測試：福特 EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
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歲月流逝。 四年前，福特推出了第一代小型跨界車，為此準備了相當越野的外觀。 他對我們來說有點晚了，這就是為什麼這種徹底的茶點會更受歡迎的原因之一。 主要是因為在過去的幾個月裡，買家確實“一頭霧水”地購買了此類車輛。
位置較高，駕駛室相當高，在側面打開的後擋板上有一個備胎，最重要的動作屬於第一代。 儘管您很難在較新或最近註冊的 EcoSport 範例中找到替換自行車，但它們仍然存在。 在今天的車尾交通中我們真的不需要這個！ 如果情況並非如此，EcoSport 是我已經提到過的，最短的有用混合動力車。 在改造過程中，福特還對外觀進行了小幅改進，買家還可以選擇帶有ST-Line標記的裝備。 它更突出了上述設備系列的配件 - 其風格與同一主題的其他福特車型（嘉年華、福克斯或 Kuga）相似。
當然，寬敞的空間與其前身相比並沒有改變。 福特發現 EcoSport 的客戶需要比他們最初提供的更多更好的設備。 已經進行了徹底的改進，其中之一是 EcoSport 現在由歐洲工廠之一生產，這是他們在羅馬尼亞的最新工廠，它取代了不太成功的小型麵包車 B-Max。 “歐洲化”很適合他，因為現在室內使用的材料也給人一種質量上乘的印象。 對駕駛功能的完全重新設計也是朝著正確方向邁出的一步。 我們現在通過以中央屏幕為中心的信息娛樂系統訪問大部分設置。 屏幕上的設置取決於我們選擇的設備。 4,2寸或中屏6,5寸的基本款並不具備所有功能，但值得稱道的是，選擇340寸搭配DAB收音機和USB接口，只需XNUMX歐元即可獲得智能手機連通性…… EcoSport 支持 Apple CarPlay 和 Google 的 Android Auto。 我們必須感謝福特不是那些願意將完全有用的信息娛樂配件捆綁到一個需要客戶支付大量溢價的包裝中的人。 例如，那些擁有智能手機的人，比如駕車者，真的不需要導航。
尤其值得注意的是，福特為ST-Line版本的裝備提供了真正的豪華配件——部分真皮座椅和真皮方向盤（這是該版本中唯一在底部被切除的）。 除了外部配件和更好的內部設備外，ST-Line還配備了更大的17英寸車輪和不同的、更硬的底盤或懸吊調校，但我們的測試人員有一些額外的18英寸車輪。 215/45。 當然，這會降低舒適度，但對於某些人來說，這對於大型自行車的美觀來說意味著更多…當我們在斯洛維尼亞的平均道路上駕駛EcoSport 時，結果肯定會給予乘客更「嚴格”的控制。 在短短幾分鐘內，駕駛者就習慣了避開道路上最大的顛簸。 在同一個籃子中（英語：美麗先於功能），我們可以添加為我們的EcoSport 測試添加的設備，需額外付費- 樣式包4。它“包裝”有後擾流板、額外的有色車窗和氙氣頭燈。 每個想要更好地照亮前方道路的 EcoSport 買家將為此額外支付 630 歐元。 如果我們談論良好的駕駛性能，我們肯定不得不提到福特歐洲產品已經具有的出色操控性。
目前的 EcoSport 與其前身相比唯一保留的是幾乎沒有變化的空間和易用性。 對於如此短的汽車來說，它確實堪稱典範，寬敞實用，而且敏捷，尤其是在停車時。 前排的空間感和舒適度肯定可以與較大的競爭對手相媲美，後排乘客也有足夠的空間。 後行李箱實際上相當足夠，由於廢棄的備胎而稍大一些，正如介紹中提到的，可以從後擋板的外側進入。 向側面打開車門（位於汽車的左角）有其優點和缺點——如果由於停放的汽車而沒有足夠的空間完全打開，則不方便，否則進出也可能更容易。
目前，柴油引擎預計前景黯淡。 這就是這款 EcoSport 受歡迎的原因之一：福特的 103 升三缸渦輪增壓汽油引擎現在可提供 140 千瓦或 XNUMX 匹馬力（需要稍微加價才能增加功率）。 它絕對具有足夠的反應能力，我們對它在所有駕駛條件下提供的功能感到滿意。 其油耗數據則較不令人印象深刻。 如果我們想要接近官方的平均油耗數字，我們必須非常耐心和小心地駕駛，每稍微果斷一點的油壓就會迅速使平時的平均油耗增加一公升甚至更多。
福特 EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт
基本數據
| 銷售量： | Summit Motors 盧布爾雅那 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 27.410€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 22.520€ |
| 測試機型價格優惠： | 25.610€ |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,5用 |
| 最高速度： | 186公里/小時 |
| 保證： | 延長保修5年無限里程，2年油漆保修，12年防銹保修 |
| 系統審查 | 20.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.082€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.646€ |
| 輪胎 (1) | 1.145€ |
| 價值損失（5年內）： | 8.911€ |
