測試：雪鐵龍 DS3 1.6 THP (152 kW) 賽車

這款 DS3 Racing 很「特別」。 聽著，他們仍然把汽車送到市場，在你仔細觀察之前，更不用說坐在裡面了，你就會說，呃，你想要什麼？ Fiat 500 車主好奇地看著它，奧迪 A1 車主也有點嫉妒，儘管彼此的潛在買家群（可能）並沒有達到驚人的程度。

DS3 整體很可愛，但這款真的很酷。

在《汽車》雜誌上，我們已經對運動型 150 THP 印象深刻，而這款仍然擊敗了它。 差不多一年了，很難比較，但看起來額外的 50 匹馬要么有點（太）年輕，要么這個數字可能被誇大了。 但這樣的比較並沒有給出顯著的結果：賽車是一輛在交通堵塞中以清醒的外觀不可能不注意到額外的“馬”的汽車。

真是巧合啊！ 注意第一個字母：De Es Three 和九、一、三。 機緣巧合後，Test Racing 發現自己就在「我們的」913 號潛水艇旁邊； 我們不會尋找相似之處（儘管我認為我們肯定會找到一些重要的相似之處），但有一件事是肯定的：它們在某種程度上都很特別。

在雪鐵龍，我們現在習慣於製造比幾年前更好的手排變速箱，甚至好到換檔是一種樂趣。 對於引擎來說更是如此：這個聽起來也像寶馬的名字，但在小雪鐵龍車上感覺也很棒。

聲音是其最好的特性之一。 無論是外面還是裡面都不吵鬧，但令人印象深刻。 車內，從低轉速開始一切都充滿希望，在某些地方發動機的轟鳴聲也很好，彷彿此時此刻感覺特別好。 然而，有趣的是，隨著速度的增加，分貝並沒有達到令人厭煩的程度。 所以沒有比賽，但它們設置得很好——以免打擾太多，這樣每個人都能明白是在場邊聽還是騎在裡面，這樣就不會成為一場比賽櫻桃。

許多路上的人並不尊重他們所看到的，而賽車可以非常驚人。 在任何情況下，渦輪引擎都不應該被驅動到紅色區域；很明顯，它已經在中間的某個地方給車輪提供了相當數量的牛頓米。 每分鐘超過五千轉，其動力足以滿足大多數需求和願望。 它的響應速度快如閃電，並且快速啟動引擎的願望說服了駕駛員這樣做。

小心冷胎； 當你在一個（太）快的彎道上踩油門時，後端會快速而公平地脫落，但如果掌握在經驗豐富的手中，方向盤可以輕鬆處理它。 樂趣或多或少以加熱輪胎結束，邀請駕駛員突破極限。 它在潮濕環境中表現出色，其柔軟的操控性可在滑動極限下提供柔軟的感覺，因此過彎時可以變得非常快。

這種柔軟度在乾燥的路面上稍微不舒服，抓地力極佳，但這並不影響整體印象，只是想想在賽道上跑幾圈後，事情可能會變得沒有你想像的那麼有趣。 這個嬰兒的名字。

全速加速出乎意料地平穩，但最好是在快速、短的彎道上。 它唯一的缺點是牽引力。 大約 XNUMX 匹「馬」很難在轉彎時上路，就像 Cooper (JCW) 或 Clio RS 一樣。 但也許最有趣的是，駕駛員不斷使用良好的（相當剛性的）底盤、引擎特性、釋放油門時後端打滑的傾向、轉彎時熟練地給油的需要及其持續的協調。 重要的軌道。

ESP 也非常出色，可以完全關閉，但也可以根據駕駛員的要求相當耐心地打開。

不，沒什麼好害怕的。 賽車是友好的，沒有必要考慮在允許的速度範圍內寫的一切。 即使是最缺乏經驗和樸實無華的人也可以輕鬆馴服它。 我只是想說，它將能夠為那些要求高、經驗豐富的人提供如此愉快的服務，以至於一些 Quattro 或類似的現代技術傑作會羨慕它。

這個包確實是一個容易讓人消化的包。 但一切都像往常一樣在收銀台結束：在拿鑰匙之前，您必須簽收 30 萬歐元。 對於小雪鐵龍來說。 這也很特別。 但似乎沒有其他辦法。

Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc

雪鐵龍 DS3 1.6 THP (152 kW) 賽車

基本數據

銷售量：	雪鐵龍斯洛文尼亞
基本型號價格：	29.990€
測試模型成本：	31.290€
計算汽車保險的費用
力量：	152kW (156 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,0用
最高速度：	235公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,8 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 – 4 衝程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 橫向前部安裝 – 排量 1.598 立方厘米 – 在 152 207 rpm 時最大功率 6.000 kW（275 hp） – 在 2.000– 4.500 XNUMX rpm 時最大扭矩 XNUMX Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速器 - 輪胎 205/45 / R17 V（普利司通 Potenza RE050A）。
容量：	最高速度 235 km/h - 加速度 0-100 km/h 6,5 - 油耗 (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km，CO2 排放量 149 g / km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、減震支柱、雙叉臂、穩定器 - 後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤 10,7 -屁股50 m – 油箱 XNUMX l。
馬斯：	空車 1.165 公斤 - 允許的總重量 1.597 公斤。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（總 278,5 L）測量的後備箱容積：5 個位置：1 × 背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 16°C/p = 1.035 毫巴/相對。 vl. = 32% / 里程條件：2.117 公里
0-100km加速：	7,0s
距市區402m：	15,3 年 ( 156 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,4 / 9,4 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	9,1 / 10,0 年代 （週日/週五）
最高速度：	235公里/小時 （我們。）
最低消費：	6,7 升 / 100 公里
最大消耗：	13,0 升 / 100 公里
測試消耗：	9,8 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	37,3m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB

總體評分 (321/420)

• 集合詞； 這不是限量版產品，只有少數可用。 適合日常使用，也適合賽車，或至少對於非常有運動抱負的人來說。

• 外觀 (14/15)

  咄咄逼人，但也不尋常，看起來很令人愉快。

• 內飾 (91/140)

  與 DS3 相比，150 THP 的進入有點尷尬，後部也相當局促。

• 發動機、變速器 (55
  
  
  / 40）

  很棒的引擎，但不太激進。 底盤不舒服，使得在道路上轉彎有點困難。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  對於普通司機來說樸實無華，對於挑剔的人來說卻很有趣。

• 性能 (28/35)

  小而快。 非常快。

• 安全 (37/45)

  目前，我們不能對這個級別的汽車抱有更多期望。

• 經濟 (37/50)

  對於此類物品的消費相當適度。 但相當昂貴的玩具！

我們讚美和責備

表裡

座椅：形狀、側握力

駕駛位置

發動機

在路上的位置

變速箱

穩定性

內抽屜

油耗（對於該功率）

設備

快速彎道的牽引力

底盤在撞擊坑中不舒服

底盤對於賽車來說有點太軟

前排座椅的柔軟度（支撐）

儀表（非賽車風格）

有條件地在座椅靠背上設置網格

罐子只有一個（而且不好）的地方

音響系統沒有USB輸入，介面較差

動力轉向系統緩慢喚醒後