測試：雪鐵龍 C4 PureTech 130（2021）//法國冒險

關於新款 C4，我有太多想告訴您的信息，但我什至不知道從哪裡開始或如何開始。 是的，有時這很困難，即使有話要說……也許我通常從與汽車的任何通信開始的地方開始。 外面，按照他的形象。 當然，你可以討論（不）愛情，但我馬上說我們不會下結論。 不過，可以斷定，這個新人還是很有吸引力的。 能怎樣！

即使你只是將其視為雪鐵龍品牌在歐洲最重要的緊湊型五門車細分市場中的最後吶喊，十五年來，兩代味道苦澀、平淡無奇、缺乏競爭力的 C4 已經被遺忘，但這也算不了什麼。 一個名字取代曾經非常流行的 Xsara 的負擔可能很重，但在與新人進行激烈的互動之後，我向你保證，你甚至不會想到過去。。 至少在雪鐵龍歷史的最後 20 或 30 年裡是這樣。 自 1990 年 XM 榮獲歐洲年度汽車以來，雪鐵龍的名氣已成為人們對遙遠過去的回憶。

但設計師、工程師、設計師顯然非常清楚成功需要哪些要素。 現在談論成功還為時過早嗎？ 也許這是真的，但是C4需要的成分。 我會向你解釋一切。

不需要太多想像力就能認出雪鐵龍歷史上最知名和最具標誌性的車型，尤其是在新車型的背面。 DS、SM、GS ……高大的身材同時揭示了跨界車的概念，有吸引力的邊線，幾乎像轎跑車一樣的車頂線，以及重新設計的車頭燈吸引路人眼球的後端。 如果你看著它，我向你保證，你將不會把目光移開一段時間。 因為所有的設計元素都受到現代性的啟發，同時也彰顯了設計的細節感。 例如，只需查看車頭燈或門上帶有紅色邊緣的裂縫即可。

按照德國標準，打開門給人一種愉快而高品質的印象，但我很討厭他把腳高高地抬到了巨大的門檻之上。 而且，七座車的位置相對較低，一開始只是為了尋找一個好的駕駛位置。 好吧，說實話，以我 196 厘米的身高，我確實屬於那少數不會完美地坐在 C4 中的車手，但仍然 - 很好。

座椅堅固，室內設計的所有元素（通風槽、門嵌件、座椅接縫、開關……）都充滿趣味，證明了法國的起源。 很少有品牌能夠如此註重機艙內的細節。 所有材料，無論是塑料還是織物，都賞心悅目、觸感舒適，做工水平很高，儲物空間數量多且獨具匠心。 但這一次法國隊與意大利隊競爭。 有的地方甚至超越了他們。 前排乘客面前不僅有一個經典的大抽屜，還有一個文件抽屜，甚至還有一個創新的平板電腦支架。

雖然前排空間處於平均水平，但後座的空間甚至高於平均水平，尤其是長度，頭部空間略少，這只是對傾斜車頂線的一種負擔。 但對於正常成年乘客來說，仍然有足夠的空間。 還有一個非常寬敞的行李箱，在輕質門後面有一個舒適的雙層底，第一次關閉時有點不情願。 後排長座椅的靠背可以輕鬆向下折疊，底面與行李箱底部對齊，五個門上的後窗非常平坦，使得無法攜帶真正的大件物品。

方向盤的抓地力很好，稍高的位置也給了我良好的視野，至少在後面，重新設計的後窗（像以前的C4轎跑車，或者本田思域）不能提供良好的後方視野。

但最重要的是——這是一個令人驚喜的事情—— C4的內飾從功能角度來看當然設計更小，追求極簡主義，證明了我們在機艙內真正需要的東西有多麼少。。 忘記取代經典儀表板的巨大屏幕，忘記它們無盡的圖像定制選項......樸素的屏幕可能比當今大多數智能手機都要小，沒有任何定制，但具有透明的速度顯示屏和稍微樸素的速度表。這證明了更少其實更多。 您不會錯過任何事情，也沒有任何元素會不必要地分散您的注意力。 同時，良好的側面照明是法式設計的一個很好的環境元素。

在觸摸屏上操作信息娛樂系統時會發生類似的實現，觸摸屏下只有兩個物理開關。 六個簡單的菜單、輕鬆訪問大多數功能、透明度和易於操作都證實了“少即是多”的概念。。 也許最重要的是，他很高興經典的旋轉和按鈕開關被設計用於控制空調。 這僅證實了 C4 Cactus（以及相關的其他一些型號）中的觸摸屏控制已成為過去。

