試駕拉達4×4。 確切地更新了嗎？
LED照明、電動車窗和後視鏡、新座椅和其他變化並沒有解決主要問題，但肯定沒有讓這輛傳奇車變得更糟
門鎖的鐵響聲和車內燈明亮的 LED 燈。 從小就熟悉的起動機聲音、電動後視鏡驅動器的輕柔嗡嗡聲、日古力發動機略顯低沉的聲音以及空調壓縮機的沙沙聲。 從內部看，拉達 4×4 的外觀雖然便宜，但相當現代，駕駛第一米就帶你回到 1977 年，那麼肯定回到 1990 世紀 40 年代末。 然而，古老的人體工學設計和變速箱可怕的嘯叫聲立即消失在背景中 - 經過 XNUMX 多年的生產，這輛車並沒有失去一滴魅力。
SUV 外觀上一次發生顯著變化是在 1994 年，當時深度現代化的 VAZ-21213 車型在陶裡亞蒂開始生產。 我們等了近 15 年才迎來下一次改變，但即使如此，它們也只是表面上的。 2009年至2011年期間，該車的照明設備和內裝發生了變化，主要是為了與雪佛蘭Niva統一，並安裝強制安裝的行車燈。
2020 年 SUV 的特點是帶有三個大型橫樑和大型鍍鉻標誌的新型散熱器裝飾、車頂天線、雙色後視鏡以及鍍鉻的取消 - 門把手、車頂排水溝和橡膠窗密封件不再是鍍鉻裝飾，彷彿這是黑色版的某種修改。 然而，這些變化甚至適合SUV，特別是因為反覆無常的鉻不能很好地耐受冬季試劑。
如果你想買一些真正引人注目的東西，你需要看看城市版本。 它本身看起來相當明亮——就好像一輛舊的四輪驅動車在一個好的工作室裡進行了調校，但避開了“集體農場”。 經過現代化改造後，Urban 配備了標準霧燈，整齊地安裝在塑膠保險桿中。
新面板簡直就是一個突破：柔軟、舒適的形狀、樸素而令人愉悅的儀表、車載計算機和不引人注目的背光、方便的通風導流板和正常的控制位置。 「爐子」現在由透明的旋轉墊圈調節，旁邊有用於打開空調和再循環模式的按鈕。 確實，並非一切都是完美的 - 面板似乎很合適，但導流板中的空氣會發出異常大的噪音。 底部有兩個12伏特插座，但AvtoVAZ還沒有掌握USB充電。
簡單的門卡保持不變，但車窗升降手柄的沖壓圈是空的：拉達 4×4 現在配備了非替代電力驅動器，“槳”僅保留在車的後窗上。五門。 最後，他們更換了隧道襯裡——杯架旋轉了90度，玻璃和鏡子控制單元以及座椅加熱鍵安裝在原來的位置。
乘客腳下不再是一個無用的架子，而是一個有兩個隔間和一個口袋的大手套箱。 緊急警告按鈕移至面板中央，轉向箱內出現了一個插頭。 唉，舊的巨大尺寸的「七」方向盤並沒有消失，安全氣囊的夢想仍然是夢想。
事實上，拉達 4x4 有一個安全氣囊，但是是側面的，縫在駕駛座上。 ERA-GLONASS系統的規定要求必須安裝安全氣囊，這對所有新車都是強制性的（安全氣囊的激活會導致系統發送求救信號），但沒有具體說明應該安裝哪一個在車內。
AvtoVAZ在90年代就已經有在SUV上安裝前安全氣囊的經驗，但大規模生產需要太多費用——整個轉向柱和部分車身面板都必須重新製造，並安裝感測器。 因此，目前陶利亞蒂他們採用了最簡單、最便宜的解決方案：他們將一個便宜的側面安全氣囊整合到駕駛座椅中，並在中間支柱上安裝了一個衝擊感知器。 有關該工廠仍在尋找前安全氣囊供應商的傳言尚未得到任何人的正式證實。
新椅子是糾正座位常見不便之處的另一個嘗試，但設計特色不允許它發生根本改變。 與七十年代的小扶手椅相比，九十年代安裝的薩瑪拉家庭座椅已經顯得更加舒適，但並沒有改變踏板、操縱桿和方向盤的位置。
這款SUV絕對缺乏方向盤的一些調整，我們將來將不得不忍受這個事實。 但更新的汽車再次配備了新的座椅 - 更密集，形狀略有不同，並且具有良好的填充物。 坐墊加長了4厘米，腿部變得更加舒適，但即使靠背幾乎垂直安裝，也很難找到一個可以接受的座椅選擇：膝蓋幾乎靠在轉向柱上，方向盤在手臂上長度，並且您必須達到奇數檔位，尤其是第五檔。
總是在附近。
選擇服務
同樣令人驚訝的是，右側座椅仍然以小角度安裝，以便折疊機構能夠進入後排。 順便說一句，還有一個額外的好處——兩個頭枕可以推入座椅深處，以免干擾視野。
