測試：福特 Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma 改變頭髮，但不改變自然

由於每個人都立即了解 Puma 之間的差異，因此我們將首先討論一般要點。 開始： Puma（1997 年的原始型號）和今天的 Puma（第二代，如果你願意的話）都是基於 Fiesta 平台。。 第四代第一代，第七代第二代。 兩者俱有共同的設計特徵，兩代產品（至少目前）僅提供汽油發動機，最重要的是，它們都具有出色的駕駛動力。 跟踪也許是最好的。

但讓我們按順序開始。 我們很難責怪福特向市場推出了另一款跨界車。 顯然，他們已經感受到了對一款與 EcoSport 共享用戶性能（尺寸相當）的車型的需求，但仍具有更多的設計、驅動力和情感火花，同時作為引入即將推出的新驅動技術的良好起點。 ……

值得提醒的是，Puma 首次亮相是在阿姆斯特丹舉行的福特“進一步發展”會議上，這在某種程度上反映了福特的未來及其有一天實現完全電氣化的願望。

同時，Puma的基礎是第七代Fiesta。 但由於 Puma 長了近 15 厘米（4.186 毫米），軸距長了近 10 厘米（2.588 毫米），因此幾乎沒有什麼可比之處，至少在空間方面是這樣。 它們在設計上也很相似。

Puma 為其前身帶來了一些設計親和力，帶有延伸的前 LED 燈，你可以說笨重的面罩和燈給人一種悲傷的青蛙的印象，但事實是照片對它造成了傷害，因為現場機器在設計上更加緊湊、更加一致和相似。 側線和車尾更加動感，但這並沒有體現在後座或後備箱空間的不足上。

Puma 絕非典型的跨界車，因為除了易用性之外，它還將駕駛動態放在首位。

更多的， 它擁有 456 升的空間，是同類產品中最大的之一，並且還提供一些出色的定制解決方案。。 最有趣的之一絕對是凹進的底部，它被耐用的塑料包圍，並有一個排水塞，使其易於清潔。 因此，例如，我們可以將泥靴放在那裡，然後毫無悔意地用水沖洗軀幹。 或者甚至更好：在野餐時，我們將其裝滿冰塊，將飲料“埋”在裡面，野餐結束後，我們只需打開底部的軟木塞即可。

好吧，如果外觀與 Puma 成長的嘉年華完全不同，我們就不能對內部建築說同樣的話。 大多數元素都非常熟悉，這意味著您不會遇到人體工程學問題並習慣它。 最大的創新是新的 12,3 英寸數字儀表，它取代了更多裝備 Puma 版本中的經典模擬儀表。

因為屏幕是24位的，這意味著它可以顯示更具表現力和準確的色彩， 因此用戶體驗更加有趣。 由於每次運動程序改變時傳感器圖形都會改變，所以圖形組也會變化。 第二個屏幕，即中間的屏幕，我們更熟悉。

它是一個 8 英寸的觸摸屏，隱藏了福特熟悉的圖形信息娛樂界面，但它在新一代中進行了一些升級，因為它還提供了一些我們以前不知道的功能。 除此之外，它現在可以通過無線互聯網連接到互聯網。

正如我所說，她是 新款 Puma 的設計也被買家視為先進的車輛。 為此，內飾非常適合。 除了充足的儲物格（尤其是專為手機設計的齒輪箱前面，因為它是傾斜的，周圍有軟橡膠，可以無線充電），各個方向也有足夠的空間。 他們沒有忘記實用性：座套是可拆卸的，非常容易清洗和重新安裝。

但讓我們談談 Puma 最突出的東西 - 動態運動。 但在我們進入彎道之前，測試車由目前 Puma 上最強大的發動機（155 馬力）提供動力。 該裝置也可以這樣命名，因為機頭的升三缸發動機有一點電力的幫助。 48V混合動力系統更受一些電動用戶的關注，但它也提高了效率，從而降低了油耗。

動力通過卓越而精確的六速變速箱傳送至車輪，這是目前 Puma 中唯一的選擇，因為沒有自動變速箱可用，但預計這種情況很快就會改變。 正如之前所說，Puma 在角落裡閃閃發光。 嘉年華出色的底座當然對此有所幫助，但有趣的是，較高的座椅位置並沒有絲毫影響動力。 更重要的是，這種組合提供了一個很好的折衷方案，因為 Puma 也可以成為一輛舒適且樸實無華的車輛。

