Тест: 雪鐵龍 C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Содержание
對於任何人來說，可能很難區分雪鐵龍 (C4) Aircross 和 (C-) Crosser 車型，至少在最初是這樣，但 C4 Aircross 會更容易習慣。 畢竟，它的外觀令人愉悅，也能被雪鐵龍識別，甚至與普通 C4 非常相似。 同時，得益於熟悉的技巧、技術和美學，它已經成為一款軟SUV，甚至這一點看起來也非常成功。 當然，這是買家聯繫沙龍的首要條件，在許多情況下也是主要條件。 併購買它。
雖然它的內部看起來像純種雪鐵龍，但事實並非如此。 它是與 Mitsubishi 合作創建的，在許多方面與他們的 ASX 模型在技術上相關。 事實上（尤其是這輛，我們將在機械描述中回過頭來），簡單地說，C4 Aircross 比雪鐵龍更像三菱，但相信我，這不應該被視為壞事大多數情況下。 反之亦然。
假設 C4 Aircross 將由將在陳列室註冊他的“舊”雪鐵龍的人購買是很有可能的。 因此，值得指出的是雪鐵龍實際上會從中得到多少——當然，如果你減去已經提到的典型雪鐵龍外部和內部設計風格。
當然，在很多方面，考慮到設備和機制，這些功能都適用於特定版本。 因此，由於測試版Aircross配備了智能鑰匙，因此在您按下尚未按下的按鈕後，警告鈴會立即響起。 在第一個黃昏時，您還會發現駕駛員車門上的開關處於關閉狀態，車窗也不會自動打開。 兩者不僅對駕駛員的擋風玻璃有效，而且他也只知道絨毛。
巡航控制也有區別，雪鐵龍通常有限速器選項，但這裡沒有。 另一方面，Aircross也取得了很多成就； 巡航控制現在也可以在三檔工作（這將在高層城鎮中派上用場），並且比您對大型觸摸屏信息娛樂系統（信息娛樂界面）的預期要豐富得多。 除了 DVD 播放和 RCA 輸入之外，它還提供各種有用或有助於消除長途旅行無聊的玩具，或兩者兼而有之。
即係統監測溫度和海拔高度，還可以根據過去三個小時的時間進行傳輸； 駕駛員也可以單獨調用氣壓計和高度計作為當前值； 藍牙和帶有月視圖的日曆也是設備的一部分； 還可以使用單圈計時器，這很可能不是用於賽道，而是用於比較任意多條路線； 最後三個小時，您還可以看到速度和油耗的進度。 當然，導航（也是斯洛文尼亞語）、帶 USB 輸入的音頻系統和功能豐富的行車電腦是該系統的主要功能。
駕駛員可以調整壁龕後面的位置，但有必要非常準確地調整它，包括後視鏡，因為駕駛員不喜歡與此相比的哪怕是很小的偏差。 方向盤按鈕本來可以放置得更舒服一些，但為前排乘客提供了充足的抽屜和存儲空間。 例如，您可以在 Aircross 中總共容納七個罐子或半升瓶子，但正如前面提到的，大部分存儲空間都在前面。
對於後排乘客來說，前排座椅靠背只有兩個口袋和兩個網兜，還有兩個放水的地方。 後面沒有電源插座，沒有通風口，門上沒有抽屜，沒有照明。 後者很可能是由於內置全景天窗（具有令人驚嘆的美麗環境照明），但整個機艙只有兩盞燈 - 供前排乘客閱讀。
後備箱也沒什麼特別的。 它的體積確實是 440 升，而且確實延伸了三分之一，但這只適用於它的背部——座椅是固定的。 另外，後備箱底部高，載物邊高，後備箱頂部開口寬度極窄，後備箱內有單燈，沒有12伏插座，沒有掛鉤，沒有實用的盒子。 如果您感到安慰 - 直到增加結束時的音量是令人愉快的 1.220 升。
Aircross 也可配備雪鐵龍渦輪柴油發動機，這輛和其他機械師一樣，屬於三菱公司。 冷發動機會立即服從並做出反應，其性能（當然是在加熱時）足以在六檔以約 130 rpm 的速度旋轉時實現 3.000 公里的良好加速。 它以 1.800 rpm 的轉速喚醒（低於該轉速只能有條件地使用），旋轉至 4.800 rpm，甚至在四檔時也會觸及轉速表的紅色區域 (4.500)。
儘管車身結構高，乾重近一噸半，但如果駕駛員適度踩下油門踏板，它的消耗也很小。 行車電腦在磁帶（即相當不准確的）計數器上顯示，在每小時 100 公里時，平均每百公里消耗 100 升，每 130 公里消耗 160 升，每 11 公里消耗 180 升，每小時消耗 XNUMX 公里消耗 XNUMX 升。 事實上，驅動系統唯一（次要）的弱點是啟停系統，有時會與必須按下按鈕重新啟動發動機這一事實相混淆。
轉向系統並沒有得到很大的加強，所以轉彎感覺很硬而不是輕，但即使到了這樣的程度，它也不會感覺很重，只是有點運動。 確實不允許高速行駛，但Aircross不是跑車，所以不應該被認為是劣勢。 變速桿的運動也非常非雪鐵龍 - 短而運動。
試駕的Aircross搭載了智能四驅，最大的亮點就是敏捷。 為司機服務，他不需要任何理論知識，也不需要懂任何東西。 它的按鈕有三個位置； 2WD 是在正常情況下需要在車輪下方行駛的位置，因為在這種情況下，只有前輪驅動的發動機消耗的燃料更少； 當它指示下雨時，它表示切換到 4WD，當前輪在驅動中至少打滑時，後輪驅動會根據需要自動（並立即）接合。
在這種情況下，在濕滑路面上起步、轉彎和上坡滑行更加容易和安全。 然而，當驅動器陷入深雪或泥漿中時，帶有鎖定中央差速器的第三個鎖定位置會有所幫助。 智能驅動還意味著駕駛時轉動手柄不會損壞機械裝置。
那麼，Aircross 這個詞與這款同樣沒有空氣懸架的雪鐵龍有什麼關係呢？ 是的，有時處理此類問題是沒有意義的。 我說聽起來不錯。 現在你知道他的一切了。
車輛測試配件
導航系統和倒車攝像頭 1.950
後駐車傳感器 450
裝飾硬件包 800
全景天窗850
金屬漆640
文字：Vinko Kernc
雪鐵龍 C4 Aircross HDi 150 4WD 獨家
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 31.400€ |
| 測試模型成本： | 36.090€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,6用 |
| 最高速度： | 198公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2年一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.244€ |
|---|---|
| 汽油： | 11.664€ |
| 輪胎 (1) | 1.988€ |
| 價值損失（5年內）： | 19.555€ |
