測試：奧迪TT Coupe 2.0 TDI超

18 年，當駕駛 R2012 Ultra（這是奧迪最後一款沒有混合動力變速器的全柴油車）參賽時，它代表的不僅是速度，還有卓越的燃油經濟性，這與慣性賽車的性能同樣重要。 那些不得不去維修站加油的人通常會花更多的時間在賽道上 - 因此速度更快。 一切都很簡單，對吧？ 當然，即便如此，很明顯奧迪不僅僅是為汽車發明了 Ultra 標籤。 正如奧迪的普通電動和插電式混合動力車型帶有 e-tron 名稱（與 R18 混合動力賽車名稱齊頭並進）一樣，他們的低燃料柴油車型也獲得了 Ultra 名稱。

所以不要被代表測試TT的Ultra標籤所迷惑：它並不是一個特別慢的TT版本，它只是一個成功將性能與更低功耗結合起來的TT。 儘管這樣的 TT 在短短 135 秒內加速到每小時數百公里，其 184 升渦輪柴油發動機的功率為 380 千瓦或 4,7 馬力，但它的消耗量可以與我們正常單圈消耗量範圍內最經濟的家用車相媲美” XNUMX牛頓米的扭矩還是可以確定的，誰知道怎麼擺脫渦輪柴油特有的臀部撞擊感。 正常圓圈消耗 XNUMX 升的結果絕對證明了這款 TT 背面的 Ultra 字樣是合理的。

部分原因還在於質量相當低（空的重量僅為 1,3 噸），這是由於鋁和其他輕質材料的廣泛使用。 但是，當然，這只是問題的一方面。 可能會有買家購買 TT 以降低油耗，但這些人將不得不忍受硬幣的另一面：柴油發動機無法高速旋轉，尤其是柴油發動機. 聲音。 當 TDI 早上宣布這一消息時，它的聲音清晰可辨，並沒有被柴油發動機淹沒，甚至奧迪工程師為使聲音變得更加精緻或運動而做出的努力也沒有取得任何實際成果。 發動機從不安靜。

考慮到轎跑車的運動特性，這仍然是可以接受的，但如果它的聲音毫無疑問總是柴油的呢？ 切換到更運動的設置（Audi Drive Select）也不能緩解這種情況。 聲音變大了一點，有點嗡嗡聲甚至鼓聲，但它無法掩蓋引擎的特性。 或許他甚至不想。 無論如何，調整柴油發動機的聲音永遠不會產生與汽油發動機相同的結果。 而對於TT來說，兩升的TFSI無疑是這方面的最佳選擇。 由於 Ultra-badged TT 同樣以降低油耗為目標，因此它只適用於前輪驅動也就不足為奇了。 將動力傳遞到車輪的內部損失越少，意味著油耗越低。 儘管底盤非常堅固（在 TT 測試中，S Line 運動套件更加堅固），但這樣的 TT 在將所有扭矩傳遞到地面時存在很多問題。 如果路面上的牽引力很差，ESP 警告燈會在低檔時頻繁點亮，而在潮濕路面上則根本不會點亮。

當然，這有助於將 Audi Drive Select 調整到舒適度，但這裡不會出現奇蹟。 此外，TT 配備了 Hankook 輪胎，該輪胎在較粗的瀝青路面上表現非常出色，TT 在路面上表現出非常高的邊界和非常中立的位置，但更光滑的斯洛文尼亞瀝青邊界發生了變化。 出乎意料的低。 如果真的很滑（例如下雨），如果道路平滑度在中間（想像一下乾燥的伊斯特拉道路或我們兩端更平滑的路段），TT（也僅僅是因為前輪驅動）就會轉向不足。她可以相當果斷地滑倒。 當駕駛員知道他們需要一點油門並且不需要苛刻的方向盤響應時，駕駛會很愉快，但是 TT 總是讓人感覺它在這些道路上與輪胎不相容。

