試駕：本田雅閣 2.4 i-VTEC Executive - 美女與野獸
完美的設計和所有參數的完美和諧使本田的駕駛樂趣不是預期的，而是暗示的。 奶奶的蛋糕被認為是世界上最好的，所以本田的運動表現是毋庸置疑的。 當我們把24.000歐元的起步價加上所有東西時，我們意識到新雅閣是奔馳、寶馬和奧迪喉嚨裡的一塊大骨頭，可以說是中產階級的重災區。 而且它在混合...
中產階級汽車的選擇是巨大的，因為幾乎所有製造商都派代表參加。 在德國，爭取中產階級市場胜利的鬥爭與德國總理的競選一樣重要。 在本田，雅閣始終會高昂地評價銷售業績，即使在塞爾維亞，這種模式也一直是銷售的基礎。 最新一代的雅閣是本田非常成功的車型，因此其後繼者在設計方面繼承了它也就不足為奇了。 新款Accord顯著更寬，略低，而所有這些都短了5毫米，具有更動感和運動感。 鋒利的邊緣和明顯的擋泥板，突出了汽車的寬度，為雅閣帶來了鮮明而尖銳的線條，並帶有鮮明的個性。 前燈和尾燈組的設計更具侵略性和復雜性，並且車身獲得了必要的風格清晰度以及運動肌肉。 但是，這一切足以繼續前任的成功事業。 當然不是。
讓我們去吧。 新雅閣的坐姿很低。 儘管大多數競爭對手的身高會越來越高，並且坐在其中的人數越來越多，但在新的Accord中，駕駛員感覺就像坐在跑車上一樣。 汽車的地板降低了10毫米，這是新成立的州集會冠軍弗拉丹·彼得羅維奇（Vladan Petrovich）尤其喜歡的： “新雅閣的內飾是中產階級中最好的之一。 他坐在帶有完美側墊的寬大低矮真皮座椅上。 由於方向盤和座椅的大範圍調節，每個人都可以找到完美的座椅位置。 三幅式運動方向盤也值得稱讚。 他的手對他來說非常“漂亮”，他的身材也很完美。 整個內飾由優質材料製成，非常宜人。 駕駛室和前排乘客的駕駛室經過完美設計，可提供同級別車型中異常寬敞的感覺。 就像坐在一輛豪華的大轎車裡。 一輛車將奢華與運動完美結合。 應該注意中央控制台上命令的組織。 音頻系統控件簡單明了，與空調和通風控件分開。 所有按鈕都具有精確的行程，並由優質材料製成。 總體而言，質量和緊湊性令人印象深刻。”
我們還假設肩部的空間增加了 65 毫米。 讓後座乘客滿意的是中央扶手和空調開孔。 雖然打開 Accord 的大前門會讓您感覺像是坐在一輛兩人跑車中，但唯一的抱怨是相對較小的後擋板，這需要高個子的人有一定的靈活性。 但入住高個子時，頭部和膝部空間會令人驚喜，其舒適度可媲美上述艙位的舒適度。 憑藉 467 升的行李空間，雅閣是同類產品中的佼佼者。 裝載邊緣下降 80 毫米，每次稱讚時，地板都是完全平坦的，折疊式後排座椅靠背的比例為 60:40。 頂級設備套件增強了測試車迷人內飾的整體印象，其中包括用於駕駛的藍牙免提系統、AUX 端口和 iPod 端口，以及 USB 端口、電動天窗、停車傳感器在前後駕駛員座椅上，空調開口。 機艙後部。 不用說，外後視鏡可以從外面調節，但值得稱讚的是它們會加熱並折疊起來，倒車時右側的後視鏡會自動降低，以便於停車。 雅閣裡面有幾個地方可以放小東西：飲料、車票……
該測試車配備了本田雅閣提供的最運動的發動機。 如果您對上一代產品的性能感到滿意，那麼這次2.4 DOHC i-VTEC會讓您感到驚喜，因為它的改進在實踐中比在紙面上要令人印象深刻。 這是上一代產品的改進版本，主要區別在於更高的功率和扭矩，以及優化的氣門控制系統（i-VTEC），並符合未來的歐5環保標準，發動機的功率為201 hp。 在7.000 rpm轉速下最大扭矩為234 Nm，在4.300 rpm轉速下最大扭矩為11 Nm。 與之前的產品相比，它的功率增加了11 hp。 