是時候啟動發動機了，與競爭對手相比，C4 需要多按一下發動機啟動/停止開關。 C1,2 Cactus 的傳統 3 升渦輪增壓三缸發動機在太多 PSA 車型中使用。 （以及 Stellantis 的連接）幾乎不被注意到，幾乎聽不見。 他的胃口很平靜，但他很容易對加速踏板命令做出反應。 他喜歡旋轉並且總是保持愉快的安靜。 從通訊中可以清楚地看出，並且我們的測量也證實了這一點，這主要歸功於 C4 艙出色的隔音效果。 即使在高速公路上行駛，聲音舒適度也處於非常高的水平。

但也許更重要的是行駛的平穩性。 不，我不能承認我對此很滿意，主要是因為 EMŠO 對我每天都變得越來越無情。但如今在汽車行業，當大多數製造商主要追求底盤硬度，並認為這是衡量汽車質量的唯一或至少是最重要的標準之一時，柔軟度，更準確地說，是底盤的舒適度C4 懸架只是一個很好的區別。 最重要的是，我們意識到絕大多數駕駛員更欣賞它，而不是硬調底盤與低側壁輪胎的結合。

這裡一切都不一樣了。 大而窄的輪胎具有高側翼，底盤柔軟，是的，在 C4 中，您還會注意到加速和急剎車時車身側傾。。 本來應該受到嚴厲批評的事件在這裡一點也不令人不安。 嗯，也許相當多。 然而，在C4在聊天中講述的整個修煉故事中，這至少是一個預期的元素，即使不是必要的。

我把他的優越感主要歸功於他 卓越的吸收和吸收各種顛簸的能力，尤其是短的，而長的，身體振動是相當明顯的。 這是斯洛文尼亞坑坑洼窪道路的必經之路。 因為，如您所知，在某種程度上，那些不知道如何調整該細分市場底盤的人，例如福特福克斯或本田思域，應該保持一切原樣，沒有任何運動野心。

首先，C4 的底盤在轉彎時處理得非常好。 轉向機構雖然不是最直接的，從一個極端點到另一個極端點的大量轉彎也證實了這一點，但可以很好地感覺到車輪下方發生的情況，並且底盤儘管柔軟，但仍然保持在長時間保持給定方向，即使在高轉彎時也是如此。 另一方面，在城市中，C4 非常敏捷，可以將車輪轉動到非常合適的角度。

正如已經提到的，該發動機始終是一個非常體面的乘客，儘管採用三缸設計和適度的體積，但它可能不會給人留下這樣的印象，它也適合高速公路。 除了安靜、低沉之外，它還具有無限的靈活性，這在城市環境中無需急於換檔桿的情況下更加有用。 雖然 - 這可能讓我更高興，尤其是在城市和地區道路上 - 這 手動變速箱極其精確且速度驚人。

誠然，變速桿的運動非常長，但不要被愚弄，因為對其的任何干預實際上都證實了法國工程師與以前相比有多麼不同。 然而，即使是這種發動機和變速箱的組合，如果您只是遵循換檔建議，在性能方面也會以非常經濟高效的方式獲得回報。 誠然，自動變速箱（在本例中為八速）是一個更方便的選擇，但您必須為此額外支付 2100 美元，因此您可能想知道是否真的需要它。

相反，您可以選擇較高裝飾級別的車型，儘管 C4 基本上是一輛裝備精良的汽車。 在測試用例中——Shine版本——其中包括免提訪問和啟動汽車、前後停車傳感器（中央屏幕上清晰顯示）、先進的交通標誌識別、安全警告太短、車道保持系統...

雪鐵龍 C4 無疑比新時代首款 C17 推出以來 4 年來的任何時候都更具吸引力，而且它既有吸引力又現代。 即使在查看高爾夫、福克斯、梅甘娜、308 時也需要考慮這些爭論。現在沒有更多的藉口了。 尤其是當您正在考慮 SUV 的概念時，您將無法決定哪一款才是正確的。 那麼C4就是最好的折衷方案。 這並不是真正的妥協，因為你很難指責他任何嚴重的事情。 驚訝嗎？ 相信我，我也這麼認為。

雪鐵龍 C4 PureTech 130 (2021 年 год)

基本數據

銷售量：	C 進口車
測試模型成本：	22.270€
帶折扣的基本型號價格：	22.050€
測試機型價格優惠：	20.129€
力量：	96kW (130 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,9用
最高速度：	208公里/小時
保證：	一般保修5年或100.000萬公里里程。
系統審查	15.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.142€
汽油：	7.192€
輪胎 (1)	1.176€
價值損失（5年內）：	13.419€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.600 （€
計算汽車保險的費用
買上	31.204€