測試：福特蒙迪歐混合動力鈦

今年在丹麥的坦尼斯，我們召集了歐洲年度最佳汽車評委會，或多或少圍繞大眾帕薩特和福特蒙迪歐展開。 歐洲以及全球汽車市場的兩個新參與者和兩個非常重要的參與者。 意見不一：一些記者喜歡德國式的準確，另一些則喜歡美國式的簡潔。 簡單也意味著福特越來越關注全球汽車，這意味著整個世界的一種形狀。 蒙迪歐也是如此，這張圖片中的蒙迪歐已經在美國的道路上行駛了近三年。

蒙迪歐現在在歐洲發售，當然是這樣。 有些人喜歡這個設計，有些人不喜歡。 但是，在德國和其他許多國家，汽車的定價政策與斯洛文尼亞的政策不同，因此汽車的可能性不同。 在斯洛文尼亞，大眾汽車大部分車型都非常實惠，這當然給了它不同的起點。 這也是我們決定嘗試混合版本的部分原因。 目前，它沒有斯洛文尼亞的價格（不幸的是，並不是所有的技術數據都會在銷售開始時知道），並且還不清楚混合動力帕薩特何時進入市場。 這種直接比較是不可能的。

當然，提前測試新款蒙迪歐的另一個原因是它在 2015 年歐洲汽車總決賽中的位置。 顯然，他的位子果然如他所料，只是現在這七位候選人，還要進行徹底的考驗。 . 但由於混合動力蒙迪歐在一段時間內不會在我國銷售，我們不得不將它帶到我們位於德國科隆的總部，那裡距離我們的辦公室幾乎整整一千公里。 但既然汽車是我們的摯愛，飛到科隆再坐汽車返回的想法很快就落在了沃土上。 最後但同樣重要的是，千禧年路線是了解汽車的絕佳機會。 她是。 最初的焦慮或恐懼是在德國高速公路上開車引起的。 它們仍然不受限制，至少在某些地區是這樣，而快速駕駛是混合動力或電動汽車的最大敵人，因為電池消耗的速度比正常、更悠閒的駕駛要快得多。

相當大的 53 升油箱和大多數時候我們只能用運行的汽油發動機駕駛的想法部分消除了恐懼。 當然，第二個問題是最高速度。 時速只有187公里，技術數據顯示很少，特別是對於這麼大的車。 如果我們再加上汽車或發動機的通常行為，它們會很快達到平均功率或速度，但隨後加速到最高速度的時間要長得多，那麼這種擔憂是有道理的。 不知何故，我們認為蒙迪歐會在相當長的時間內達到每小時 150 公里，也許是 160 公里，然後……

然而，結果一切都錯了！ 混合動力蒙迪歐一點也不慢，它的加速也沒有那麼快，但它遠高於同級別許多汽車的平均水平。 因此，我們將巡航控制設置為最大值（180 公里/小時）並享受它。 從字面意思來看。 在德國高速公路上駕駛可能會很累，尤其是當您的速度不夠快時，因為司機希望在沒有速度限制的情況下盡快通過路段。 因此，如果您不想不斷後退和看後視鏡的時間比向前看的時間多，您需要迅速採取行動。 當然，你也需要注意前方有很多車也想進入超車車道。 很多工作？ 蒙迪歐完全沒有。 在新一代中，福特不僅提供了新的設計，而且還提供了許多新的輔助系統，在如此漫長的旅程中確實有所幫助。

首先是雷達巡航控制，它會自動跟踪前方車輛，並在必要時自動剎車。 車道偏離輔助系統確保車輛始終在自己的車道內，即使轉動方向盤也是如此。 很明顯，汽車並沒有自行移動，如果系統檢測到駕駛員沒有握住方向盤或離開系統來控制汽車，則會迅速發出警告聲，系統要求駕駛員握住方向盤. 如果再加上自動遠光燈切換，很明顯駕駛會非常舒適。 另一個驚喜來自第三代 Monde 混合動力總成。 與大多數電動汽車的平均時速可達 50 公里不同（因此人們認為混合動力驅動在如此長的公路旅行中對我們沒有任何好處），而 Monde 可以以高達 135 公里的速度行駛每小時。

一台兩升汽油發動機（143“馬力”）和兩台電動機（48“馬力”）共提供187“馬力”。 除了汽油發動機的正常運轉外，電動機還執行不同的功能——一個幫助汽油發動機行駛，另一個主要負責再生能量或為安裝在後部下方的鋰離子電池（1,4 kWh）充電。 長椅。 雖然電池容量相對較小，但同步操作可確保快速耗盡的電池也能快速充電。 最後結果？ 恰好 1.001 公里後，平均油耗為每百公里 6,9 升，這對蒙迪歐來說當然是一大優勢，因為我們預計混合動力驅動的油耗會更多，而油耗會更少。 當然，在城市中行駛時會更好。 憑藉平穩的啟動和適度的加速，一切都是電動的，雖然電池快速耗盡，但它們也同樣快速充電並且幾乎不可能完全放電，提供近乎恆定的電力輔助。

