文字：Fiat Freemont 2.0 MultiJet

您可能知道，如果您經常閱讀 Auto Magazine，Journey 必須經過大量處理才能獲得 Fiat 徽章並讓這個大陸的客戶滿意。 是的，外觀很輕，但最重要的是內部噪音和振動隔離、機械裝置（底盤、方向盤）和驅動器的設置。 當然，後者由菲亞特全資擁有，（事實證明）這是一個非常好的決定。

但正如學生在 Butnskale 的介紹中所說：“我到底是誰？” 或者更好（因為它只是一輛汽車）：我是誰？ 克洛瑪SW？ 尤利西斯？ 還是平淡無奇的 SUV，菲亞特從未（尚未）擁有的 SUV？

這裡的技術思維變成了哲學：弗里蒙特可以是任何東西，這在某種程度上絕對是一個優勢。

首先從技術和數字上看，Freemont 是一款寬敞實用的七座車，驅動良好且裝備精良，以廣告價格提供非常體面的價格。 他們中的許多人並不關心他，但任何人只要偶然看到他一眼，都會立刻被打動。

幾乎可以肯定，菲亞特的車主（或粉絲）會首先看到它，他們一開始不會很高興，因為他們在裡面不會有賓至如歸的感覺； 如果你減去徽章，這輛車就沒有我們在菲亞特習慣的地方了。

那麼這輛菲亞特不是純種菲亞特，否則它可能不會有什麼？

例如，巡航控制取消按鈕、智能鑰匙（用於進入、啟動發動機和鎖車）、大量實用的大箱子（也在乘客座墊下方和其他乘客的腳下）和儲物空間空間。 地方，10罐半升的瓶子，音響系統的聲音非常好（按照克萊斯勒的老習慣），指南針（也是克萊斯勒的典型習慣），駕駛座後面兩個非常有用的包鉤（例如，一個簡單而便宜的解決方案，但如此罕見......），天花板上帶有可調節通風口的三區空調，後排座椅內置兒童座椅，並且在啟動發動機後立即完全不必要且令人討厭的粉紅色，如果司機以前沒有係好安全帶。 除了最後一個，這裡的一切都在側面，毫無疑問，適合司機和其他用戶。

這輛菲亞特缺少什麼，它不是純種菲亞特，而是想擁有，就像真正的菲亞特一樣？

比如方向盤上的右手拉桿（用的是左手雨刷，主燈或大燈開關是儀錶盤上的一個旋鈕，所以大家一會兒會開雨刷而不是開燈）和自動後窗、環境照明、乘客座椅靠背的口袋、右側安全氣囊的停用（或者他把這個選項隱藏得太好了——但車裡沒有說明書）和短引擎的啟動/停止系統停止支持（甚至）減少消費。 但這一切都沒有必要。

Freemont 也缺乏典型的菲亞特外觀。 外部由許多拋光精美的平坦表面組成，這些表面被相對“鋒利”且長而直的邊緣隔開。 它看起來和諧、堅實、有說服力，但實際上它可能不是很漂亮，因為它不聽現在的汽車改裝和命令，而是試圖更常青。 但最後，參考上述內容：Croma 沒有（至少在所有設計上）連續性，Ulysse 仍然是標致或雪鐵龍，而在 SUV 中，菲亞特的檔案中只有 Campagnolo 並且 - 這個最類似於弗里蒙特。 .

然而，Freemont 是最關注用戶和他們需求的菲亞特，從（除了上述所有）開始，車門打開大約 80 度（前）和一個良好的 90 度（後），這極大地促進了使用權。 第三排也更容易，因為第二排座椅只是向前移動（但即使在座椅以相同的動作抬起之前，向前移動的時間也更長），而且放置和折疊兩個座椅非常簡單和容易獨立的第三式座椅。

4,9 米長的外觀也保證了充足的內部空間，而且有足夠的空間。 後備箱高度是最低的，但這是合乎邏輯的，因為內部設計是為七個座位設計的，也就是說，也為第三排設計，底部更深，這限制了指示的高度。 然而，第三排座椅不僅僅是兒童座椅，第二排有足夠的膝部空間，Freemont 的前部感覺非常通風和寬敞。

駕駛員的人體工程學設計也是典型的美國人，主要集中在簡單性上。 我們不能要求它與車載計算機一起工作（或者它是一件堅固的歐洲鐵衫），它提供的數據不如菲亞特（是的，但它有一個引擎計時器！）而且數字磁帶 不僅無法準確讀取當前的消耗量，甚至根本不顯示每 100 公里低於 XNUMX 升的值。 這在弗里蒙特並不罕見。

中央屏幕給人留下了更好的印象，它確實很小（我強烈建議選擇更豐富的大屏幕信息娛樂系統，其中還包括一個導航設備）但具有出色的分辨率、良好的彩色圖形和簡單、合乎邏輯和直接的菜單. 您可能還想全屏顯示（數字）時鐘。

在這個階段，它顯示了一個需要處理很少（壞的自動化）的空調，除此之外，自動化非常不願意打開（冷卻）風扇，除非它非常非常緊急。

方向盤後面！ 可電動調節的駕駛員座椅提供了一個舒適的位置，當在城鎮中行駛時，一些人（可能主要是人口中較安靜的部分）會對相對較硬的離合器踏板、方向盤和變速桿感到緊張。 它提供出色的（精確且相當短的）運動以及非常好的接合反饋，並且對於此類車輛，方向盤也非常精確和直。

底盤也非常好，讓所有可能的設計的凹凸（bumps）都平滑流暢。 在快速彎道時，車身傾斜以匹配其高度，雖然輪胎看起來不是特別運動，但它們在道路上的保持非常好和可靠。