不過，TT的精髓不僅僅在於發動機和底盤，它向來以外形來區分。 當奧迪在 1998 年推出第一代 TT 轎跑車時，它的外形引起了轟動。 高度對稱的形式，實際上僅通過車頂的形狀來指示行進方向，有很多反對者，但銷售結果表明奧迪沒有弄錯。 下一代已經遠離這個概念，而隨著新一代第三代在許多方面回歸了它的根源。 新款 TT 具有標誌性的造型，尤其是面罩，側麵線條幾乎是水平的，與第一代車型一樣。 然而，整體設計也表明，新TT在設計上比上一代更接近第一代，但當然是現代風格。 在內部，主要設計特徵很容易識別。 儀表板朝向駕駛員彎曲，頂部形狀像翅膀，中控台和車門上也重複了相同的觸感。 最後一個明確的舉動：再見，兩個屏幕，再見，低調的命令 - 所有這些設計師都改變了。 下面是一些不太常用的按鈕（例如，手動移動後擾流板）和 MMI 控制器。 沒有傳統的儀表，而是一個高分辨率的 LCD 屏幕，可以顯示駕駛員需要的所有信息。

嗯，幾乎所有東西：儘管採用了這樣的技術設計，但在此 LCD 顯示屏下方，尚不清楚，仍然更加經典，這主要是由於分段背光、發動機溫度和燃油表不准確。 對於現代汽車提供的所有出色的屏幕燃油表，這種解決方案是不可理解的，幾乎是荒謬的。 如果這樣的儀表以某種方式在 Seat Leon 中被消化，那麼對於帶有新 LCD 指示器（奧迪稱之為虛擬駕駛艙）的 TT 來說是不可接受的。 傳感器當然非常清晰，可以輕鬆提供他們需要的所有信息，但用戶只需要像使用左右按鈕一樣學習如何使用方向盤或 MMI 控制器上的左右按鈕即可。右按鈕。 鼠標按鈕。 遺憾的是，奧迪在這方面沒有向前邁出一步，沒有為用戶提供個性化的可能性。

因此，駕駛員注定要始終同時使用經典傳感器和其中的數值來顯示速度，而不是例如決定他只需要一個或另一個。 也許您更喜歡中間、左側和右側的轉速表和速度數字，而不是單獨的轉速表和左側和右側的轉速表，例如用於導航和收音機？ 好吧，也許這會讓我們將來在奧迪開心。 對於習慣於定制智能手機的幾代客戶來說，此類解決方案將是必需品，而不僅僅是受歡迎的額外功能。 我們奧迪習慣的MMI是非常先進的。 事實上，他的控制器的頂部是觸摸板。 因此，您可以通過用手指鍵入來選擇電話簿聯繫人、目的地或廣播電台名稱（您不需要將視線從道路上移開，因為機器還會讀取每個書寫字符）。 該解決方案配得上“優秀”的標籤，只是控制器本身的位置有點尷尬 - 切換時，如果襯衫或夾克的袖子稍寬一點，您可能會卡住。

由於TT因此只有一個屏幕，空調（和顯示）開關的設計者方便地將其隱藏在三個中間按鈕中以控制通風口，這是一個創造性，透明且有用的解決方案。 前排座椅在座椅形狀（及其側把手）和座椅與踏板之間的距離方面堪稱典範。 它們的中風可能稍微短一些（這是一種古老的大眾集團疾病），但使用起來仍然很有趣。 我們對安裝用於為側窗除霜的通風口不太滿意。 它無法關閉，它的爆炸可能會擊中高個子司機的頭部。 當然，後面的空間很小，但不會太大以至於座椅完全沒用。 如果一個中等身高的乘客坐在前排，那麼一個不那麼小的孩子可以毫不費力地坐在後排，但當然這僅適用於他們都同意 TT 永遠不會是 A8 的事實。

值得一提的是，TT 沒有前排座椅的回縮系統，可以將其一直向前移動然後返回到正確的位置，但只有靠背可以回縮。 樹幹？ 它有 305 升，非常寬敞。 它相當淺，但足夠家庭每週購物或家庭行李。 老實說，您不應該對運動型雙門轎跑車有更多期望。 額外的 LED 大燈非常好（但不幸的是沒有激活），Bang & Olufsen 音響系統也是如此，當然，智能鑰匙以及上述 MMI 系統的導航需要額外收費。

此外，除了定速巡航你還得到了一個限速器，當然你可以從配件列表中想到很多其他的東西。 在測試 TT 中，它的價格為 18 美元，但很難說您可以輕易拒絕此列表中的任何東西 - 除了 S 系列套件中的運動底盤和可能的導航。 大約三千人本來可以得救，但僅此而已。 所以標有 Ultra 標籤的 TT 實際上是一輛非常有趣的車。 它不適合整個家庭，但它也做得很好，它不是運動員，但它真的很快而且很有趣，但也很經濟，它不是一個令人愉快的 GT，但它發現自己（更多的是引擎而不是與底盤）長途旅行。 對於任何想要跑車的人來說，她幾乎都是那種女孩。 當然，誰負擔得起。

