Тест: 雪鐵龍 C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
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在最初的版本中，仙人掌是一輛具有相當模糊特徵或佈局的汽車。 雖然他沒有完全指出這一點，但由於其（至少明顯的）堅固性和底盤與地面的距離，他最喜歡跨界車。 嗯，由於它不具備客戶在跨界車中尋找的基本屬性（高座椅位置、透明度、易於訪問......），銷售反應也很平庸。 現在，雪鐵龍領導人表示，雪鐵龍還將嘗試以其差異化的方式進軍“高爾夫細分市場”，而 C3 Aircross 將“專注於”跨界車。
鑑於仙人掌將在一個相當低調的細分市場尋找新的競爭對手，人們可以寫下這款車的新一代需要和不帶來什麼。 然而，雪鐵龍決定保留以某種方式裝飾這輛車的大部分元素。 例如，Cactus 離地不到 16 厘米，而且它們還保留了軌道和空氣凸塊周圍的保護性塑料，現在將其放置在門的底部邊緣時，實際上僅起到增加美觀的作用。
否則，新的仙人掌不再像以前那樣粗獷和實用，因為面罩採用了稍微複雜的房屋設計語言形式，三層“地板”上的燈光精美地融入了整體。 如果您選擇配備稍多且車輪更大的版本，則更大的履帶也將很好地填充，因此汽車看起來不會“停在”側面。
他們在內部也採用了類似的策略：他們保留相同的“架構”，只是為了一起完善和改進一切。 好吧，大量塑料在駕駛員周圍占主導地位的感覺無法消除，但至少精細的表面處理達到了更高的水平。 信息娛樂系統的中央屏幕仍然位於中控台的上部，這提供了用戶友好的體驗，這也得益於與智能手機的良好連接。 第二個數字顯示屏位於駕駛員前面，肯定可以提供更多信息，因為我們在很大程度上錯過了發動機轉速表。 測試組的第二名司機也沒有註意到遮陽板上的鏡子和天花板上的把手，並稱讚了這個大盒子，盒子的門升起。 如果其中一個抽屜下面是軟橡膠而不是硬塑料，那麼也將有足夠的空間來存放所有小物品，這沒有任何問題。
在雪鐵龍，他們對新座椅更加感到自豪，他們希望通過新座椅進一步強調駕駛舒適性，這是他們曾經非常自豪的屬性。 座椅本身的形狀沒有太大變化，但內容卻發生了變化。 換句話說，裡面塞了15毫米厚、更密的填充物，一切都必須保持原來的形狀。 實際上，這樣的座椅真的很舒服，你可能會在角落裡缺少一點橫向支撐。 為了獲得理想的駕駛位置，編委會的高級成員缺乏將方向盤轉向駕駛員的稍大的轉向，但這也相當大，並且與所關注的姐妹品牌的意識形態完全相反。 後排座椅空間均衡，Isofix 兒童座椅維護良好，固定點易於觸及。
當乘客需要新鮮空氣時，可能會出現更多投訴，因為窗戶只能向側面打開幾英寸——這是舊 Cactus 的（次要）特徵之一，我們正在考慮為新 Cactus 考慮變化在哲學上，期待它說再見。 如果您選擇大天窗，請注意它可以在沒有額外百葉窗的情況下使用。 儘管有良好的紫外線防護，但在極端高溫下，內部會變得非常熱，然後您必須使用空調降溫。 如果你把 Cactus 放在 C 段，那麼 348 升的後備箱就在中間的某個地方。
我們來談談技術改進：Cactus配備了一套很好的輔助系統，使其能夠與細分市場的競爭對手進行平等競爭。 例如，他們安裝了自動緊急制動、變道警告、盲點監控、自動發動機啟動、後視攝像頭、停車輔助等。
更讓他們感到自豪的是，這次改款允許訂購新的先進液壓減震系統，他們打算通過該系統使雪鐵龍恢復昔日最舒適汽車的輝煌。 新系統的本質是基於液壓導軌，它可以分兩個階段抑制振動，並更均勻地分配來自車輪下方的能量。 在駕駛時，該系統是難以察覺的，為了更好地演示，有必要找到道路上更多被破壞的路段，這些路段底盤的反應確實更柔和，最重要的是，“吞”洞更安靜。 即便如此，仙人掌憑藉其平衡性良好且柔軟的底盤，在高速公路路段、城市路緣和沙井之間的表現會更好，而在開闊的曲折道路上表現會稍差一些。
測試車輛搭載 1,2 升三缸渦輪增壓汽油發動機，經過大修後還可提供最強勁的 130 PS 版本。 很難責怪發動機，因為它非常適合仙人掌。 它的特點是安靜的運行、良好的響應能力和足夠大的動力儲備以應對快車道的攻擊。 六速手動變速箱，他們彼此非常理解，最主要的是右手的動作很平靜，換檔很慢。 我們還談到了經濟方面：在標準圈中，每 5,7 公里消耗 100 升燃油。
升級後的 Cactus 起價為 13.700 歐元，但經過測試的是配備最佳 130 馬力三缸汽油發動機和 Shine 設備的版本，該設備可提供諸如漸進式液壓限制器懸架等優點。 、自動空調、雨量傳感器、導航系統、前倒車雷達以及輔助系統，你就要減去不到三萬一點。 同時，雪鐵龍肯定會給你優惠，但如果是全景窗的形式，建議你拒絕。
雪鐵龍 C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 20.505€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 17.300€ |
| 測試機型價格優惠： | 19.287€ |
| 力量： | 96kW (131 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,4用 |
| 最高速度： | 207公里/小時 |
| 保證： | 2年一般保修，3年清漆保修，12年防銹保修，手機保修 |
| 系統審查 | 20.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.210€ |
