雷諾Arkana試駕。冰和渦輪 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

帶有CVT和四輪驅動的1,3發動機的冬季測試，證明了家庭跨界車可以橫向行駛

在Continental IceContact 2輪胎下，螺栓數量增加-結冰。沒有沙子，沒有試劑。賽車沿著烏拉爾（Urals）池塘的運動軌跡彎曲，後者被葉卡捷琳堡附近的寒冷所束縛。一首老歌在我腦海中旋轉：“冰，冰，冰-會立即給出答案，你至少可以做點什麼或不做。”

這是另一個冰冷的轉折。哎，隨便開車進去了。絕望的位移 - 和雷諾 Arkana 在欄杆上。保險槓插槽被堵塞 - 看起來像一口雪粥。所以在比賽時固定的下保護的附加鋼板就派上用場了。技術人員靈巧地把我們拉了回來，他們通過無線電告訴我們繼續練習。

該活動的想法很簡單：找出一個真正的冬天，配備150馬力汽油1,3渦輪發動機，X-Tronic變速器和四輪驅動的Arkana是否不錯。以前，我們沿著連綿起伏的森林小徑駛入一列，我們為懸架的能量強度和205毫米的間隙感到高興，但現在-冰。

雷諾對昂貴的渦輪增壓版本進行了特別的押注。此類阿肯色汽車的購買量約為總數的一半，但對於該品牌的典型客戶而言，渦輪增壓器與變速箱的結合使用是一種經過研究和謠傳的現象。

另一方面，新的渦輪發動機是本地化的直接候選者，將來它可能會出現在俄羅斯品牌的其他車型上。市場長期以來一直在等待雷諾Kaptur的更新，在此概述中，使用新的較舊引擎的想法非常合乎邏輯。如果我們的假設是正確的，那麼俄羅斯議會的其他型號也應該使用渦輪發動機。

將高速冰上比賽視為動力裝置可靠性的考驗是沒有意義的。但事實證明，擬議路線上的高扭矩發動機不需要高轉速。相反，最好更小心地處理汽車。

在與控制單元進行拼寫之後，講師關閉了穩定係統。不能像普通按鈕一樣達到50 km / h，但是完全可以。我獨自一人呆在汽車上，嘗試了自動和鎖定全輪驅動算法以及運動模式，這會使方向盤變重。無論如何，第一場比賽非常掃蕩：一次，兩次-我完成了上述欄杆。

但是我繼續訓練，事實證明，與汽車交朋友並不困難。注意，小心操作油門踏板，非常緊的轉向，並且-最重要的是-了解到後橋上也有很多扭矩。

在轉彎之前減小油門，必須考慮一個小的“渦輪遲滯”，這使得難以準確測量推力。如果通過，則在轉彎出口處會出現“鞭子”尾巴。出於同樣的原因，出於習慣，要給踏板一個短而精確的脈衝以實現優美，可控的漂移並非易事。

理想情況下，在沒有穩定係統幫助的情況下，您需要駕駛汽車，在彎道前方稍稍向前行駛。然後，Arkana看起來會很隨和。關鍵在於精確的計算，因為該機器也不是為延遲響應而設計的，因為它的反應非常活躍。

如果啟用了穩定係統，則以相同的速度行駛會變得無聊而無聊。電子產品頗為誇獎：它會經常使汽車翻車並“扼住”發動機-這樣汽車就很難駛出彎道了。剛才Arkana很有趣，但是現在您感覺到它的超脫，並且不再可能在幻燈片中的冰上滑行。但這比雪牆要安全得多，而且更遠。

從今年開始，雷諾Arkana收到了新的價格標籤。帶有手動變速箱的基本1,6輪驅動版本的價格上漲了392美元，售價為13美元，而全輪驅動和“機械”版本的價格則高出了688美元。帶有前輪驅動和CVT的最實惠的2渦輪增壓版本的價格為226美元，全價則為1,3美元。更多的。

找出更新的雷諾Kaptur將花費多少會變得更加有趣。到目前為止，我們只能假設使用1,3渦輪增壓發動機會比Arkana便宜一些，但是肯定可以證明它既活潑又賭博。而這正是法國品牌在俄羅斯的大眾模型以前所缺乏的。

試駕雷諾Arkana。冰和渦輪