| 強制保險： | 3.155€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 7.090 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 44.696 0,45（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 83 mm - 排量 83,1 cm³ - 壓縮比 1.798:14,9 - 最大功率 1 kW (110 hp) ) 在 150 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 4.000 m / s - 特定功率 11,1 kW / l（61,2 hp / l） - 最大扭矩 83,2 Nm，300–2.000 rpm / min - 頭部有 3.000 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門 -共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,82； 二。 2,05 1,29 小時； 三、 0,97小時； 四、 0,90； 五. 0,79; 六。 4,060 - 差速器 1（2 檔、3 檔、4 檔、3,450 檔）； 5（6 檔、8 檔、倒檔）- 18 J × 225 車輪 - 55/18 R 輪胎，滾動周長 2,13 m。 |
| 容量： | 最高速度 198 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,5 s - 油耗 (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km，CO2 排放量 147 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻） )、後盤、後輪上的 ABS 機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,1 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.495 kg - 允許的總重量 2.060 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：70 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.799 mm，前輪距 1.545 mm，後輪距 1.540 mm，離地間隙 11,3 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.480 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 375 毫米 - 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總容積278,5升）：5個座位：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升）， 1 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前後電動車窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機播放器 - 多功能方向盤 - 中控鎖遙控器 - 高度和深度可調方向盤 - 高度可調駕駛員座椅 - 分體式後排座椅 - 行車電腦。 |
我們的測量
| T = 16 °C / p = 998 毫巴 / 相對值vl. = 35% / 輪胎：普利司通 Dueler H / P 225/55 / R 18 V / 里程表狀況：1.120 km | |
| 0-100km加速： | 11,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,3 年 ( 126 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,6 / 12,3 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 10,3 / 13,4 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 198公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 6,4 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 9,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,1 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 67,0m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,0m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (326/420)
幾乎正好位於四個中間。 操作整潔且出色，面積一般，設備方面同樣出色，行李箱方面低於平均水平。 但無論如何：他似乎比更大的（已故的）C-Crosser 更快樂。
外觀 (13/15)
幸運的話。 一款典型的雪鐵龍，具有越野特性，外觀“堅固”。
內飾 (91/140)
座位一般，但後備箱小且使用率低。 設備非常好，但由於全景屋頂，採光較差。
發動機、變速器 (54
/ 40）出色的發動機、變速箱和驅動裝置 - 還取決於汽車的類型或用途。 轉向機構以及變速箱和傳動裝置對於這個品牌來說是非典型的。
駕駛性能（56
/ 95）由於他在路上的位置，他發現自己的車輪條件日益惡化。 駕駛員需要更長的時間來適應環境。
性能 (33/35)
儘管還有另一種更強大的渦輪柴油機可供選擇，但它完全可以滿足大多數要求。
安全 (37/45)
它具有大多數經典設備和安全功能（後窗上相當小的擦拭區域除外），但沒有現代安全功能。
經濟 (42/50)
不涉及費用和保修，而且不便宜。
我們讚美和責備
表裡
（四輪驅動
變速箱、變速裝置
設備（一般）
健康、駕駛
信息娛樂系統
有效的停車輔助系統
內抽屜
後座乘客設備
室內照明
樹幹
門開關不亮
（非）自動窗戶移動
啟停系統有時會令人困惑
日間行車燈僅前部