但當你決定攻擊彎道時，它會果斷地採取行動，並提供大量反饋，獎勵駕駛員，讓他們對汽車充滿信心。 底盤中性，重量分佈均勻，方向盤相當精確，發動機足夠強勁，變速箱反應良好。 所有這些都是 Puma 在彎道中超越任何“常規”轎車的充分理由。

而且，即使是運動型的車我也敢割草。 因此，福特有勇氣以一款絕不是跨界車的前車型來命名它。 和更多， Puma甚至被派往福特性能部門因此，在不久的將來，我們還可以期待 ST 版本將與 Fiesta ST 共享推進技術（即 1,5 升渦輪增壓三缸發動機，擁有近 200 匹“馬力”）。

我們需要給 Puma 一個機會：在現實生活中，她看起來比照片中更連貫、更漂亮。

如果我們只是從乾巴巴的技術數據中了解到新款 Puma 而沒有給它一個機會讓你相信你還活著（更不用說開車了），那麼福特很容易因為選擇了一個曾經由交叉.. 汽車。 但 Puma 不僅僅是一輛為了讓老年人更容易上車而升高的汽車。 這是一款跨界車，它樂於獎勵那些想要更高性能但同時又需要汽車提供一些日常便利的駕駛員。 這是一個經過深思熟慮的產品，所以不用擔心 Puma 名稱的“返工”是經過深思熟慮的。

福特 Puma 1.0 EcoBoost 混合動力 (114 кВт) ST-Line X (2020)

基本數據

銷售量：	Summit Motors 盧布爾雅那
測試模型成本：	32.380€
帶折扣的基本型號價格：	25.530€
測試機型價格優惠：	30.880€
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,0用
最高速度：	205公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,6 升 / 100 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	724€
汽油：	5.600 XNUMX€
輪胎 (1)	1.145 XNUMX€
價值損失（5年內）：	19.580 XNUMX€
強制保險：	2.855€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 35.404 0,35（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	三缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 3 x 4 mm - 排量 71,9 cm82 - 壓縮比 999:3 - 最大功率 10 kW (1 hp) ) 在 114 rpm -最大功率時的平均活塞速度 155 m / s - 特定功率 6.000 kW / l（16,4 l. 噴射。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3.417； 二。 1.958 1.276 小時； 三、 0.943小時； 四、 0.757； 五. 0,634; 六。 4.580 – 差速器 8,0 – 輪輞 18 J × 215 – 輪胎 50/18 R 2,03 V，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 205 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,0 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）-帶齒輪齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.205 kg - 允許的總重量 1.760 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.100 kg，不帶制動器：640 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.186 毫米 - 寬度 1.805 毫米，帶後視鏡 1.930 毫米 - 高度 1.554 毫米 - 軸距 2.588 毫米 - 前輪距 1.526 毫米 - 1.521 毫米 - 行駛半徑 10,5 米。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.100 毫米，後部 580-840 毫米 - 前部寬度 1.400 毫米，後部 1.400 毫米 - 頭部高度前部 870-950 毫米，後部 860 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 450 毫米 - 方向盤環直徑 370 mm - 油箱 452 l。
盒子：	401-1.161 l

總體評分 (417/600)

• 福特成功地結合了兩個難以結合的特徵：卓越的用戶體驗和駕駛動態。 因為後者，它當​​然繼承了它的前身的名字，而前身絕不是一個全能者，這無疑是一個新奇。

• 駕駛室和行李箱 (82/110)

  美洲獅和嘉年華一樣大，因此它的機艙在各個方向上都提供了充足的空間。 寬敞舒適的後備箱值得稱讚。

• 舒適度 (74
  
  
  / 115）

  雖然 Puma 以駕駛者為中心，但它也缺乏舒適性。 座椅、材料和裝配質量都很好。

• 傳輸 (56
  
  
  / 80）

  在福特，我們始終能夠依賴先進的驅動技術，Puma 也不例外。

• 駕駛性能（74
  
  
  / 100）

  在跨界車中，在駕駛性能方面很難擊敗它。 毫無疑問，這就是重振Puma名字的倡議的由來。

• 安全 (80/115)

  在 Euro NCAP 測試中獲得優異的成績以及充足的輔助系統意味著良好的成績。

• 經濟與環境 (51
  
  
  / 80）

  最強大的三升發動機可能會稍微休眠一下，但同時，如果您溫和，它會以低消耗獎勵您。

我們讚美和責備

駕駛動態

驅動技術

定制解決方案

數字計數器

桶底凹陷

外後視鏡不足

坐得太高