測試：雪鐵龍 C4 Cactus e-HDi 92 Shine
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我們的 Citroën C4 Cactus 首先讓許多道路使用者感到驚訝。 尖叫的黃色將是一個非常合適的名字，雪鐵龍找到了一個更詩意的詞——你好黃色。 這一款當然適合吸引眼球，但它也很適合堪稱極具未來感的造型。 雪鐵龍相信很多人會喜歡它，因為它與眾不同。 一個不尋常的面具，黑色塑料插入物，特別是在前燈下方和側面，這應該表明身體的耐用性，是仙人掌不尋常形象的另一部分。 仙人掌想要向旁觀者表明這是一款 SUV 跨界車，略高的臀部和塑料擋泥板喇叭口也很引人注目。 差異是第一誡，至少在外表上是這樣！
任何喜歡不同尋常的外觀的人肯定不會反對內部也不同尋常的事實。 雪鐵龍的營銷人員正在玩弄與 Spachek 及其他方面的關係，而在長凳上建造的前後排座椅除了驗證仙人掌與眾不同的各種廣告宣傳外，並沒有真正起到任何作用。
值得稱道的是，雪鐵龍不遺餘力地減輕車輛的重量。 這應該通過兩種類型的座椅以及用僅在外側打開的窗戶替換後側門的窗戶來促進。 神奇的是，雪鐵龍的輕量化建築成就列表中還增加了玻璃屋頂（幸好是可選的）。
雪鐵龍工程師已經找到了更有效的措施，他們的營銷夥伴也添加了有時看起來過於大膽的解釋。 所以看起來我們真的要等到明年冬天才能看到 Magic Wash 的可靠性如何。 同時，擋風玻璃清洗器儲液罐的容積減半，它通過細管直接流向雨刷片。
解決方案是已知的，但即使有大量優質品牌，有時由於霜凍也是問題的一部分。 事實上，Cactus 中這些創新的總體結論是，他們並不真正關心 Cactus 設計的許多方面的差異，而且大部分驚喜來自於市場變化的基本原理。
現代汽車只需要遵守許多（甚至毫無意義的）規則和規定。 經過仔細分析，仙人掌的種類或多或少變得顯而易見。 基本上，它仍然只是一輛任何人都可以使用的私家車，不會因為渴望改變而再次參加駕駛考試。 如果從這個角度來看，評價只能是正面的。 前排座椅雖然看起來像長凳，但提供了應有的足夠支撐和靈活性。
不值得浪費關於仙人掌內飾的人體工程學的話，一切都在它的位置，就像在傳統（更現代）汽車中一樣。 我們的 Cactus 在儀表板下方沒有傳統的變速桿，而是有三個按鈕，我們只能通過它們選擇行駛方向或怠速方向。 我們在方向盤下方還有兩個槓桿來改變傳動比。 不包括模擬計數器。 所以我們在方向盤下方中間有一個較小的屏幕，除了數字速度數據、巡航控制設定速度和自動變速器剛剛找到的檔位的信息外，我們還錯過了發動機速度數據。
對於營銷人員來說，這可能是無關緊要的信息，但他們已經放棄了。 與其他最近的 PSA 車輛（雪鐵龍 C4 畢加索或標致 308）一樣，仙人掌在儀表板中央有一個足夠大的觸摸屏，駕駛員可以控制大部分功能（只有幾個直接訪問按鈕用於最重要的） . 易用性與一般的智能手機差不多，所以還是比較滿意的。 為什麼？ 因為有時在駕駛時（尤其是當您沒有足夠注意汽車前方發生的事情時），您不會將手指碰到觸摸屏上的目標。 屏幕很遠，但眾所周知，伸出手時，準確性會稍差......
似乎並不是每個人都喜歡沒有額外窗簾的全景玻璃（當然，你甚至不需要選擇一個），因為在這些罕見的晴天裡，室內變得非常溫暖。 在這種情況下，空調也需要更長的時間來營造合適的氛圍。 這裡還值得一提的是，法國人急於放棄最大數量的東西（它帶來的重量是否更少！？），認為乘客不需要儀表板右前角的導流板。
由於額外節省了存儲空間，內飾的易用性也略遜一籌。 確實，即使是前排乘客的安全氣囊也進入了擋風玻璃的頂部邊緣，以照顧它前面更大的盒子。 雪鐵龍說他們負責保管錢包。 但是為前排乘客提供更多空間的東西不會讓駕駛員滿意，因為座椅之間沒有中間空間，因為“沙發”的中間部分。
此外，我們只在後面攜帶行李或兩名乘客也不是新聞。 但這與現實相去甚遠。 因此，如果我們有一個稍大或稍大的物體導致後排座椅靠背向下折疊，我們將不得不將後排乘客留在家中！
在駕駛方面，需要注意的是，即使是很小的助力轉向也不會影響車輪的良好駕駛感覺，否則全“電動”轉向機構是相當準確的。 軸距增加到 260 厘米也有助於提高仙人掌的舒適度。 大多數孔很容易被堅固的懸架緩衝。 一般來說，即使在高速行駛時，汽車也能平靜而安靜地行駛。 它在更快的彎道中非常可靠地工作，但這部分已經與驅動器非常相關，我們將在下一段中討論。
渦輪柴油發動機已經在其他幾款 PSA 車輛中廣為人知，理論上也適用於機器人六速變速器。 其次是開車時說“讓我們走自己的路”。 中央屏幕下已經提到的按鈕，通風口和小物品的小空間，我們只選擇行進方向。
切換是由一個相當不錯的電腦支架提供的。 然而，它並不像積極的駕駛員所希望的那樣，他想自行決定改變傳動比（他不能在轉速下這樣做，因為這些信息不在傳感器上）。 變速箱根據計算機程序的指令運行，如果我們設置更動態的騎行，然後採取不同的方式來尋找齒輪比，與我們只是在沒有可察覺的節奏的情況下沿著道路航行相比，變速箱也可以做出反應。 如果您試圖在轉彎中途改變速度，它肯定會讓您失望，然後對其中一個轉向桿的額外干預將不起作用（閱讀：降低傳動比）。
雪鐵龍對這樣的變速器下手的原因之一就是為了在燃油經濟性方面取得更好的成績。 在這方面，仙人掌是完全滿意的，但我們標準方案的平均油耗仍然比雪鐵龍高出五分之一左右。 在折疊方面，它在城市中也表現出色，但在較高速度（超過 100 公里/小時）或始終全速行駛時表現更差。
雪鐵龍已經遠離仙人掌，特別是如果我們正在努力尋找合適的競爭對手。 我們不會找到完全相同的設計，但是對於像仙人掌這樣的跨界車，買家正在尋找不同的東西，即使它很明顯......
