Тест: 菲亞特 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Содержание
甚至在我們開車之前，我們就第一次宣布了菲亞特 500X 的外觀。 在此之前，我們對 Jeep Renegade 進行了徹底的測試，這是菲亞特和克萊斯勒合作的結果，它是第一個下線的。 吉普作為一個發誓不會讓越野失望的品牌，不能讓它的新車型走另一條路。 基於這個邏輯，人們推測，意大利設計師穿著緊身褲、尖頭鞋和紅框眼鏡的車身下方的新款500X，也會搭載一套比500L更嚴肅的技術。 應該補充的是，菲亞特已選擇將其整個陣容命名為 500 編號，只是在編號旁邊會添加一個標籤。
在這種情況下，當全世界的買家都熱衷於小型跨界車，而汽車製造商也做出了相應的反應時，菲亞特是時候提供其在該細分市場的代表——500X 車型了。 雖然 4.273 毫米不是一個嬰兒，但由於設計相似，它會讓您想起其傳奇的前身和當前的 500。 還需要在別處尋找屬性。 新的 500X 將立即給您留下深刻印象 - 正如所有跨界車的典型特徵 - 易於進出、透明、寬敞和易於使用。 個子高的人，前面能塞進一厘米，但同時，後面也不會因為緊繃而掉色。
加長座椅更像是電視屏幕前舒適的椅子，但同時具有足夠的側向支撐，以在轉彎時保持活重。 儀錶盤仍然是菲亞特的辨識度，尤其是它的上部覆蓋著與車身顏色相同的塑料。 方向盤也很容易辨認，儀表也是新的，以 3,5 英寸數字孔徑為中心。 與 500L 不同，X 有幾個有用的抽屜被洗劫一空，因此飲料架是存放小物品最有用的地方。 USB 插頭有點尷尬，因為它塞在變速桿的正前方，手臂上的指關節可能會遇到 USB 加密狗。 正如預期的那樣，在儀表板的頂部是現在著名的菲亞特 Uconnect 多媒體系統，帶有 6,5 英寸觸摸屏，它結合了導航系統、音樂媒體播放器和一組連接到 Internet 的應用程序。
故事要復雜了，應該說500X有兩個版本。 對於一些人來說，這輛車為他們提供軟 SUV 的基本優勢是不夠的，因此全輪驅動版本提供了一個越野設備包。 對於其他人，有一個更柔和的版本，帶有全輪驅動和 City Look 套件。 我們五百人也是這樣裝備的。 儘管她最初的任務是克服路緣石，忍受花崗岩塊和下水道豎井的振動，但去不太苛刻的越野條件旅行不會嚇到她。 如果我們使用 Mood Selector 選擇一個特定程序，將根據發動機電子設備、節氣門響應和 ESP 系統操作定制所選任務，這將更加容易。 在這裡我們還必須讚揚大大改進的伺服機制，它提供了比我們迄今為止在菲亞特所習慣的更多的交流控制。 測試的 500X 由 1,6 馬力的 120 升渦輪增壓柴油發動機提供動力，該發動機通過六速手動變速器將動力傳遞至前輪。
已經提到的數字讓我們不要期待 Huron 的加速和光速，但發動機絕對讓我們相信良好的敏捷性、平穩的行駛、安靜的操作和低消耗。 傳動系統也相當準確，齒輪比計算得很好，槓桿運動短且可預測。 憑藉 500X，菲亞特將自己定位在高端跨界車級別，因為 500 品牌的核心理念是基於精緻、風格精緻和意大利對美的詮釋。 不過，這還不足以成為開高價的藉口，顯然這樣的500X已經配備了豐富的設備。 新的跨界車無疑是菲亞特產品中的一個亮點，早期的公開和積極評價表明，該品牌正走在通往高端車型供應商夢寐以求的接受度的正確軌道上。 有趣的是，500X SUV 正在讓他們在正確的軌道上越野。
500X City Look 1.6 多噴頭 16V 休息室 (2015)
基本數據
| 銷售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.990€ |
| 測試模型成本： | 25.480€ |
| 力量： | 88kW (120 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,5用 |
| 最高速度： | 186公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般保修，3 年清漆保修， prerjavenje 8 年保修。 |
| 每次換油 | 20.000 公里或一年公里 |
| 系統審查 | 20.000 公里或一年公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.260€ |
|---|---|
| 汽油： | 6.361€ |
| 輪胎 (1) | 1.054€ |
| 價值損失（5年內）： | 8.834€ |
| 強制保險： | 2.506€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 6.297 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 26.312 0,26（公里成本：XNUMX） €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 79,5 × 80,5 mm - 排量 1.598 cm3 - 壓縮比 16,5:1 - 88 rpm 時最大功率 120 kW (3.750 hp) - 平均活塞速度最大功率 10,1 m/s – 比功率 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 320 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器- 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 4,154； 二。 2,118小時； 三、 1,361小時； 四、 0,978； 五. 0,756; 六。 0,622 - 差速器 3,833 - 車輪 7 J × 18 - 輪胎 225/45 R 18，滾動周長 1,99 m。 |