比如說，在標準的高速公路上，百公里裡只用電就跑了47,1公里，百公里油耗只有4,9升。 應該注意的是，測量是在嚴重霜凍（-10 攝氏度）下進行的，在溫暖的天氣中，結果肯定會更好。 在短短一個多月的時間裡，我們駕駛混合動力蒙迪歐行駛了 3.171 公里，其中 750,2 公里是純電動行駛。 考慮到這輛車不需要充電並且像任何普通汽車一樣使用，我們只能屈服於它並發現蒙迪歐是我們迄今為止測試過的最好的混合動力汽車之一。

當然，我們會考慮動力傳動系統以及車輛的形狀和可用性。 當然，每塊獎牌都有兩個方面，就像蒙迪歐一樣。 如果高速公路交通量高於平均水平，那麼在正常駕駛過程中就不同了。 混合動力蒙迪歐不是為賽車設計的，因此它不喜歡快速駕駛，底盤和方向盤也不喜歡。 因此，在日常駕駛中，您有時會感到汽車正在被超車，並且方向盤很容易轉動以進行更果斷的駕駛。 這讓我們編輯委員會的所有成員感到擔憂。 但要小心，不要太久：混合動力蒙迪歐進入你的皮膚，你以某種方式服從它，最後你會發現它沒有任何問題。

與此同時，汽車的其他優勢也凸顯出來，例如汽車的標準配置和附加設備、皮革內飾和儀表板的透明度。 好吧，這也是編輯爭議的一部分 - 有些人喜歡它，有些人不喜歡它，就像中控台一樣，它現在的按鈕少了很多，你需要稍微適應一下它的形狀。 然而，重要的是要知道這是一款全球汽車，福特的目標是實現大銷量，尤其是在世界其他地區，而不是在歐洲或斯洛文尼亞。 由於測試機的目標市場是德國市場，所以這次我們特意沒有裝備這台機器。 在斯洛文尼亞，該車將配備區域裝備，這可能會有所不同，但在混合動力版本中肯定會相當豐富。

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克

蒙迪歐混合鈦 (2015)。

基本數據

銷售量：	汽車DOO峰會
基本型號價格：	34.950 歐元（德國）
測試模型成本：	41.800 歐元（德國）
計算汽車保險的費用
力量：	137kW (187 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,2用
最高速度：	187公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,2 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 排量 1.999 cm3 - 105 rpm 時最大功率 143 kW（6.000 hp） - 176 rpm 時最大扭矩 4.000 Nm 電機：直流同步電機磁體 - 標稱電壓 650 V - 最大功率 35 kW (48 HP) 完整系統：最大功率 137 kW (187 HP) 在 6.000 rpm 電池：NiMH 電池 - 標稱電壓 650 IN。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 帶行星齒輪的電子控制無級變速器 - 輪胎 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2)。
容量：	最高速度 187 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,2 s - 油耗 (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km，CO2 排放量 99 g/km。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤 ​​- 11,6，53 m。 - 油箱 - XNUMX l。
馬斯：	空車 1.579 公斤 - 允許的總重量 2.250 公斤。
盒子：	5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 3 °C / p = 1.036 毫巴 / rel。 vl. = 79% / 里程條件：5.107 公里
0-100km加速：	9,5s
距市區402m：	16,9 年 ( 141 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	這種類型的齒輪箱無法進行測量。 秒
最高速度：	187公里/小時 （變速桿在位置 D）
測試消耗：	7,0 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,9 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	42,9m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
怠速噪音：	29dB

總體評分 (364/420)

• 當然，混合動力版是新蒙迪歐最好的車型之一。 當然，汽車、駕駛和其他方面也確實需要駕駛員或他的駕駛風格進行調整。 如果您還沒有做好改變的準備，失望可能會接踵而至。

• 外觀 (13/15)

  對於美國汽車愛好者來說，一見鍾情。

• 內飾 (104/140)

  新款蒙迪歐比其前身提供了更多的功能，當然行李箱除外，它也屬於混合動力版本的電池。

• 發動機、變速器 (55
  
  
  / 40）

  如果您對綠色汽車有一點偏好，蒙迪歐不會讓您失望。

• 駕駛性能（62
  
  
  / 95）

  福特汽車是出了名的好，而 CVT 最不值得為這輛車點贊，而且在更高的速度下轉向可能更直接。

• 性能 (30/35)

  混合動力汽車不是運動員，這並不意味著它不喜歡急劇加速（包括由於電動機的恆定扭矩）。

• 安全 (42/45)

  許多輔助系統具有福特汽車的最高 NCAP 評級。

• 經濟 (55/50)

  適度駕駛，司機收穫頗豐，對於普通駕駛的汽車，尤其是汽油機，奢侈也會受到懲罰。

我們讚美和責備

形式

發動機和混合動力驅動

燃油消耗

雷達巡航也能正常使用，無需自動剎車

內心的感覺

做工

柔軟精緻的機箱

轉動方向盤太容易了

最大速度

只有四門車身版本