試駕：BMW X6 xDrive35d - 商務艙
任何駕駛過飛機的人都知道這個場景。 “商務艙乘客被要求使用前門，其他人被要求使用飛機的後門。” - 這是每次飛行前公佈的官方通知。 很明顯，商務艙更舒適，空間更大，食物更好，而且你還能得到一份報紙。 這些是每輛 BMW 的買家所期望的好處，尤其是新 BMW X6 ...
寶馬於1999月在Detorit推出了X5，這是第一輛以X命名的車型。 在2008年，底特律還推出了X6，這是新創建的SAC（體育活動雙門跑車）類的第一個模型。 從展示的角度來看，由於其原始的外觀，甚至有些不同尋常的外觀，這輛車不僅吸引了公眾的目光，而且還吸引了購買者的目光，這是沒人能提供的。 BMW X6違反了一些已確立的轎跑車規範和形式。 該車有五個門，四個座位，一個大行李箱和出色的駕駛舒適性。 X6的SAV功能將雙門轎跑車類別帶入了更高的層次。 這就是為什麼要結合轎跑車和SAV的優點創建新的SAC子段的原因。 BMW X3雖然帶有X標記，並與X5和X6具有某些共同點，但它是針對特定客戶類別的完全定制模型，是在經過改進的5系平台上開發的。 以嶄新，極具運動風格的方式詮釋。
BMW X6 的設計語言是駕駛性能的真實可視化，由強大的發動機、智能 xDrive 和動態性能控制 (DPC) 提供。 我們沒有發現很多奇怪的事情。 正面是雙燈主題的變體和冰箱腎臟的獨特面具。 令人印象深刻的新架構，以其堅固的臀部和結實的擋泥板，並沒有抹去 BMW 身份的標誌：雙腎格柵使這款車成為慕尼黑家族中公認的成員。 X6長4mm，寬877mm，高1mm。 與 BMW X983 相比，該車更長更寬幾毫米，但略低。 儘管在外觀上眾說紛紜，但全新 BMW X1 對所有爭論者都散發著神奇的吸引力。 這體現在右翼和左翼的政治詞彙中，以及告訴我們目標已經實現的一切。 X690 永遠不會被忽視，正如六屆州拉力賽冠軍 Vladan Petrovich 向我們證實的那樣： – Petrovich 很矮。
如果對外觀的評論存在分歧，那麼內部就沒有“錯誤”。 X6 是真正的 BMW。 簡潔的線條和形狀，組織完美的駕駛艙，配有皮革和鋁製嵌件。 一切都服從於車手，而這位塞爾維亞拉力賽衛冕冠軍告訴我們的，當然對 BMW X6 意義重大：- 以運動車手的風格開玩笑，- 彼得羅維奇總結道。
雖然這是幾種車型的有趣組合，但後排座椅空間完全消除了任何吹牛的權利。 BMW X6的靠背提供兩個單獨的座椅，具有類似轎跑車的側向抓地力。 即使從外部看起來很高，轎跑車也處於最佳狀態，降低的車頂還是需要注意的，距離車頂186厘米以上的車頂僅相距3厘米。 由於膝蓋有足夠的空間，因此無需伸展雙腿。 但是，特殊形狀的後側車窗和巨大的後支柱對於那些擔心光線過多的人來說是理想的選擇。 創新的車身造型還帶來了大型後擋板，容積為570或1.450升，雙底。 總體而言，寶馬內飾專家做得很好。 我們注意到與設計相比，對設計的投入更多了。 iDrive團隊給人留下了深刻的機械印象，例如帶有錶盤的保險庫鎖。 但是，即使它得到了簡化，我們仍將批評這個複雜的系統。 示例：需要進行多種處理才能將氣流從頭部重定向到腳部。 首先，我們必須按iDrive命令，然後移動，轉動，按...現在，我們終於有了暖腳，但我們的注意力不再集中在運動上，而我們幾乎處於相反的方向。
BMW X6 xDrive35d精確地向我們展示了現代柴油汽車的功能。 這是真正的德國石油王子。 慕尼黑的專家們依靠傳統的六缸直列三升發動機。 得益於可變雙渦輪增壓技術（通過兩個串聯的Garret渦輪增壓器進行分階段充電），該發動機與500馬力的Otto發動機一樣敏捷。 小型渦輪增壓器在低轉速時決定了良好的進氣。 較大的渦輪增壓器以1.500 rpm的轉速打開，並以3.000 rpm以上的轉速獨立運行。 的確，除了這款發動機之外，您幾乎不需要汽油V8。 該單元的最大功率為286 hp。 在4.400 rpm的轉速下，扭矩為580 Nm，在1.750至2.250 rpm的範圍內。
除了上述所有功能之外，BMW X6還因其低油耗而感到滿意。 儘管我們認為出廠數據（在下表中）只是簽名者的願望，但由於完整組裝的高效率，很容易實現了低消耗。 理想情況下，複雜的xDrive全輪驅動將40％的扭矩傳遞到前輪，並將60％的扭矩傳遞到後輪。 但是，如果您想將新SUV與眾多競爭對手區分開來，那麼動態性能控制（DPC）就是您的選擇。 該系統不僅在前後軸之間，而且在左右後輪之間具有可變的扭矩分配。 X6的一個特殊功能是Adaptive Drive主動懸架，它與FlexRay傳輸系統配合使用，這對於Adaptive Drive的正常運行至關重要。 FlexRay分發的數據是使用許多傳感器收集的，這些傳感器監視車速，轉向角，縱向和橫向加速度，碰撞和車身位置，以及系統有效運行所需的許多其他參數。 基於此數據，自適應驅動器通過減震器內部的電磁閥和控制防傾桿的迴轉馬達對減震器和防傾桿（平衡器）起作用。 駕駛員通過選擇適當的運動或舒適模式來確定係統的工作方式。
確實，駕駛BMW X6具有特殊的感覺。 在駕駛過程中，汽車散發出動感十足的精神，期待著旅途的每一寸。 方向盤就像一個好愛人，同時又直又靈敏。 多虧了主動轉向和主動懸架（自適應駕駛），駕駛這輛車是一種特殊的體驗。 後排乘客也一樣。 幾乎不存在車身傾斜，除了運動享受之外，兩位後排乘客也將因其提供的豪華程度而受到“榮譽”。 這同樣適用於舒適性，這是最重要的，其結論是，顛簸顛簸的汽車仍然提醒您駕駛BMW而不是競爭車型。 在運動模式下，懸架的剛性稍強，而在舒適模式下（由變速箱旁的按鈕確定），其內飾要柔和得多，但乘客仍感覺自己站穩了腳跟。 毫無疑問，瀝青具有極佳的賽車潛力，我們一分鐘都毫不懷疑。 但是，寶馬X6如何處理這一領域？
寶馬通過新款X6展示了兩噸SUV具有出色的操控性和中立性，並通過全新設計創造了前所未有的強壯男子氣概，從而突破了汽車行業的界限。 是給誰用的？ 對於那些想要大型SUV的人來說，已經在生產版本中提供了原始設計，中性轉彎，高速穩定性以及一流的品質。 它適用於X3身份不足，X5過於病態和保守的人。 當然，對於那些準備為汽車準備約97萬歐元的人來說，這就是一份測試本的費用。 在BMW X000 xDrive6上，應保留基本規格€35 72.904。
視頻試駕：寶馬X6 xDrive35d
