測試：BMW X3 xDrive30d

作為 SAV（運動型多功能車）細分市場的發起者之一，寶馬早在 2003 年就感受到了對尺寸並不突出的高級混合動力車的需求。 X1,5車型迄今為止已售出超過3萬輛，這當然算得上是成功，不過可以說，只有新一代車型才能讓這款車獲得其應有的地位和意義。

為什麼？ 主要是因為新款 X3 的發展足以達到高端跨界車（寶馬 X5、MB GLE、奧迪 Q7...）的可用性水平，但它全部捆綁在一個更加緊湊和時尚的包裝中。 是的，巴伐利亞人當然不會試圖讓祈禱的信徒轉而支持另一個品牌，但他的設計吸引了那些他熟悉的人。 目前這一領域的競爭非常激烈，保護羊群的安全比捕獵流浪羊更好。 X3 增加了 XNUMX 英寸，這在紙面上並沒有多少人聽到或看到，但車內額外空間的感覺是立即存在的。 事實上，他們將軸距增加了相同的厘米數，並將車輪更深地壓入車身的最邊緣，從而增加了機艙的寬敞度。

事實上，X3的駕駛員和前排乘客的空間從來不缺乏。 當然，歷史在這裡重演。 工作環境熟悉，了解寶馬人體工學的駕駛員會如魚得水。 最引人注目的是多媒體系統放大的十英寸中央顯示屏。 您不再需要在屏幕上留下指紋或用手旋轉 iDrive 輪來導航界面。 手動發送一些命令就足夠了，系統會識別你的手勢並做出相應的響應。 乍一看，這似乎有點不必要和毫無意義，但本文的作者在截止日期之後，徒勞地嘗試使用手勢在其他機器上靜音音樂或跳到下一個廣播電台。

當然，這並不意味著他們放棄了經典的解決方案，而且我們仍然可以在中控台上找到用於調節收音機音量的旋鈕，以及其他用於調節空調的經典開關。 。 在車裡。

新款X3還總結了一些“大”車型中可用的所有新技術、駕駛員工作場所的數字化以及輔助安全系統。 在這裡我們特別要指出的是主動巡航控制系統的出色性能，它與車道保持系統相結合，真正確保了駕駛員在長距離行駛時以最小的努力。 事實上，X3 還可以讀取交通標誌並將巡航控制調整到一定限度，這並不是我們第一次看到，但它是我們可以在任何想要的方向添加偏轉的競爭對手中的少數之一。方向（最高高於或低於限制 15 公里/小時）。

迄今為止，英寸空間的增加最容易在駕駛員背後和後備箱中發現。 後排座椅按 40:20:40 的比例分割，各個方向都很寬敞，無論 Gašper Vidmar 看起來像乘客還是手裡拿著盤子的青少年，都可以享受舒適的乘坐體驗。 好吧，這個肯定會事先有一些評論，因為背面的 X3 並沒有在任何地方提供額外的 USB 插座來為其平板電腦供電。 後備箱的基本容積為 550 升，但如果您採用前面提到的降低長凳的方法，則可以達到 1.600 升。

雖然在我們的市場上，我們可以預期買家主要選擇 248 升渦輪柴油發動機，但我們有機會試用 3 馬力的 5,8 升版本。 如果十年前有人向我們暗示柴油 XXNUMX 僅需 XNUMX 秒即可達到 XNUMX mph 的時速，我們很難相信，對吧？ 好吧，這樣的發動機不僅專為硬加速而設計，而且還讓汽車在選定的時刻始終為我們提供體面的動力儲備。 八速自動變速器在這裡也很有幫助，其主要任務是盡可能不引人注目。 他做得很好。

當然，寶馬還提供精選的駕駛模式，進一步調整所有車輛參數以適應手頭的任務，但老實說，ix最適合舒適計劃。 即使在這個駕駛計劃中，他仍然足夠愉快，並且很高興讓自己在拐角處受到誘惑。 憑藉精確的轉向、良好的方向盤反饋、平衡的位置、靈敏的發動機和快速的變速箱響應，這款車是迄今為止同類產品中最具活力的車型之一，目前只有保時捷Macan 和Alfin Stelvio 可以支持它。 邊。

