測試：福特福克斯 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

相反，福克斯的故事始於去年夏天，當時歐洲年度汽車評審團有幸獲得 我們是世界上第一個先看到然後嘗試的人。 幾個月後，他還將福克斯帶到了斯洛維尼亞並立即獲勝。 許多讀者甚至更多專業記者一致選擇了《焦點》 斯洛維尼亞年度汽車.

Focus 如此令人信服地說服了什麼？ 很難只挑出一個因素。 在福特，當他們在創建新福克斯時完全忘記了他們的前任時，他們表現出了極大的勇氣。 這意味著他們只有一張新紙。 他們創造的一切，他們重新創造。 或者換句話說 - 新的 Focus 是以前的一種重新啟動。

當然，你知道他們有什麼，他們是如何工作的，但他們想要一種不同的、更好的新方法。 他們希望僅依靠過去的知識和經驗，打造同類產品中最好的汽車之一。 但不是在以前的 Focus 上。 所以全新福克斯在設計上也有所不同。 這個元素非常重要。 如果我們仍然感到安慰，形式不是一切，那肯定是很多。 如果你跳過表格，內容將很難決定，即使它再好。 福克斯停滯不前，可能也是因為它看起來像它的前身，儘管這輛車完全不同。 無論我們談論的是五門福克斯還是多功能福克斯。

經核實。 當人們想要運送家人或出於商業目的使用汽車時，他們最常想到後者。 然而，越來越多的司機加入了他們的行列，這些司機單獨或結伴出行，但又喜歡後備箱的空間。 他們可以在那裡存放許多運動器材，甚至出海或旅行時可以存放行李。

當然，一切都是美好和正確的，但真的有必要為了一年幾次旅行而放棄豪華轎車的舒適和便利嗎？ 大多數情況下都會發生這種情況。 有了焦點，情況就不同了。 許多專業記者都同意 福克斯旅行車比旅行車開得更好. 讓我們面對現實吧——福克斯一直開起來很不錯，但現在這輛車開起來真的很好。 當然，這意味著福克斯旅行車的行駛性能要好得多。 而後者是大多數記者投票選出年度斯洛文尼亞汽車的主要原因。 福特福克斯開起來真好！

但是，一如既往，這根棍子也有兩端。 我不能說福克斯開得很好，但確實，在不到六個月的時間內測試了相當多的福克斯之後，我可以說這很大程度上取決於引擎蓋下的引擎。 他在測試中 1,5升渦輪汽油發動機，150馬力.

這些數字很有希望。 引擎的體積並不是最小的（這對很多人來說仍然很重要），150「馬力」也不算少。 在測試車中我們加入了這個組合 八速自排變速箱. 我必須在那裡證明自己——我一直支持自動變速器。 如果他不是無可救藥的壞人就好了。

好吧，今天這樣的人確實很少了。 別擔心，福克斯並沒有好壞之分。 然而，他在貧瘠的土壤上有點不耐煩，有時在冬天條件下出發就像一個不耐煩的20歲孩子。 車輪會在怠速時空轉，汽車會不停地彈跳。 顯然，有足夠的動力，盒子想立即完成它的工作，但道路不允許。 這並沒有什麼問題，駕駛者只是在不良或潮濕的路面上行駛時需要一點感覺。

在所有其他方面，福克斯和我都是對的。 我對裡面的材料沒有任何問題。 一些人批評新福克斯說中控台上的材料太弱或不符合汽車其他部分的標準。 我對此有不同的看法——汽車是為駕駛而製造的，而不是為了坐著不動並欣賞材料。 當然，裡面的司機和乘客應該感覺不錯，但我不看每一塊質量有問題的塑料。

當然，福克斯的辯護還有很多話要說——就像幾年前一樣，新福克斯已經成為一款全球汽車。 這意味著 Focus 在世界任何地方都和我們一樣，反之亦然。 由於它們沒有什麼不同，我們必須滿足許多汽車口味，包括我們的口味，或者更確切地說，被歐洲人寵壞了。 我沒有什麼不好的意思，只是有時誇大了對美的品味，而在世界其他國家/地區，他們更喜歡專注於駕駛或只是駕駛。

好吧，為此 - 為了取悅司機和乘客 - 福克斯測試裝備精良。 已經是一包設備 鈦業務 承諾很多（並且實際上兌現了）。 亮點包括功能良好的防撞系統，具有行人和騎自行車者檢測功能。 作為斯洛維尼亞年度汽車候選人測試的一部分，我們在弗蘭斯科確信了這一點。 兩天后，福克斯成為唯一一款僅次於起亞 Ceed 的車型，Kia Ceed 甚至更準確，幾乎總是在假想的障礙物前煞車。 當然，系統是有用的，我們不是說百分之百預防。

