測驗：BMW 330e iPerformance M Sport – 插電式混合動力車可以運動嗎？

運動型還是謙虛型，還是兩者兼而有之？

當2011年第六代寶馬30系（F3品牌）上市時，沒過多久寶馬就推出了混合動力版本。 它被稱為 Active Hybrid 3，按照巴伐利亞人幾年前的慣例，他們在強大的大型六缸發動機上添加了一個小型電動機，並獲得了一款更具運動感而不是簡陋的混合動力車。 更準確地說：第一個很容易，第二個則不然。 330e 想要與眾不同。 汽油六缸發動機告別了，被寶馬主要考慮油耗設計的渦輪增壓四缸發動機所取代。 八速自動變速箱已經是寶馬不可或缺的一部分，而電動機安裝在原本被液力變矩器佔據的位置。

電動40公里

因此，即使在 330e 中，工程師也設法將混合動力系統壓縮到盡可能小的空間內，以保持汽車的日常可用性，即使就行李箱空間而言也是如此。 她有 370 XNUMX 升，平底，還保留了後排座椅的折疊能力。 電池比（混合動力組）技術相關的 X5 中的電池略小，因為它具有 5,7 千瓦時的可用容量（否則總容量為 7,6 千瓦時），這足以滿足標準 40公里全電動行駛。 這款 BMW 330e 在全電動模式 (MAX eDRIVE) 下速度可達每小時 120 公里，在混合動力模式 (AUTO eDRIVE) 下速度可達每小時 80 公里。 330e 還有一種方法可以保持電池電量。 它可以在兩個多小時內從傳統插座充電，並安裝在行李箱底部。

50:50的比例保留！

有趣的是：儘管混合動力車型的部件相當重，而且整體系統功率和額外的電動機扭矩（即扭矩），寶馬工程師仍設法將前後軸重量比保持在理想的 50:50 水平。 -通過渦輪節省汽油）也賦予了330e插電式混合動力足夠的運動性能，使其車主不僅悲傷地看著其他版本3系的車主，反之亦然。 88馬力電動機，主要 250牛米扭矩 強大到足以讓 330e 保持快速行駛——憑藉 252 馬力的系統功率，330e 可以在 6,1 秒內從 40-25 加速。 當然，30公里的標準續航里程幾乎不可能達到，因為歐盟規定的這些測量標準已經過時，而實際的日續航里程在330到XNUMX公里之間，對於純電動來說還是夠用的城市。 駕駛。 除了一個標有 eDrive 的按鈕可以改變混合動力系統的工作方式，以及其他一些 XNUMXe 儀表（這是一個過時的對應物）之外，根本沒有揭示其環境特性。 沒什麼特別的 - 混合動力車和插電式混合動力車，即使對於寶馬來說，都是完全平凡的東西，因此它們沒有必要在外觀或操控方面有任何特別之處。

杜桑·盧基奇

照片：西里爾·科莫塔爾

寶馬 330e 330e iPerformance M 運動版

基本數據

基本型號價格：	€ 44.750 XNUMX €
測試模型成本：	€ 63.437 XNUMX €
力量：	65kW (88 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,1用
最高速度：	225公里/小時

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 螺旋槳 體積 1.998 cm3 - 最大功率 135 kW (184 hp) 在 5.000–6.500 rpm – 290–1.350 rpm 時的最大扭矩為 4.250 Nm
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 8 速自動 變速箱 - 輪胎 255/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
容量：	最高速度 225 km/h – 加速度 0–100 km/h 6,1 秒 - 最高時速 120 公里/小時 - 聯合循環中的平均值 油耗 (ECE) 2,1–1,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2–49 克/ km - 續航里程 (ECE) 37-40 km，電池充電時間 1,6 小時（3,7 千瓦/16 安）
馬斯：	空車 1.660 kg - 允許的總重量 2.195 kg
外形尺寸：	長度 4.633 毫米 - 寬度 1.811 毫米 - 高度 1.429 毫米 - 軸距 2.810 毫米
內部尺寸：	易燃容器 41 升
盒子：	後備箱 370 升