測試：雪佛蘭 Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT

現在，說一輛比三萬還貴的車便宜是有點不妥當的。 因此，讓我們稍微轉述一下：考慮到它提供的空間和擁有的設備，這是 科帕奇 無障礙。

薩沙·卡佩塔諾維奇

“天下沒有免費的午餐”，美國有句老話，而 Captiva 也不是免費的午餐。 的確，正如我們所提到的，它是負擔得起的，但節省的錢（也）總是在汽車的某個地方眾所周知。 使用 Captiva，某些地方的節省是顯而易見的。

例如，顯示器就是一個很好的例子。 Captiva 有四個，每個都有自己的故事。 在傳感器中，它是低分辨率的，帶有綠色背景和黑色標記。 在收音機裡，他是（美國人）黑色的，上面有亮綠色的圓點。 上面是一個更老式的數字時鐘（同樣經典，黑色背景和藍綠色數字）。 上面是一個彩色液晶顯示器，專為導航、車載電腦和汽車的其他一些功能的控製而設計。

正是這個屏幕，帶來了更多的驚喜。 例如，它顯示了後視攝像頭髮送的圖像。 但是這個（即圖片）卡住或跳過，所以很容易發生汽車之間的距離減少四分之一米，屏幕上的圖片凍結......導航中的地圖工作原理相同，如它的位置每隔一兩秒就會改變。

你在前面要轉彎的那條街，然後跳下去，你已經過去了。 在測試過程中，在某些地方發生了一切（不僅是後置攝像頭的圖像，還有整套屏幕和按鈕）“凍結”的情況。 這樣就可以只觀察導航，而不能觀察氣候、收音機和車載計算機的設置。 好吧，關掉點火幾分鐘後，一切都到位了。

中控台吱吱作響的塑料，以及不太好的 Hankook 輪胎的濕滑路面，可能也屬於經濟型。 滑限在這裡設置得很低，但確實（這也適用於乾燥）他們的反應總是可以預測的，並且預測得足夠早，以至於當它還在“保持”時很容易感覺到，當它慢慢接近極限時，當它贏了不再是了。

底盤的其餘部分不支持更動態地選擇通過角落的路線。 在這種情況下，Captiva 喜歡彎腰，鼻子開始從曲線中伸出，然後（足夠輕柔地）介入兩者之間。 另一方面，在糟糕的道路上 科帕奇 它完美地捕捉顛簸和一些碎石路，假設 Captivi 不會造成任何問題。 您聽到的不僅僅是自行車下面發生的事情，還多於您的感覺，如果您白天的路線涉及糟糕甚至泥濘的道路，Captiva 是一個不錯的選擇。

Captiva 的全輪驅動在濕滑路面上也足夠出色。 更快的起步很快表明 Captiva 主要是從前面驅動的，因為前輪發出快速的尖叫聲，然後系統立即做出反應並將扭矩傳遞到後軸。 如果您知道如何在濕滑的道路上踩油門並練習方向盤，那麼 Captiva 也可以很好地滑行。 無論是典型的 SUV 方向盤，還是柔軟且對製動輪的反饋太少的製動踏板，都不利於更動態的駕駛。 再一次 - 這些是許多 SUV 的“功能”。

在 Captive 的引擎蓋下，四缸 2,2 升柴油發動機隆隆作響。 在功率或扭矩方面，它一點也不缺，因為它的 135 千瓦或 184 馬力，足以移動兩噸重的 Captive。 XNUMX 牛頓米的扭矩只是一個數字，足夠大，即使是自動變速器也不會被打擾，自動變速器會“吃掉”發動機提供的部分動力。

這種機動 Captive 的唯一缺點是怠速或低轉速時的振動（和聲音）——但你不能為此責怪發動機。 或多或少更好的絕緣和更好的發動機設置將很快消除這個缺點，所以感覺 Captiva 在設計時考慮到了更現代的柴油機 - 就像歐寶安塔羅一樣，它具有更現代的兩升柴油發動機和聲音. 絕緣適應於此。

和發動機一樣，自動變速器不是最先進的，但它根本不打擾我。 它的傳動比計算得很好，換擋點，以及它的操作的平穩性和速度都比較令人滿意。 它還可以讓您手動換檔（但遺憾的是不能用方向盤上的槓桿），旁邊有一個 Eco 按鈕，可以激活更經濟的驅動組合模式。

同時，加速度更差，最高速度更低，消耗更低——至少每升，從經驗中可以看出。 但讓我們面對現實：我們大部分時間都沒有使用 eco 模式，因為 Captiva 無論如何都不是一輛過於貪婪的汽車：平均測試停在 11,2 升，考慮到汽車的性能，這不是一個不可接受的結果。 和體重。 如果你想在環保模式下騎行，它會消耗大約十升或更多一點。