新款 X3 介於這兩款車之間。 對於三升柴油機來說，你得減去好六萬，但該車主要配備全輪驅動和自動變速箱。 雖然高端汽車應該配備精良，但不幸的是，這裡的情況並非如此。 想要達到滿意的舒適度，至少還得再多付一萬。 好吧，當她開始為自己提供一款發動機較弱的車型時，這已經是一筆數目了。

寶馬 X3 xDrive 30d

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
測試模型成本：	91.811€
帶折扣的基本型號價格：	63.900€
測試機型價格優惠：	91.811€
力量：	195kW (265 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,6用
最高速度：	240公里/小時
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，3 年或 200.000 公里保修包括維修
系統審查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

汽油：	7.680€
輪胎 (1)	1.727€
價值損失（5年內）：	37.134€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	15.097 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 67.133 0,67（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 90 × 84 mm - 排量 2.993 cm3 - 壓縮比 16,5:1 - 最大功率 195 kW (265 hp)，4.000 rpm - 平均活塞速度最大功率 11,2 m/s – 比功率 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – 620-2.000 rpm 時最大扭矩 2.500 Nm – 2 個頂置凸輪軸（齒形帶）- 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 排氣渦輪增壓器 - 後冷器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 5,000 3,200； 二。 2,134小時； 三、 1,720 小時； 四、 1,313小時； 五. 1,000； 六。 0,823； 七。 0,640； 八。 2,813 – 差速器 8,5 – 輪輞 20 J × 245 – 輪胎 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y，滾動周長 XNUMX m
容量：	最高速度 240 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,8 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
運輸和懸掛：	SUV - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，2,7 輻橫梁 - 後多連桿軸，螺旋彈簧 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器（強製冷卻） 、ABS、後電動駐車製動輪（座椅間切換）-齒條齒輪式方向盤、電動助力轉向、極點間XNUMX圈
馬斯：	空車 1.895 kg - 允許的總重量 2.500 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.400 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg
外形尺寸：	長度 4.708 毫米 - 寬度 1.891 毫米，帶後視鏡 2.130 毫米 - 高度 1.676 毫米 - 軸距 2.864 毫米 - 前輪距 1.620 毫米 - 後輪 1.636 毫米 - 行駛半徑 12 米
內部尺寸：	縱向前部 880–1.100 毫米，後部 660–900 毫米 – 前部寬度 1.530 毫米，後部 1.480 毫米 – 頭部高度前部 1.045 毫米，後部 970 毫米 – 前座長度 520-570 毫米，後座 510 毫米 – 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 68 升
盒子：	550-1.600 l

我們的測量

T = 3 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 77% / 輪胎：Pirelli Sottozero 3 / 245-45/275 R 40 Y / 里程表狀況：20 公里
0-100km加速：	5,6s
距市區402m：	14,0 年 ( 166 公里/小時）
測試消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,3 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	36,5m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	58dB
130 公里/小時時的噪音	62dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (504/600)

• 第三個版本的BMW X3不僅成長了一些，而且還鼓足了勇氣，跨入了老大哥X5的領地。 它在可用性方面可以輕鬆與我們競爭，但在操控性和駕駛動力方面絕對超越我們。

• 駕駛室和行李箱 (94/110)

  與前身相比，尺寸差異提供了充足的空間，尤其是後座和後備箱。

• 舒適度 (98
  
  
  / 115）

  儘管它的設計更具動感，但它作為一輛舒適的駕駛汽車卻表現出色。

• 傳輸 (70
  
  
  / 80）

  從技術角度來看，很難責怪他，我們只是懷疑選擇最強的定制柴油的明智性。

• 駕駛性能（87
  
  
  / 100）

  他以安全的位置令人信服，不懼怕轉彎，並且在加速和最終速度部分，他不能承擔任何責任。

• 安全 (105/115)

  良好的被動安全和先進的輔助系統帶來不少加分

• 經濟與環境 (50
  
  
  / 80）

  這台機器最薄弱的地方就是這個部分。 高價格和平均保證需要計分稅。

駕駛樂趣：3/5

• 作為跨界車，轉彎時非常有趣，但最好的感覺是當我們讓駕駛員輔助系統接管時。

我們讚美和責備

寬敞

駕駛員環境數字化

輔助系統的操作

效用

駕駛動態

它的後排沒有 USB 端口

設計與其前身過於相似