測試：BMW 640i 敞篷車

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但這是一輛寶馬！ 640i 敞篷車再典型不過了：迷人且充滿希望的運動外觀，帶有一些激進的外部元素，鑑賞家期望的內部環境，以及 50 年後將在技術歷史博物館展出的機械裝置例子。 他手錶的技術完美。

說別人的壞話很容易，但這是不禮貌的。 但仍然是：由於 Bangle 不再經營品牌設計師總部，標誌中帶有螺旋槳，他們的汽車……更漂亮。 特別是：對大多數人來說更愉快。 還有我們汽車雜誌的編輯部。 這已經被 XNUMX 證明，甚至更多被你剛剛讀到的 XNUMX 證明。

慕尼黑的男士們很幸運，因為人們購買 Beemvee 是因為對這個品牌悠久的（大部分是半歷史的）歷史的喜愛。 我的意思是：一輛有靈魂、有更多東西的汽車，在很多事情上都可以很容易被原諒。 那麼，它是漂亮、醜陋還是介於兩者之間？當人們拿起 640i Cabria 的鑰匙時，他們想要的第一件事是什麼？ 要把它開到屋前、停好並與員工一起工作，進出並從門和後備箱伸出手嗎？ 從一個停車場開車到爐排前的停車場，據說他需要打開或連接屋頂？ 開著車頂開著車穿過城市，環顧四周，看看誰注意到了他，誰嫉妒他，誰表現得像他（她）承受不起？

我承認，所有這些在某些時候可能都有自己的魅力（輕微或嚴重，合理或愚蠢），但是 - 不。 這台 640i 首先是在邊角上進行烤製。 屋頂應該在頭頂上。 向上或向下敞篷，如果機艙內的空氣在旋轉，你也可以成為一名舞者，但它仍然會因為打擊本身而困擾你，甚至更會因為字母而困擾，在這個魔鬼達到的速度下，它已經被稱為噪音，而且這輛車實在是太大了，以至於無法像駕駛員一樣察覺到這輛車的別緻。

因此：以中等速度修正機械裝置，直到發動機周圍及其內部的液體升溫至工作溫度，幸運的是，這種情況不會持續很長時間，然後 - 登機！ 您從基本的駕駛動態設置開始，將變速箱置於“D”位置，然後根據（初步）知識和心情緩慢或快速地進行：機械和變速箱到運動設置，然後機械到運動 + 。 ，然後是手動切換，最後是穩定程序關閉的版本。 這是在車輪下方的地面良好的情況下。

一個男人需要什麼樣的方向盤加熱和冷卻！ 看車速表是沒有意義的，因為這只會引起懊悔，而且正如俄羅斯宣傳所說，開車時將視線從道路上移開已經是不安全的。 但事實遠非如此，因為這六人的位置有時是相當無聊的中立和可靠的，一言以蔽之，換句話說，令人不快。 但只要你願意，一切皆有可能。 如前所述，在將守護天使送到福島的駕駛動態設置中，這樣的六輛汽車變成了一輛跑車，您可能在這個星球上找不到更運動的汽車。 我強調：運動，而不是賽車。

它不能（也可能不想）直接與瑪莎拉蒂 GranCabrio 競爭，但它可能會適用於相反的方向。 這款 640i 位於運動性開始與賽車元素混合的邊緣。 只要輪胎保持良好，您就需要進行測驗並使用技巧進入後端略微滑的角落。

但確實如此，而且非常好。 嗯……！ 當事情變得更糟時，如果你想繼續這種風格，那就有點不那麼愉快了。 完全禁用的穩定程序與具有更主動安全性的下一級設置之間的差距太大； 那麼如果我們保持第一個設置，就不可能以受控的方式平穩地滑動油門，同時仍然始終安全，但如果我們打開第一級穩定，它已經太受限制了。 Quattro 在這裡更有說服力。 看！ 現在情況變得更糟了，駕駛動態再次追上了了解、想要和要求它的駕駛員。 等等，直到輪胎和底座之間最惡劣的條件； 對於極端條件 - 雪 - 不幸的是，我們無法為您提供第一手信息。

關於走路煮粥：5和6在技術上非常相似，從驅動器到用於調整運動動態的按鈕； 這里和那裡完全相同，這里和那裡完全相同，但設置不同。 不言而喻，五分之六較低，其他一些衡量標準不同，所有這些最終都會影響稱為兩者之間差異的數量。 誰知道究竟是什麼對這一點影響最大，但在方向盤後面，六個似乎比五個更有趣。 是的，方向盤仍然和 6 一樣，所以前輪下方的地面和方向盤上的手之間的接觸真實感已經失去了光澤。