| 強制保險： | 2.775€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 6.000 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 28.559 0,28（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | ： 3 缸 – 四衝程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 橫向安裝在前部 – 缸徑和衝程 4 x 71,9 mm – 排氣量 82 cm999 – 壓縮比 3:10,0 – 最大功率 1 kW (103 l .s.) ) 在140 rpm 時– 最大功率時的平均活塞速度6.300 m/s – 比功率17,2 kW/l (103,1 hp/l) – 最大扭力140,2 N m 在180 rpm 時– 頭部有4.400 個凸輪軸（齒附） – 2 個汽門每個汽缸 – 直接燃油噴射 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,417 1,958； 二. 1,276 0,943 小時； 三． 0,757小時； 四． 0,634； v.4,590； 六． 8,0 – 差速器 18 – 輪輞 215 J × 44 – 輪胎 18/1,96 R XNUMX W，滾動範圍 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 186 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 10,2 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車– 5門，5人座– 自支撐車身– 單前懸吊，板簧腿，三輻橫向導軌，穩定器– 後軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器– 前碟式煞車（強製冷卻），後鼓、ABS、機械駐車後輪煞車（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動輔助轉向、極端之間 2,6 圈 |
| 馬斯： | 空車 1.273 kg - 允許的總重量 1.730 kg - 帶制動器的允許拖車重量：900 kg，不帶制動器：750 - 允許的車頂負載：np |
| 外形尺寸： | 長度 4.096 mm - 寬度 1.765 mm，帶後視鏡 2.070 mm - 高度 1.653 mm - 軸距 2.519 mm - 前輪距 1.530 mm - 1.522 mm - 離地間隙 11,7 m |
| 內部尺寸： | 縱向前部 860-1.010 毫米，後部 600-620 毫米 - 前部寬度 1.440 毫米，後部 1.440 毫米 - 頭部高度前部 950-1.040 毫米，後部 910 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 510 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 52 升 |
| 盒子： | 338 1.238-l |
我們的測量
| T = 20°C/p = 1.023 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：倍耐力 Cinturato P7 215/45 R 18 W / 里程表狀態：2.266 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,3 年 ( 120 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,6 / 13,3 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 12,4 / 16,3 年代 （週日/週五） |
| 100公里/小時時的製動距離： | 36,3m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (407/600)
更新後的 EcoSport 是一個有趣的選擇，大部分創意都執行得很好，而且靈活且易於停車。
駕駛室和行李箱 (56/110)
儘管它是外部尺寸最小的之一，但它非常寬敞，只有後備箱的打開方式會干擾。
舒適度 (93
/ 115）令人滿意的駕駛舒適性、模範的連接性和高性能的信息娛樂系統
傳輸 (44
/ 80）三缸汽油發動機提供了合適的性能，但在經濟性方面的說服力稍差。
駕駛性能（72
/ 100）在福特之後，良好的道路位置和足夠的高水平操控性。
安全 (88/115)
配備主動巡航控制，提供良好的基本安全條件。
經濟與環境 (54
/ 80）福特的保修堪稱典範，較高的價格是由於其豐富的設備。
駕駛樂趣：3/5
考慮到這是一款高位跨界車，良好的道路位置肯定有助於良好的整體駕駛感覺。
我們讚美和責備
透明度和寬敞度
強大的引擎
豐富的裝備
輕鬆連接
五年保修
出色的雨量傳感器響應
平均消費量的顯著波動取決於駕駛風格
