫米 - 頭部高度前部 940-1.040 毫米，後部 900 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤環直徑 370 mm - 油箱 40 l。
盒子：	304-1.205 l

我們的測量

T = 3 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 77% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM25 185/55 R 16 / 里程表狀況：3.300 公里
0-100km加速：	10,2用
距市區402m：	17,2 年 ( 135 公里/小時）
油耗按標準方案：	5,1 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	70,1m
100公里/小時時的製動距離：	41,2m
上午表：	40,0m
90 公里/小時時的噪音	61dB
130 公里/小時時的噪音	66dB

總體評分 (445/600)

• 在本田，他們有足夠的理由保留前幾代人的理念，並利用現代技術根據時代和條件進行更新。 剩下的唯一問題是爵士何時能獲得全電動驅動。

• 駕駛室和行李箱 (82/110)

  乘客艙出奇地寬敞，比同長度級別的大多數競爭對手高出約四米。

• 舒適度 (97
  
  
  / 115）

  乘客得到了充分的照顧，支撐良好的前排座椅可以有幾英寸的額外縱向偏移。

• 傳輸 (59
  
  
  / 80）

  選擇僅限於四缸汽油和兩缸發動機的合理組合，以確保經濟駕駛。

• 駕駛性能（72
  
  
  / 100）

  鑑於單座汽車的增長，道路上的行為是相當預期的，因此這輛車不會引起腎上腺素激增。

• 安全 (104/115)

  Jazz配備了最新的駕駛員輔助系統，以確保安全和舒適，如果發生意外變道，調度員會緊張而粗魯地進行干預。

• 經濟與環境 (63
  
  
  / 80）

  混合動力 Jazz 的低油耗比溫室氣體排放更令人信服。

駕駛樂趣：3/5

• 這無疑是一款在同級車中樹立了標準的汽車。 銳利精準，駕駛樂趣，
  
  
  當你想要的時候，寬容和日常（到目前為止）有用，當你帶孩子去幼兒園或帶女人去看電影時。

我們讚美和責備

乘客艙空間

智能折疊座椅

傳動設計

駕駛員工作場所的整潔

汽油機加速時的轟鳴聲

駕駛員屏幕上的混亂和透明

不顯眼的變速桿

價格過高