此外，得益於機械助力轉向，駕駛者始終有車輪與地面接觸的感覺，Freemont 可以非常快速地進行輪換； 儘管有前輪驅動，標準 ESP 沒有太多工作要做（很少啟動），儘管車身重量相當大，但它的轉彎力卻出奇地小。 Freemont 測試中的製動器在時速超過 100 公里時往往會輕微抖動，但這可能是由於磨損而不是設計缺陷。

照片中的弗里蒙特配備了兩種渦輪增壓柴油機的更強大版本。 由於一檔相當短，它會跳到原位，並深入紅色區域（從 4.500 rpm 開始），由於高扭矩，這根本沒有必要，因為這根本不會提高性能. 加速性、靈活性和極速遠超實際適用性，遠超法定限制，所以從這點來看，這款發動機並不缺什麼。

油耗令人印象深刻：往返法蘭克福的行程是每百公里好 100 升，而城市駕駛和苛刻的測試公里提高了它，但沒有超過每 100 公里 XNUMX 升！ 請記住，一個空的弗里蒙特重達近兩噸，這種觀點並沒有給水滴下落的空氣動力學帶來希望。

相當不准確但相對可靠的車載計算機數據顯示，在160公里/小時的速度下，它在六檔消耗130，在100 - 100升/百公里，在XNUMX公里/小時的速度下消耗更少超過五升！

此外，由於低油耗和遠距離，乘坐 Freemont 旅行將輕鬆而不知疲倦。 考慮到他提到的優點，似乎 - 以 25 歐元的估計價格 - 他的歐洲之行充滿了很好的論據。 現在他需要的只是像人一樣。

Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič

菲亞特 Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

基本數據

銷售量：	Avto Triglav doo
力量：	125kW (170 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,1用
最高速度：	198公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,6 升 / 100 公里
保證：	2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，8 年防銹保修。
系統審查	20 000 km

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 83 mm - 排量 90,4 cm³ - 壓縮比 1.956:16,5 - 最大功率 1 kW (125 hp) ) 在 170 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 4.000 m / s - 特定功率 12,1 kW / l（63,9 hp / l） - 最大扭矩 86,9 Nm，350–1.750 rpm / min - 頭部有 2.500 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門 -共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比：n/a - 6,5 J × 17 輪輞 - 225/65 R 17 輪胎，滾動範圍 2,18 m。
容量：	最高速度 195 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,0 s - 油耗 (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km，CO2 排放量 169 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，7 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.874 kg - 允許的總重量：n/a - 帶制動器的允許拖車重量：1.100 kg，不帶制動器：n/a - 允許的車頂負載：n/a。
外形尺寸：	車寬 1.878 mm，前輪距 1.571 mm，後輪距 1.582 mm，離地間隙 11,6 m。
內部尺寸：	寬度前部 1.480 毫米，中間 1.500 毫米，後部 1.390 毫米 - 前座長度 520 毫米，中間 450 毫米，後座 390 毫米 - 方向盤直徑 385 毫米 - 油箱 78 升。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個地方：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（85,5升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 7 個座位：1 個飛機行李箱（36 升），1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前部和中央電動車窗 - 電動調節和加熱後視鏡 - 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 - 播放器 -多功能方向盤 - 使用智能鑰匙遠程控制中央鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 獨立後座 - 車載電腦 - 巡航控制系統。

我們的測量

T = 24°C/p = 1.139 毫巴/相對。 vl. = 22% / 輪胎：橫濱 Aspec 225/65 / R 17 W / 里程表狀態：4.124 公里。
0-100km加速：	11,1s
距市區402m：	17,8 年 ( 129 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,6 / 9,7 秒 (四/五)
靈活性80-120km/h：	10,2 / 13,1 秒 （週日/週五）
最高速度：	195公里/小時 （我們。）
最低消費：	6,1 升 / 100 公里
最大消耗：	9,7 升 / 100 公里
測試消耗：	8,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	71,4m
100公里/小時時的製動距離：	42,8m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	50dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	50dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤。

總體評分 (338/420)

• 由於內部空間（尺寸和易用性）、七個座位、出色的駕駛性能和實惠的價格，對於 5 歲以上的家庭來說非常有趣，他們通常買不起更昂貴的汽車。 這就是說：投入的錢非常大的車。

• 外觀 (12/15)

  它是可識別的，背面可能看起來有點像索倫托，但不那麼時尚，更常綠。

• 內飾 (100/140)

  傳統的空調，但內部空間很大的靈活性和非常活潑的汽車。

• 發動機、變速器 (56
  
  
  / 40）

  出色的駕駛，非常好的轉向和適合汽車的底盤（特別舒適）。

• 駕駛性能（55
  
  
  / 95）

  道路位置非常好，但方向穩定性和駕駛平順性一般。

• 性能 (32/35)

  非常好的扭矩曲線和尺寸合適的變速箱是非常好的性能的良好基礎。

• 安全 (33/45)

  優秀的經典防護設備，但沒有現代（高級）主動安全元件。

• 經濟 (50/50)

  出色的消費和負擔得起的基本價格。 保修不是示範性的，價值損失很難預測，但菲亞特/克萊斯勒的大組合併不是最有前途的。

我們讚美和責備

發動機，靈活性，消耗

轉向器

沙龍空間

內飾的實用性，抽屜

開門角度

易於內部靈活性

中央顯示屏和菜單

設備

變速桿的運動

在路上的位置

車載電腦（控制，數據少，電流消耗表不准確）

相當硬的方向盤、離合器踏板、變速桿

沒有導航器

方向穩定性不是很好

糟糕的自動空調