| 容量： | 最高速度 186 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,5 s - 油耗 (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km，CO2 排放量 109 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪駐車機械制動器（在座椅之間切換）-齒輪齒條式轉向，電動助力轉向，極值點之間 2,6 轉。 |
| 馬斯： | 空車 1.395 kg - 允許的總重量 1.875 1.200 kg - 帶制動器的允許拖車重量：600 kg，不帶制動器：XNUMX kg - 允許的車頂負載：無可用數據。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.248 毫米 – 寬度 1.796 毫米，帶後視鏡 2.025 1.608 毫米 – 高度 2.570 毫米 – 軸距 1.545 毫米 – 軌道前部 1.545 毫米 – 後部 11,5 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 890-1.120 毫米，後部 560-750 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.460 毫米 - 頭部高度前部 890-960 毫米，後部 910 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 450 毫米 - 行李箱 350 - 1.000 380 升 – 車把直徑 48 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5個座位：1個飛機手提箱（36升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機- 播放器 - 多功能方向盤 - 遙控中央門鎖 - 高度和深度可調方向盤 - 高度可調駕駛員座椅 - 獨立後座 - 行車電腦 - 巡航控制。 |
我們的測量
| T = 27°C/p = 1.011 毫巴/相對。 vl. = 82% / 輪胎：普利司通 Turanza T001 225/45 / R 18 V / 里程表狀態：4.879 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,3 年 ( 125 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,3 / 14,8 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 10,1 / 12,4 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 186公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 6,3 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,4 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 72,4m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,9m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
總體評分 (346/420)
- 潮流驅動的跨界車，除了體現意大利風格外，現在還擁有更好的車身技術包。
外觀 (14/15)
即便是菲亞特跨界車，也難逃與傳說中五百的出現的共鳴和聯繫。
內飾 (108/140)
出人意料的好做工、優質材料和雙底靴子贏得了加分。
發動機、變速箱 (56/40)
優雅的發動機與底盤和動力傳動系統相結合，這也給越野留下了深刻的印象。
駕駛性能 (5995/XNUMX)
改進的技術設計提供了更好的駕駛體驗和道路上的位置。
性能 (24/35)
入門級渦輪增壓柴油發動機滿足了推進需求，但它並不是真正的超級跑車。
安全 (38/45)
儘管“兄弟”Renegade 在 ADAC 測試中獲得了五顆星，但由於沒有自動制動系統作為標準配置，500X 只獲得了四顆星。
經濟 (47/50)
低燃料成本，良好的保修條件，但不幸的是，該品牌的歷史對價值損失徵稅。
我們讚美和責備
易用性（汽車視圖，進入沙龍 ()
發動機（安靜運行、安靜運行、消耗）
廣泛的設備
轉向器
缺乏存儲空間
不方便的 USB 連接器設置