扭矩為XNUMX Nm。 重要的是要注意，重新設計的發動機的扭矩在較低轉速時可用，這會增加彈性。 毫無疑問，最能勝任發動機性能評估的人是我國弗拉丹·彼得羅維奇（Vladan Petrovich）在位的拉力賽車冠軍： “我不得不承認，我對本田的期望是這樣的。 發動機的可能性確實很大，但它在小工作區域的彈性尤其值得稱讚。 這種彈性減少了換檔的需要，這對這款車型來說是一種樂趣。 我要再次感謝從事變速器工作的本田工程師。 雖然我個人不是半自動變速器的粉絲，但本田雅閣的五速變速器值得一個乾淨的十。 在“D”或“S”模式下，或者在方向盤後面使用手動模式時，變速箱變化非常快，沒有延遲或顛簸，並且經過深思熟慮。 雅閣發動機對油門的響應非常愉快。 在 4.000 rpm 時，它表現得更明亮，並且在高速行駛時，令人羨慕的“部分”馬力到達地面，伴隨著金屬和刺耳的發動機聲音。 加速度非常好，超車是這輛車的真正苦差事。”
雅閣在加油站也會給你驚喜。 雅閣 90 i-VTEC 在公路上以 2.4 公里/小時的速度行駛，每 7 公里僅消耗 100 升，而在高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛，雅閣記錄的消耗量僅為 8,5 升。 每 100 公里。 測試中記錄的平均油耗為每百公里 9,1 升，但我們必須注意，我們意識到有一半的公里數是在城市條件下行駛的。 如您所知，在 100 世紀初，汽車製造商面臨著將出色的駕駛性能與良好的舒適性結合起來的一個小問題，而且是在中產階級汽車中。 本田雅閣的懸架簡直太棒了。 降低了車輛的重心，加寬了輪距，完全重新設計了前懸架，後懸架採用了久經考驗的可變阻尼多連桿懸架。 憑藉更大的車身剛度，新雅閣響應更大膽、更精準。
管理變得更加負責和安全，振動也減少了，弗拉丹·彼得羅維奇（Vladan Petrovich）向我們證實了這一點： “在急轉彎時，雅閣的穩定性令人羨慕，而在高速行駛時，它給駕駛者一種自信和安全的感覺。 改裝懸架完美抵抗物理定律，車身傾斜度極小。 即使在快速通過崎嶇不平的彎道時，雅閣也能保持中立而不會失去與地面的接觸。 乘客肯定會感受到減震器的硬質表面，這在穿越坑洼時尤為明顯。 但這一切都在舒適範圍內。 我的印像是，本田的工程師將更硬的阻尼器與更軟的彈簧結合在一起，從而在舒適性和敏捷性之間提供了很好的折衷。 然而，在邊境地區應該小心，因為對於那些有太多運動野心的人來說，懸架可能會很遲鈍，而且不要忘記這輛車的重量超過 1,5 噸，懸垂明顯。 另外，我認為漸進式動力轉向系統可以更“交流”。 來自背景故事的更多信息並不重要，但這也是個人的。”
除了 VSA（車輛穩定輔助 - 本田 ESP）系統，這是標準配置，但新車主可以額外付費使用的是 ADAS（高級駕駛輔助系統），該系統由三種技術組成。 這三者中的第一個是 LKAS（車道保持輔助系統），它使用攝像頭檢測進入車道的不受控制的車輛。 ACC（自適應巡航控制）使用毫米波雷達與前方車輛保持恆定距離。 ADAS 是一種 CMBS（碰撞避免系統），可監控雅閣與前方車輛之間的距離和速度，在報告碰撞時提醒駕駛員，有助於減少碰撞的影響。 綜上所述，我們帶著積極的印象告別了雅閣。 霸氣的外觀、高品質的內飾、頂級的設備、出色的發動機和令人羨慕的血統。 所有這一切只需 23.000 歐元，這與配備 2 升發動機的基本車型所需的費用一樣多。 對於測試副本（2.4 i-VTEC 和執行設備套件），需要延遲 29.000 歐元的關稅和增值稅。
視頻試駕：本田雅閣2.4 i-VTEC Executive