文字：杜桑·盧基奇

TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	38.020€
測試模型成本：	56.620€
力量：	135kW (184 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,1用
最高速度：	241公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,2 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年和 4 年附加保修（4Plus 保修）， 清漆質保3年， 12年防銹質保，無限移動保修，授權服務中心定期維護。
每次換油	15.000公里
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.513€
汽油：	8.027€
輪胎 (1)	2.078€
價值損失（5年內）：	17.428€
強制保險：	4.519€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	10.563 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 44.128 0,44（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 壓縮比 15,8:1 - 最大功率 135 kW (184 hp.) 在 3.500-4.000 rpm -最大功率時的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 68,6 kW / l（93,3 hp / l） - 380 時的最大扭矩 1.750 Nm -3.250 rpm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射- 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769； 二。 2,087； 三、 1,324； 四、 0,919； 五. 0,902; 六。 0,757 - 差速器 3,450（1 檔、2 檔、3 檔、4 檔）； 2,760（5 檔、6 檔、倒檔）- 9 J × 19 車輪 - 245/35 R 19 輪胎，滾動周長 1,97 m。
容量：	最高速度 241 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,1 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km，CO2 排放量 110 g/km。
運輸和懸掛：	combi - 3 門，2 + 2 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強制-冷卻）、後盤、ABS、後輪機械駐車製動器（在座椅之間切換）-齒輪齒條式轉向、電動助力轉向、極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.265 kg - 允許的車輛總重量 1.665 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n/a，不帶制動器：n/a - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	長度 4.177 毫米 – 寬度 1.832 毫米，帶後視鏡 1.970 1.353 毫米 – 高度 2.505 毫米 – 軸距 1.572 毫米 – 軌道前部 1.552 毫米 – 後部 11,0 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 860-1.080 毫米，後部 420-680 毫米 - 前部寬度 1.410 毫米，後部 1.280 毫米 - 頭部高度前部 890-960 810 毫米，後部 500 毫米 - 前排座椅長度 550-400 毫米，後排座椅 305 毫米 - 後備箱 712 –370 l – 方向盤直徑 50 mm – 油箱 XNUMX l。
盒子：	5個座位：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前部電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 –多功能方向盤 – 中控鎖，中控鎖 – 帶高度和深度調節功能的方向盤 – 雨量傳感器 – 可調節高度的駕駛員座椅 – 分離式後排座椅 – 車載電腦。

我們的測量

T = 14°C/p = 1.036 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / 里程表狀態：5.868 公里
0-100km加速：	7,3s
距市區402m：	15,4 年 ( 150 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,8 / 12,7 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	7,9 / 10,9 年代 （週日/週五）
最高速度：	241公里/小時 （我們。）
測試消耗：	6,7 升/100 公里
油耗按標準方案：	4,7 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	58,3m
100公里/小時時的製動距離：	36,5m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (351/420)

• TT 仍然是一款極具吸引力的雙門轎跑車，其運動性足以滿足即使是最苛刻的駕駛員——當然，選擇正確的變速箱也是如此。 機動化以及測試證明它是經濟的。

• 外觀 (14/15)

  在第三代中，TT 的設計部分回歸了過去，但同時又具有運動感和現代感。

• 內飾 (103/140)

  內部採用數字儀表，後排座椅非常舒適。

• 發動機、變速器 (59
  
  
  / 40）

  儘管它的性能特點，柴油是非常經濟的，但非常響亮和可靠。 他想要（從聲音上看）運動能力，但他並不擅長。

• 駕駛性能（62
  
  
  / 95）

  運動型 S 系列底盤使 TT 在崎嶇的道路上非常有用。 這個包的設計很受歡迎，幸好沒有運動底盤也可以想像。

• 性能 (30/35)

  只有那些從來沒有足夠的人會抱怨容量。

• 安全 (39/45)

  奧迪 TT 中可以想像到的安全功能清單很長，而且測試缺少一些選項。

• 經濟 (44/50)

  消費值得一個優秀的標記，在這方面，TT無疑值得後面板上的Ultra標記。

我們讚美和責備

發動機聲音

數字計數器的不靈活

溫度和燃油傳感器