AvtoVAZ 沒有任何其他橫向安裝引擎的選擇，很明顯，1,7 升自然吸氣 Ziguli 設計將保留在 Lada 4×4 中，直到其時代結束。 但如果我們客觀地說話，那麼一切都會順利。 與極其清晰的五速手排變速箱和易於理解的離合器相結合，該裝置工作良好，SUV從靜止狀態起步也非常好。 而護照17從加速到「百」根本不是一場災難，特別是考慮到這輛車很少能達到100公里/小時。
時速 80 公里時即可掛入第五檔，但您應該做好準備，拉達 4×4 變速箱在該檔位下會發出很大的噪音。 即使改進隔音效果也無濟於事——引擎室面板上的引擎蓋上有一層厚厚的墊子至少可以隔離引擎本身，但絕對無法逃脫變速箱和分動箱的嘯叫聲。
當拉達 4x4 發現自己處於其原始元素時，這一切都毫無意義。 如果在普通道路上它看起來有點刺耳，並且在不平坦的表面上有點跳動，那麼在未鋪砌的道路上它就像雷諾除塵器一樣輕鬆，同時它對方向盤有明顯的作用和非常可以理解的反應。 有了強大的減速齒輪，83 引擎的動力也不再是問題。 而在嚴重的越野條件下，搭配合適的輪胎，拉達只害怕一件事——斜掛，這是中央差速鎖無法應付的。
經過現代化改造後，Lada 4x4 只剩下兩種配置。 基本款 Classic 售價 7 美元，沒有加熱座椅、電動後視鏡，甚至沒有後座頭枕。 但除了強制行駛燈和 ERA-GLONASS 之外，這類車款還配備緊急煞車輔助的 ABS、Isofix 安裝座、電動車窗、動力轉向系統、原廠著色車窗和鋼製車輪。 相同配置的五門版本售價至少為 334 美元，但電動驅動器僅安裝在前窗上。
舊版 Luxe 售價為 7 美元。 除了兩個內部插座外，還包括加熱座椅和電動後視鏡、合金輪圈和行李箱內的 557 伏特電源插座。 有空調的版本需要額外支付12美元。 在工廠選項中，只有價值 510 美元的 Comfort 套件。 配有中控鎖和帶 USB 連接器的收音機。 另外，260 美元。 您將需要為金屬顏色支付額外費用 - 有 78 種選項可供選擇，而不是三種基本顏色。 最酷的選擇是特殊的組合迷彩，售價高達 7 美元。 最貴的是拉達 379×4 Urban 全套，但你需要支付 4 美元。
顯然，這款SUV的現代化將是最後一次。 在一段時間內，目前的拉達 4x4 將與雪佛蘭 Niva 並行在 AvtoVAZ 裝配線上生產，後者也將很快獲得拉達品牌。 幾年後，該工廠將推出一款基於現代化法國 B0 平台打造的全新汽車。
最有可能的是，全新一代汽車將配備普通的電子控制離合器，而不是硬鎖和減速齒輪，但沒有什麼可以阻止 VAZ 保持出色的幾何形狀和高離地間隙。 另一方面，向新平台的過渡預計將提供全套現代安全系統，包括前安全氣囊。
| 身體類型 | 旅行車 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 3740/1680/1640 |
| 軸距，mm | 2200 |
| 離地間隙，mm | 200 |
| 樹幹體積，l | 265-585 |
| 整備重量，kg | 1285 |
| 毛重，千克 | 1610 |
| 發動機型號 | 汽油，R4 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1690 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 83在5000 |
| 最大限度。 扭矩，Nm at rpm | 129在4000 |
| 變速箱，驅動 | 完整的5級國際工會聯合會 |
| 最高速度，km / h | 142 |
| 加速到100 km / h，用 | 17 |
| 油耗，l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| 價格從$美元起。 | 7 334 |