Captive 的內部空間寬敞。 在前面，你想比駕駛座的縱向運動長一厘米，但坐在上面還是挺舒服的。 第二排座椅也有足夠的空間，但我們感到憤怒的是，第二排座椅的三分之二在左側，如果折疊起來就很難使用兒童座椅。 你會不太喜歡你坐在座位上的乘客，這些座位通常隱藏在行李箱的下部，很容易滑出。 正如大多數七人座汽車中常見的那樣，後排的膝蓋和腳部空間比我們想要的舒適座椅要小。 但是你可以活下來。

Captive 測試的座椅是用皮革覆蓋的，否則這個價格範圍內的汽車幾乎沒有什麼設備。 導航、加熱座椅、速度控制系統（越野）、巡航控制、藍牙、後駐車傳感器、自動雨刷、自熄後視鏡、電動玻璃車頂、氙氣大燈……看價目表，你可以看到32是好的。

而這（除了外觀設計，從正面看特別賞心悅目）就是Captive的主要王牌。 您不會找到這種尺寸的更便宜、配置更好的 SUV（例如，起亞索蘭託的價格大約是千分之五——當然也不會好到千分之五）。 這使測試開始時陳述的許多事實完全不同。 當您通過價格查看 Captiva 時，它就變成了一個不錯的選擇。

文字：Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

雪佛蘭 Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT

基本數據

銷售量：	雪佛蘭中歐和東歐有限責任公司
基本型號價格：	20.430€
測試模型成本：	32.555€
力量：	135kW (184 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,5用
最高速度：	191公里/小時
ECE消耗，混合循環：	11,2 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 10 公里總和移動保修，3 年移動保修，6 年清漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	代理沒有提供€
汽油：	13.675€
輪胎 (1)	代理沒有提供€
價值損失（5年內）：	8.886€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.415 （€
計算汽車保險的費用
買上	無數據€（成本公里：無數據 €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油發動機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 86 mm - 排量 96 cm³ - 壓縮比 2.231:16,3 - 最大功率 1 kW (135 hp) 在 184 rpm - 平均活塞最大功率時的速度 3.800 m / s - 比功率 12,2 kW / l（60,5 hp / l） - 82,3 rpm 時的最大扭矩 400 Nm - 頭部（鏈條）2.000 個凸輪軸 - 每缸 2 個氣門後 - 共軌燃油噴射 -廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 自動變速箱 6 速 - 傳動比 I. 4,584； 二。 2,964； 三、 1,912； 四、 1,446； 五. 1,000； 六。 0,746 - 差速器 2,890 - 輪輞 7 J × 19 - 輪胎 235/50 R 19，滾動周長 2,16 m。
容量：	最高速度 191 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,1 s - 油耗 (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km，CO2 排放量 203 g/km。
運輸和懸掛：	越野轎車 - 5門，7座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、後輪上的機械 ABS 駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.978 kg - 允許的總重量 2.538 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.849 mm，前輪距 1.569 mm，後輪距 1.576 mm，離地間隙 11,9 m。
內部尺寸：	前寬 1.500 毫米，中寬 1.510 毫米，後寬 1.340 毫米 - 前座長度 520 毫米，中寬 590 毫米，後座長 440 毫米 - 方向盤直徑 390 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。 7 個地方：1 × 背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 - 多功能功能性方向盤 - 中央鎖的遠程控制 - 可調節高度和深度的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 獨立後座 - 車載電腦。

我們的測量

T = 25°C/p = 1.128 毫巴/相對。 vl. = 45% / 輪胎：Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / 里程表狀態：2.868 公里
0-100km加速：	10,5s
距市區402m：	17,4 年 ( 128 公里/小時）
最高速度：	191公里/小時 （五和六。）
最低消費：	9,2 升 / 100 公里
最大消耗：	13,8 升 / 100 公里
測試消耗：	11,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	72,0m
100公里/小時時的製動距離：	41,8m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	40dB

總體評分 (326/420)

• 對於雪佛蘭經銷商為 Captiva 收取的價格，您找不到更好（更強大、更寬敞、裝備更好）的 SUV。

• 外觀 (13/15)

  造型真的很順眼，尤其是從正面看。

• 內飾 (97/140)

  使用的材料，尤其是儀錶盤上的材料，與大多數競爭對手不相上下，但空間綽綽有餘。

• 發動機、變速器 (49
  
  
  / 40）

  Captiva 在這裡並不突出——油耗可能更低，但發動機性能勝過它。

• 駕駛性能（55
  
  
  / 95）

  經典：轉向不足，滑移限制（也由於輪胎）設置得非常低。 在賽道上感覺很好。

• 性能 (30/35)

  功率和扭矩足以成為 Captiva 中最快的。 他還擁有高速公路速度的主權控制權。

• 安全 (36/45)

  基本的安全設備已得到妥善處理，但（當然）缺少一些現代駕駛輔助設備。

• 經濟 (46/50)

  消費適中，低底價令人印象深刻，Captiva在保修期內損失最多。

我們讚美和責備

價格

設備

效用

外形

材料質量（塑料）

顯示

導航裝置

只有一區空調