測試：本田思域 1.8i ES（4 門）
我知道你會因為“較低的價格範圍”這個詞而首先攻擊我。 像這樣的本田，至少在當今艱難的經濟時期，並不便宜，與競爭對手（及其設備庫存）的比較表明，它也不是（過於）昂貴。 但是，如果你偶然發現了下面這個詞，那麼我告訴你，還有寶馬M3轎車。 你接受我的暗示，你不認為價格位置取決於錢包的厚度，這決定了你的觀點。 對一個人來說便宜的東西對許多人來說是遙不可及的。
四門本田思域設計低調，可以說是一隻灰色的老鼠。 只要你只從外面看它，它就很少給人留下深刻印象（而且這些大多是已經宣誓就職的本田，幾乎狂熱地依附於該品牌）並且完全無動於衷。 只有內部揭示了它的基因，並且在第一公里之後 - 和技術。
如果我們將潛在買家標記為更年長、更安靜的司機，那麼兩件式數字儀表板可能不是對潛在買家的最佳營銷槓桿，但經過一百英里後，您會習慣它們並在第一千英里之後墜入愛河。 好處？ 透明度（也可歸因於大型數字文檔）和邏輯傳播也將吸引那些不支持現代計算機記錄的人。
兩層結構也沒有任何東西：方向盤就在它們之間，所以視野不會受到影響，至少對於普通司機來說是這樣。 綠色的 ECON 按鈕很有趣：它指示技術人員和電子設備以最高效率工作，因此對環境的影響最小，同時，即使在經濟條件下，我們也不會在這些經常傾斜的斯洛文尼亞道路上急轉彎. 模式。 反之亦然。
不幸的是，你只能得到一輛 1,8 升汽油動力的思域轎車，這本身就是一種恥辱，因為 2,2 升渦輪增壓柴油可能更適合它。 無論音量較低（或因此），引擎都感覺牠喜歡勇敢的人。 如果輕輕踩下油門踏板，它會非常順暢，隨著轉速的增加，它會變得令人愉悅。
如果您覺得 104 千瓦（或者我們應該談論更國產的 141“馬力”？） 太少了，我可以安慰您的是，六速變速箱的傳動比非常短。 因此，感覺比您乍一看更具運動感，這得益於精確的動力轉向、更堅固的底盤和所有 Hondam 顯然都具有的機械精度。 變速箱甚至如此“短”，以至於發動機以 3.500 rpm 的速度在第六檔旋轉，我們認為這是一個缺點。
您是說 3.500 rpm 是這款發動機的清淡食物，因為它只喜歡將轉速提高到近 7.000 rpm？ 沒錯，這對他來說真的不是努力，而是缸徑和衝程（81 和 87 毫米）方面的任務，只能在 6.500 rpm 時提供最大功率，但在那個時候它已經相當響亮了。 不幸的是，並不是每個人都喜歡電機的旋律，因為妻子更喜歡音樂和兒童童話故事。 說到孩子，180公分的青少年也能輕鬆坐進後座，進車時只需要注意頭部即可。
與五門版本相比，後備箱的破紀錄程度略低：雖然經典思域的 470 升幾乎是一種現象（新款高爾夫只有 380 升！），但轎車只是一般，而且由於較小的開口。 後置揚聲器的底部非常暴露，進一步複雜化了將後備箱裝入後角的意圖。
測試車配備了 16 英寸合金輪轂、四個安全氣囊和兩個簾式安全氣囊、VSA 穩定係統（本田 ESP）、後視攝像頭、帶限速器的巡航控制系統、氙氣大燈（帶閃光燈）用於更暗的照明。 環境）、帶 CD 播放器和 USB 連接的收音機、自動空調、加熱前排座椅、後部停車傳感器等。
作為一個缺點，我們將其歸因於沒有揚聲器系統，有些人會擔心前面沒有停車傳感器。 我們還注意到內部存在一些缺陷，因此它的執行質量並未獲得所有分數。 這是對四門轎車在土耳其生產的事實徵稅嗎？
即使是四門思域也無法隱藏其基因記錄，儘管我們已經很期待麵包車版本，這至少還得再等一年。 希望當時本田不會犯與僅提供汽油發動機的四門轎車相同的錯誤。
文字：阿廖沙·姆拉克
本田思域 1.8i ES
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 19.490€ |
| 測試模型成本： | 20.040€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 104kW (142 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,6用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,1 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 前橫向 - 排量 4 cm³ - 1.798 rpm 時最大功率 104 kW（141 hp） - 6.500 rpm 時最大扭矩 174 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速器 - 輪胎 205/55 / R16 V（Continental ContiPremiumContact2）。 |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 加速度 0-100 km/h 9,0 - 油耗 (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km，CO2 排放量 156 g / km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，雙叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式 - 圓形車輪 11 m - 油箱 50 l。 |
| 馬斯： | 空車 1.211 公斤 - 允許的總重量 1.680 公斤。 |
| 盒子： | 5 個 Samsonite 行李箱（總容量 278,5 升）：5 個位置：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 24°C/p = 1.012 毫巴/相對。 vl. = 42% / 里程條件：5.567 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,9 年 ( 136 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,6 / 14,4 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 12,1 / 14,4 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 200公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 7,8 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,9 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,1 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,7m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
我們讚美和責備
變速箱
轉向精度
後排空間寬敞
數字計數器
130 公里/小時六檔發動機噪音
沒有免提系統
更堅固的底盤
做工不及（日本）本田