|---|---|
| 汽油： | 7.564€ |
| 輪胎 (1) | 1.131€ |
| 價值損失（5年內）： | 8.185€ |
| 強制保險： | 2.675€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.850 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 25.615 0,26（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 75,0 mm - 排量 90,5 cm1.199 - 壓縮比 3:11 - 最大功率 1 kW (96 l .s.) at 131 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 5.500 m / s - 比功率 16,6 kW / l（80,1 l. 噴射 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,540 1,920； 二。 1,220 小時； 三、 0,860小時； 四、 0,700； 五. 0,595; 六。 – 差速器 3,900 – 輪輞 7,5 J × 17 – 輪胎 205/50 R 17 Y，滾動周長 1,92 m |
| 容量： | 最高速度 207 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定桿 - 後半軸，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器， ABS、機械後輪駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點之間 3,0 轉 |
| 馬斯： | 空車 1.045 kg - 允許的總重量 1.580 kg - 帶制動器的允許拖車重量：900 kg，不帶制動器：560 kg - 允許的車頂負載：np |
| 外形尺寸： | 長度 4.170 毫米 - 寬度 1.714 毫米，帶後視鏡 1.990 毫米 - 高度 1.480 毫米 - 軸距 2.595 毫米 - 前輪距 1.479 毫米 - 後輪 1.477 毫米 - 行駛半徑 10,9 米 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 840-1.060 毫米，後部 600-840 毫米 - 前部寬度 1.420 毫米，後部 1.420 毫米 - 頭部高度前部 860-990 毫米，後部 870 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤環直徑 365毫米 - 油箱 50 升 |
| 盒子： | 348-1.170 l |
我們的測量
| 測量條件：T = 19 °C / p = 1.028 mbar / rel。 vl. = 57% / 輪胎：固特異 Efficient Grip 205/50 R 17 Y / 里程表狀況：1.180 km | |
| 0-100km加速： | 10,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,5 年 ( 131 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,6 / 11,5 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 11,1 / 14,2 年代 （週日/週五） |
| 測試消耗： | 6,8 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,7 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 63,2m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,0m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (413/600)
儘管雪鐵龍C4 Cactus改變了它攻擊市場的意識形態，但它並沒有偏離其最初的概念設計太遠，這在某種程度上吸引了我們。 它仍然是一款獨特的車輛，通過更新，還提供了一些競爭對手沒有的技術先進的解決方案。
駕駛室和行李箱 (74/110)
雖然尺寸沒說，但內部空間很寬敞。 後備箱也不顯眼。
舒適度 (80
/ 115）舒適的座椅和先進的懸架，乘坐舒適，車內用料較前代有所改進，但仍瀰漫著廉價塑料的感覺。
傳輸 (52
/ 80）測量結果表明，三缸汽油發動機是 Cactus 的最佳選擇。
駕駛性能（72
/ 100）底盤方面，斯巴魯不敵捷徑，因此抓地力和穩定性都非常出色，制動感覺也很好，轉向也很精確。
安全 (82/115)
更新後，Cactus變得更加豐富，擁有一套不錯的輔助安全系統。
經濟與環境 (53
/ 80）價格和油耗取得了不錯的成績，但價值損失有點破壞
駕駛樂趣：3/5
就駕駛樂趣而言，專為舒適駕乘而調校的底盤是一把雙刃劍。 在轉彎時有點矯枉過正，但使長途旅行更容易。
我們讚美和責備
駕駛舒適度
電機（安靜運行、響應能力）
與智能手機通信
價格
沒有百葉窗的全景窗
數字儀表
他的陰涼處沒有鏡子
後窗開口