大腿上有氣泡怎麼辦？ 它們可以防止停車場的門留下任何痕跡。 不再。
歐元是多少
試車配件：
- 全景天窗450
- 停車輔助 450 包
- 17''輕合金輪轂300
- 備用15寸80
- 石英紫色內飾 225
- 外後視鏡白50
文字：Tomaž Porekar
雪鐵龍 C4 Cactus e-HDi 92 Shine
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 13.900€ |
| 測試模型成本： | 21.155€ |
| 力量： | 68kW (92 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 14,4用 |
| 最高速度： | 182公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 3,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，8 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 25.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.035€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.672€ |
| 輪胎 (1) | 1.949€ |
| 價值損失（5年內）： | 10.806€ |
| 強制保險： | 2.042€ |
| 買上 | € 29.554 0,29（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 75 × 88,3 mm - 排量 1.560 cm3 - 壓縮比 16,0:1 - 68 rpm 時最大功率 92 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,8 m/s – 比功率 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 230 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器- 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 機器人 6 速變速器 - 傳動比 I. 3,58； 二。 1,92; 三、 1,32; 四、 0,98； 五. 0,76; 六。 0,60 - 差速器 3,74 - 輪輞 7 J × 17 - 輪胎 205/50 R 17，滾動圓 1,92 m。 |
| 容量： | 最高速度 182 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,4 s - 油耗 (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km，CO2 排放量 92 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻） )、後盤、後輪上的 ABS 機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,0 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.055 公斤 - 允許的總重量 1.605 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：865 公斤，不帶制動器：565 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.157 毫米 – 寬度 1.729 毫米，帶後視鏡 1.946 1.480 毫米 – 高度 2.595 毫米 – 軸距 1.479 毫米 – 軌道前部 1.480 毫米 – 後部 10,8 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 850-1.070 毫米，後部 570-800 毫米 - 前部寬度 1.420 毫米，後部 1.410 毫米 - 頭部高度前部 940-1.000 毫米，後部 870 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 460 毫米 - 行李箱 348 - 1.170 370 升 – 車把直徑 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總278,5升）：5個地方：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升），1個行李箱（68,5升），1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 帶遙控器的中央門鎖 – 帶高度和深度調節功能的方向盤 – 雨量傳感器 – 可調節高度的駕駛員座椅 – 加熱前排座椅 – 分體式後排座椅 – 行車電腦 – 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 22°C/p = 1023 毫巴/相對。 vl. = 69% / 輪胎：固特異 EfficientGrip 205/50 / R 17 V / 里程表狀態：8.064 公里 | |
| 0-100km加速： | 14,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 19,2 年 ( 118 公里/小時） |
| 最高速度： | 182公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 6,4 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 4,5 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 61,2m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 35,5m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
總體評分 (313/420)
雪鐵龍改變其方法的嘗試比不太可接受的方法獲得更多的讚譽，但買家在做出購買決定時必須處理不尋常的外觀。
外觀 (11/15)
絕對古怪，幾乎是未來派，但非常有用和可愛。
內飾 (89/140)
雪鐵龍以出色的解決方案回歸其根源，但也有局限性：組合式後座導致可用性降低，缺乏存儲空間導致便利性降低。
發動機、變速器 (52
/ 40）基礎渦輪柴油機只能通過有條件的合適的機器人變速箱獲得。 絕對不是為快速駕駛而設計，更多是為折疊而設計。
駕駛性能（59
/ 95）穩固的道路位置和良好的舒適性、可靠的剎車、靈敏的（電動）轉向。 然而，獨立地選擇傳動比是不可能的。
性能 (23/35)
如果你想快，折疊式變速箱會阻止你。
安全 (36/45)
歐洲 NCAP 碰撞測試結果仍不屬於被動安全評級，特別是因為雪鐵龍正在仙人掌上引入新的前排乘客安全氣囊裝置。
經濟 (43/50)
如果駕駛困難，則消耗固體燃料，但與常態的偏差接近 20%。 比雪鐵龍聲稱的便宜。
我們讚美和責備
起停系統的操作
制動效率
慢速行駛自動變速箱功能
後視攝像頭（僅限白天，黑暗中）
手機連接
經濟型發動機
足夠大的後備箱
中央觸摸屏操作不可靠
存儲空間不足
不可分割的靠背板凳
儘管全景天窗採用了特殊設計，但駕駛室仍能保持強勁加熱
高價