Focus 內部的設備也高於平均水平。 進入汽車並使用接近鍵啟動發動機、導航設備、智能巡航控制、加熱座椅和方向盤（否則冬天會有點暖和）只是設備系列中的糖果。 如果我們增加超過五千歐元的附加設備（其中包括電動全景車頂、帶免提功能的電動後擋板以及冬季、停車和設計套件），很明顯，這樣的Focus 將滿足即使是最苛刻和最寵愛的買家。

特別是如果我們將上述旅行添加到高於平均水平的情況下。 的確，當在不平整的路面上起步時，變速箱需要一點柔軟度（當您需要牢牢握住方向盤以防止其移動時），但在其他方面 Focus 都高於平均水平。 以及在道路上的位置，快速轉彎時以及滿載行駛時。 當然，您需要記住它的引擎。 150匹“馬”付出了很多，但也是必須的。 對許多人來說，這是矯枉過正，但當您駕駛渦輪增壓汽油發動機時就會發生這種情況。 當時的油耗並不是最低的，但事實是在安靜的行駛中，這台發動機仍然表現出相當不錯的油耗。 由您決定是要動態駕駛還是更準確地說是節能駕駛。

福特福克斯 Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) 鈦金商務

基本數據

銷售量：	Summit Motors 盧布爾雅那
測試模型成本：	33.830€
帶折扣的基本型號價格：	26.870€
測試機型價格優惠：	32.330€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,2用
最高速度：	206公里/小時
保證：	延長保固：5年不限里程（基本保固：2年不限里程）。
系統審查	30.000公里 公里 / 24月

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.081€
汽油：	6.880€
輪胎 (1)	1.145€
價值損失（5年內）：	12.580€
強制保險：	2.855€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.500 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 30.041 0,30（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 84 mm - 排量 90 cm1.497 - 壓縮比 3:11 - 最大功率 1 kW (110 hp) @ 150 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 6.000 m / s - 特定功率 18,0 kW / l（73,5 hp / l） - 99,9 rpm 時的最大扭矩 240 Nm - 頭部有 1.600 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 2 個氣門 - 直接燃油噴射
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 5,324； 二。 3,417 小時； 三、 2,645； 四、 2,036 小時； 第 1,420 節； 六。 1,000； 七。 0,864; 七。 0,694 - 差速器 2,940 - 車輪 7,0 J × 17 - 輪胎 215/50 R 17 V，滾動周長 1,95 m
容量：	最高速度 206 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
運輸和懸掛：	旅行車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、防抱死制動系統、後輪電動駐車製動器（在座椅之間換檔）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈
馬斯：	空車 1.445 kg - 允許的總重量 1.980 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：720 kg - 允許的車頂負載：75 kg
外形尺寸：	長度 4.668 mm - 寬度 1.825 mm，帶後視鏡 1.979 mm - 高度 1.494 mm - 軸距 2.700 mm - 前輪距 1.572 mm - 1.566 mm - 離地間隙 11,6 m
內部尺寸：	縱向前部 860-1.100 毫米，後部 640-890 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.450 毫米 - 頭部高度前部 870-960 毫米，後部 910 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 52 升
盒子：	608 1.653-l

我們的測量

T = 1 °C / p = 1.023 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Continental WinterContact 215/50 R 17 V / 里程表狀況：6.335 km
0-100km加速：	10,2s
距市區402m：	17,4 年 ( 133 公里/小時）
油耗按標準方案：	5,7 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	70,9m
100公里/小時時的製動距離：	36,3m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	59dB
130 公里/小時時的噪音	62dB

總體評分 (457/600)

• 福特福克斯是去年最暢銷的汽車之一。 它的前身可以為此感到非常自豪，買家應該意識到新技術只是需要花錢。 因此，如果兩代之間沒有價格差異，這是不可能的。

• 駕駛室和行李箱 (92/110)

  在開發全新福克斯時，他們也考慮了空間。

• 舒適度 (88
  
  
  / 115）

  舒適性方面沒有任何抱怨；只有一些材料表明這是一款全球汽車。

• 傳輸 (60
  
  
  / 80）

  有足夠的馬匹來照顧旅途，但有時它們在貧瘠的地面上太不耐煩了。

• 駕駛性能（82
  
  
  / 100）

  到目前為止，福克斯在駕駛或駕駛位置方面還沒有出現任何問題，而且新車型對它們進行了顯著升級。

• 安全 (91/115)

  就像駕駛體驗一樣，它希望成為一款配備駕駛輔助系統的優秀新福克斯。

• 經濟與環境 (44
  
  
  / 80）

  該車在各方面都比其前身更好，因此從邏輯上講它更貴。 但不幸的是，配件也貴得多。

駕駛樂趣：3/5

• 面向家庭的福克斯駕駛起來並不太有趣，但它很快就會從更強大的版本中脫穎而出。

我們讚美和責備

形式

在路上的位置

自動遠光燈

從潮濕的表面開始

昂貴的配件