試駕起亞 ProCeed 和斯柯達明銳。 Dembel 和弦

第三代斯柯達明銳即將退役，但它正值巔峰時期。上市六年後，不僅銷量繼續領先，還能挑戰起亞 ProCeed 等華麗新產品

事實證明，斯柯達明銳在年富力強的時候就退役了。新一代汽車已經在捷克共和國的一次特別活動中亮相，但“現場”汽車要到明年初才會到達經銷商處。與此同時，我們還可以接觸到現款車身指數為A7的汽車。而且看來這款車不僅能對抗傳統的高爾夫級轎車，還能對抗起亞ProCeed這樣的亮眼、駕駛者車型。

我確信從模型創建的那一刻起，這就是最正確、最時尚的 Ceed。經過兩次三門實驗後，韓國人改變了形式，向世界展示了一款不僅時尚，而且非常實用的汽車，巧妙地捕捉了射擊制動形式複興的時尚。原來是一輛五座車，後備箱普通，真讓人想開。

如果您願意的話，傾斜的船尾和會聚的尾燈條甚至可以被視為保時捷 Panamera 的參考，但最好記住令人驚嘆的起亞 ProCeed GT 概念車，它作為第三代家族的先驅在 2017 年法蘭克福車展上展示。這一概念的外觀經過細微的改動轉移到了量產版 ProCeed 上，因此該車充滿了看似無用但明亮的細節，例如行李箱蓋、C 柱或門檻上的沖壓件。

韓國設計不會像斯柯達永恆的造型那樣經久不衰，但此時此地，ProCeed 似乎是真實存在的。你甚至帶著一些憂慮接近這輛車，期待著一輛時尚汽車固有的局限性，比如低垂的保險槓芽、深部不舒服的著陸和破碎的車頂，但你沒有發現類似的東西：有通常的間隙，允許你與路緣重疊停車，通常的輕型駕駛位置，而車頂，如果看起來有點低，仍然不會妨礙，例如，進入沙龍將孩子固定在座位上。

而且，在行駛中，ProCeed既不會嚇到懸架的剛度，也不會嚇到發動機響應的嚴酷，但這裡你還是要保留一點，這適用於帶有GT-Line前綴的140馬力版本。配備 200 馬力發動機的真正 ProCeed GT 將更加具體。但對於正常的動態駕駛來說，1,4 發動機就足夠了，它與預選“機器人”配對，其承載能力與帶有 DSG 變速箱的斯柯達明銳 1,4 TSI 大致相同。在正常交通中，韓國“機器人”的動作比較柔和，看起來更像是“自動”，但在交通擁堵時，它卻相反，有點抽搐。

140 馬力的 ProCeed GT 看起來不像跑車，但它的調校確實非常好，可以讓您駕駛得非常緊湊、動感甚至犀利。明銳之後唯一缺乏的就是一觸變速桿即可切換到運動模式，同時降一檔的能力。在起亞，這需要按下“運動”按鈕，而這不能在不看的情況下快速完成。

在一輛美麗、快速、舒適的汽車的故事中，事實上，只缺少一個真正方便的後備箱：小第五門後面有近600升的容積，但它不會像相同的明銳升那樣輕鬆使用它們。儘管這裡有一個功能完全符合這一事實：隔間的底部是一個大型整理器，切成五個可鎖定的隔間，這仍然是安靜存儲不同尺寸物品的最佳解決方案。

起亞ProCeed一進入俄羅斯市場，我們立即將其與豐田C-HR跨界車進行了比較。但是，我們必須承認，這次試駕並不是最明顯的。六個月後，當我們再次試圖為重要的 ProCeed 尋找對手時，我想到的只有 Octavia Combi。事實上，它是高爾夫級別唯一的“棚屋”，與 ProCeed 一樣，配備了強大的高扭矩渦輪發動機。

但在斯柯達的技術特點中，發現從後備箱和內飾的體積來看，甚至不是旅行車更接近起亞，而是經典的掀背車。這裡，第二排沙發後面的容積已經有590升，只比韓系Shooting剎車少了4升。再次，不要忘記這些公升的組織方式帶有“天才簡單”的商標。所以，就貨艙的易用性而言，幾乎沒有人能超越捷克掀背車。

唉，奧克塔維亞從外表上看並不那麼聰明，但他們要的錢卻少了。配備 150 馬力 1,4 TSI 渦輪發動機和七速 DSG“機器人”的掀背車起價為 18 美元。當然，我們有一輛高端汽車，但它也更便宜 - 195 美元起。即使我們考慮最昂貴的 19 升 819 馬力 TSI 發動機選項，其成本也不會超過 1,8 美元。加上所有很酷的選項，包括帶集成頭枕的運動座椅，價格仍然不超過 180 美元。在這種情況下，即使多花20美元購買品牌金屬綠，讓明銳變得更亮一點，也不可惜。

相比之下：配備最新起亞 1,4 升渦輪發動機、140 馬力的 ProCeed GT Line 的年輕版本售價為 20 美元，而配備 422 升增壓發動機、1,6 馬力的“充電”GT 版本售價高達 206 美元。

再說一遍，ProCeed 只是表面上如此聰明。在內部，它實際上與普通的 Ceed 旅行車沒有什麼不同，除了一個更傾斜的車頂，這只會讓落在後排沙發上變得複雜。在這裡，斯柯達有一些反對韓國人的東西。是的，明銳的內部結構和車身一樣保守，但新的數字儀表和 Bolero 觸摸屏多媒體非常適合現代化和活躍捷克掀背車的內部。

嗯，斯柯達的駕駛風格符合歐洲人的風格，溫和、平穩，但鎮定自若。盒子的切換幾乎沒有延遲和下降，並且在發生延遲和下降的情況下，通常不需要對控件進行快速響應。通常，當你在交通擁堵的情況下踩油門時，“機器人”是愚蠢的：降檔時，汽車會輕微地猛拉。

我還知道韓國人明顯比捷克人更強硬。懸架中的小顛簸斯柯達表現得併不那麼緊張。幾乎沒有任何東西被傳送到方向盤上——用力一緊的“方向盤”，像一塊巨石一樣，握在手中。

當然，起亞的設置有其明顯的優勢。例如，在大波浪的瀝青路面上，汽車幾乎不會受到縱向堆積的影響，而在圓弧上，它可以更有效地抵抗側傾。但是，在我看來，就底盤的整體平衡性而言，起亞還是遜色於斯柯達的。是的，駕駛明銳雖然沒那麼有趣，但舒適得多。

身體類型	後撤	旅行車
尺寸（長，寬，高），毫米	4670/1814/1476	4605/1800/1437
軸距，mm	2680	2650
整備重量，kg	1289	1325
樹幹體積，l	568	594
發動機型號	奔馳.,R4渦輪	奔馳.,R4渦輪
工作容積，立方米厘米	1395	1359
最大限度。力量， l。和。（轉速）	150 / 5000–6000	140/6000
最大限度。涼爽的。片刻，牛頓米（rpm）	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
驅動方式，變速箱	RKP7，正面	RKP7，正面
最大限度。速度，公里/小時	221	205
加速度從0到100 km / h，s	8,3	9,4
油耗（混合循環），每100公里l	5,3	6,1
價格從$美元起。	18 575	20 433