如果有的話，他們將很難原諒。 令人擔憂的是，我們已經無法準確估計失控滑動之前還有多少摩擦儲備。 但再說一遍：影響駕駛性能的機械組合對於六缸（甚至是機動化）駕駛員來說在技術上更容易在情感上實現。 通過彎道，例如山地騎行，快速行駛是一種樂趣。 非常快。

一旦我們喜歡它，屋頂上還有一兩個。 對力學無言以對是沒有意義的：它運行安靜、快速且完美無瑕。 關於它下的生活：儘管有所有技術解決方案，大自然還是比人類強大，在這種情況下，它顯示每小時 160 公里，這是高噪音水平變成令人不快的噪音的時候，然後只會變得更糟。 ., 在 200 上聽好音樂不再有任何意義（儘管在這種情況下：音頻系統再次非常非常好），而在 255 上不再有任何說話的意義。 但既然你相信了廣告，即使是前面提到的殺手級速度的廣告，你仍然沒有機會去看看。

這裡還有其他分貝，但它們來自其他地方 - 來自驅動器。 由於顏色的原因，外面的聽眾不會有太多的髮型，這對於乘客來說是完全不同的。 再說一次：即使在這款 6 中，它也無法與 GranCabrio 齊頭並進，但換檔時聽到發動機的聲音還是很不錯的，尤其是在運動項目中； 當它與中間氣體一起流動時，它會向下流動，而當它流動得很快且有點粗糙時，即明顯的不穩定時，它會更加向上，這也可以通過（美妙的）聲音反映出來。

六號基本上是一輛轎跑車，但由於它是一輛敞篷車，因此有一些眾所周知的事實可以刷新您的記憶。 車頂打開的前排座位上，平靜的時速可達100公里左右，而後排卻從來沒有任何休息。 擋風玻璃確實減少了前排乘客頭部周圍的渦流，但後排乘客必須繼續步行。 底線：中等速度範圍內風最大、最受限制的敞篷車之一。

我們不僅會感到高興，還會為六號日常生活中的一些隱藏事實感到高興。 前排座椅並不比 Petica 更花哨，包括正確就座時駕駛員肘部略微緊張，方向盤略微充氣，小玩意兒和飲料的空間太小，帶有典型的 Beemway 空調（需要比預期更高的性能） )，大屏幕上的信息比它可能的要少，現在儀表和開關的明亮橙紅色照明略顯暗淡，缺少一些設備（沒有雷達巡航控制，沒有投影屏幕），特別是對於六，而且後排座椅的工作量很大，而且具有出色的運動聲望感，座椅抓地力好，駕駛位置非常好，材料、設計和內部構造總體上都非常出色。

仍然存在，但與駕駛有關：帶有負載的行李箱的方向穩定性稍差，底盤沒有考慮到隱藏的道路通道的事實（當然，我責怪我們的道路公司），剎車感覺非常好踏板和在某些地方符合其停止和重新啟動發動機（停止/啟動）的工作系統，儘管這確實看起來有點不尋常甚至令人難以置信。 事情是這樣的。

最後，簡單介紹一下機制。 我們現在知道，這一刻對於變速箱來說是最好的自動變速箱 - 因為它很快並且可以頻繁變化（取決於設置），正如我們所期望的那樣，而且還因為有時它看起來更加“情感化”（現在你試圖將其呈現為一些冷酷完美的雙離合器。

然而，電機......即使是大放大鏡也不會顯示任何明顯的缺陷，包括消耗。 眾所周知，馬需要餵食的事實仍然存在，但這些馬以節食方式進食，因為同樣的種馬在對油門踏板的要求相同的情況下吃掉一半的食物的時代已經不遠了。 當前油耗表讀數以數字曲線條表示（因此精確到升），確保發動機以 100 公里/小時的速度每 100 公里從油箱中消耗 130 升油，160 11 , 在 180 15 和 12 100. 在高速公路上，如果司機有點緊張，你每 XNUMX 公里要數到 XNUMX 升，而愉快的滑稽動作會使你口渴增加到 XNUMX 升。

但很明顯，六號不是一輛咖啡館賽車，它是一輛不錯的好車。 事實上，我們期望從投資的 115 美元中獲得。

文字：Vinko Kernc，照片：Sasha Kapetanovich

寶馬640i Convertible

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	88500€
測試模型成本：	115633€
力量：	235kW (320 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,3用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	15 升 / 100 公里
保證：	2年一般質保，5年手機質保，3年清漆質保，12年防銹質保。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	包含在車價中 €
汽油：	19380€
輪胎 (1)	3690€
價值損失（5年內）：	33106€
強制保險：	4016€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6895 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 67087 0,67（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 直列 - 渦輪增壓汽油 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 89,6 mm - 排量 84 cm³ - 壓縮比 2.979:10,2 - 最大功率 1 kW (235 hp) s.)在 320 5.800-6.000 16,8 rpm 時 - 最大功率時的平均活塞速度 78,9 m/s - 特定功率 107,3 kW/l (450 hp/l) - 最大扭矩 1.300 Nm 在 4.500-2 rpm 時 – 頭部有 4 個凸輪軸（鏈條） ) – 每缸 XNUMX 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 自動變速箱 8 速 - 傳動比 I.4,714； 二. 3,143小時； 三． 2,106小時； 四． 1,667 小時； v.1,285； 六． 1,000； 七． 0,839； 八． 0,667; - 差速器 3,232 - 車輪 10 J × 20 - 前輪胎 245/35 R 20，後輪胎 275/35 R 20，滾動圈 2,03 m。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 5,7 s - 油耗 (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km，CO2 排放量 185 g/km。
運輸和懸掛：	敞篷車 - 2門，4座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉骨，穩定桿 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤（強製冷卻）、ABS、後輪機械駐車製動器（座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極限點之間 2 圈。
馬斯：	空車 1.840 公斤 - 允許的車輛總重量 2.290 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：不適用，不帶制動器：不適用 - 允許的車頂負載：0 公斤。
外形尺寸：	車寬 1.894 mm，前輪距 1.600 mm，後輪距 1.675 mm，離地間隙 11,7 m。
內部尺寸：	前寬 1.550 毫米，後寬 1.350 毫米 - 座椅長度前排座椅 530-580 毫米，後排座椅 460 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 70 升。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝裝置 - ABS - ESP - 動力轉向系統 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機- 播放器 - 多功能方向盤 - 中央鎖遙控 - 高度和深度可電動調節的方向盤 - 雨量傳感器 - 氙氣大燈 - 高度可調的駕駛員和前排乘客座椅 - 加熱前排座椅 - 車載電腦。

我們的測量

T = 13 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 35% / 輪胎：Dunlop SP Sport MAXX GT 前 245/35 / R 20 Y，後 275/30 / R 20 Y / 里程表狀態：2.719 公里
0-100km加速：	6,3s
距市區402m：	14,6 年 ( 155 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 (7. 到 8.)
最低消費：	11,5 升 / 100 公里
最大消耗：	20,7 升 / 100 公里
測試消耗：	15 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	61,9m
100公里/小時時的製動距離：	35,1m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	50dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	48dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	48dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	37dB

總體評分 (345/420)

• 在很多方面，六號是相同的，或者至少與五號非常相似，五號源於相似的設計，但比它更動感。 一款讓很多對手做噩夢的敞篷車。
  
  
  

• 外觀 (15/15)

  自從在設計方面擺脫了 Chris Bangle 的影響後，Six 變得更加美觀和一致。

• 內飾 (96/140)

  後排座椅只是緊急情況，後備箱也是如此，因此與五人相比，它的損失最大。

• 發動機、變速器 (59
  
  
  / 40）

  在這裡，方向盤也失去了曾經出色的反饋，但除此之外沒有任何評論。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  傳統上出色的踏板，並且可能是後輪驅動優勢的最佳利用，也是在路上。 明顯比五更有趣。

• 性能 (34/35)

  如果超過允許速度兩次或更多，即......

• 安全 (40/45)

  在慕尼黑，六號配備了更好的（也更適合這個級別）新的主動安全系統。

• 經濟 (37/50)

  典型的現代渦輪增壓：中等至高油耗，取決於駕駛員的粗糙度。 配件價格高，保修期一般。

我們讚美和責備

技術（一般）

路上的情況比第5集更有趣

發動機：性能，消耗

變速箱，驅動

底盤，駕駛動態

外觀

盲點前置攝像頭

舒適的設備

吞下油箱

稀疏基礎版本

配件價格

載貨汽車的方向穩定性差

內抽屜

空調舒適度維護不均

噪音160公里/小時以上

後排座椅的寬敞度