測試：奧迪 Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

汽車記者不斷提出一個問題：哪款車更好？ 我自己總是避免這個問題，因為它太籠統了。 這些是我們每天在路上看到的汽車，這些汽車是由富人（完全意義上的，而不是斯洛文尼亞大亨）或詹姆斯邦德駕駛的。 這意味著一些或大多數人認為汽車是因為他們需要它，而其他人購買它是因為他們可以，而邦德當然需要一輛快車。 當然，我們並不僅僅將汽車分為有用的、有名望的和快速的。 這就是為什麼汽車製造商發明了每天都變得越來越流行的汽車類別的原因之一。 我們可以對它們進行某種預選，但答案會更簡單。 在大多數情況下或班級中，德國三人組（或至少是較高的一個）希望處於領先地位，其次是其他汽車行業。 很明顯，在享有盛譽的大型跨界車類中也不例外。

該級別的增長肯定始於近 20 年前（準確地說是 1997 年）的梅賽德斯-奔馳 ML。 兩年後，BMW X5加入他的行列，對決開始了。 這種情況一直持續到 2006 年，當時奧迪還推出了久負盛名的 Q7 跨界車。 當然，過去也有其他汽車，但它們肯定不如三巨頭那麼成功——無論是在銷量方面，還是在知名度方面，也不是在忠誠客戶數量方面。 這就是問題真正開始的地方。 梅賽德斯的長期買家不會向寶馬低頭，更不用說奧迪了。 其他兩家的車主也是如此，儘管奧迪客戶似乎最不暴躁，最重要的是，他們非常現實。 再多說一句：如果說奧迪Q7迄今為止遠遠落後於寶馬X5和奔馳ML或M級，那麼現在它在衝刺方面已經超越了它們。 當然，剩下的兩個巨人的家主，都會跳到空中，盡可能的抵擋。

但事實是，無論是寶馬還是梅賽德斯，都不應因美化最後一個上台的人而受到指責。 它提供知識、技術以及同樣重要的想法。 新奧迪Q7確實令人印象深刻。 相信試駕後，不少其他車主也對他贊不絕口。 為什麼？ 因為好看？ 嗯，這實際上是巨型奧迪唯一的缺陷。 但由於美是相對的，很明顯很多人會喜歡它。 當我在一月初第一次看到新的 Q7 時，我越來越期待我在今年底特律車展上所說的話。 而且我不是唯一一個說 Q7 的設計有點模糊的人，尤其是後端可能看起來更像是一輛家用小型貨車，而不是一輛男子氣概的 SUV。 但是奧迪反其道而行之，現在我回顧了為期 14 天的測試，沒有任何熱情的觀察者始終對我說過一句話。

所以它不會那麼糟糕！ 但當你開車時，這是一首完全不同的歌。 我可以問心無愧地寫下，內飾是最漂亮的，甚至可能是全班最漂亮的。 它非常有聲望，同時也很實用，因為奧迪在人體工程學方面沒有任何問題。 他們對線條的連貫性、提供良好右手覆蓋的出色換檔器、出色的音響系統和 Bose 儀表印象深刻，當然不是，因為駕駛員只有一個巨大的數字屏幕。 ..顯示導航或駕駛員想要的任何內容。 不要忘記出色的運動型方向盤，與許多其他內飾細節一樣，它是 S 系列運動套件的成果。 同樣的包裝也裝飾了外觀，21 英寸的輪子非常漂亮，但由於低調輪胎有點太敏感了。 事實上，你不敢開這麼大的車，事實上你甚至不能（不刮擦輪輞）沿著低矮的人行道行駛，我認為這是一個缺點。 因此，另一方面，引擎是一大優勢！ 久經考驗的三升六缸發動機所提供的272馬力，一輛重達兩噸多的車，百公里時速僅需100秒即可離開城市，同樣令人印象深刻。 扭矩為 6,3 牛頓米。

但這還不是全部，對於稱為奧迪 Q7 3.0 TDI 的錦上添花，您可以注意發動機的運行或其隔音效果。 事實上，引擎幾乎只在啟動時發出它的起源，啟動時的嬰兒，然後陷入令人難以置信的沉默。 在斯洛文尼亞的高速公路上，在允許的最大速度下幾乎聽不見聲音，但在加速期間，聯邦和決定性的加速、汽車位置和四輪驅動仍然接管。 出色的空氣懸架、八速自動變速器，畢竟，可以說是迄今為止最好的矩陣 LED 背光燈，可以輕鬆將夜晚變成白天，也有助於實現高於平均水平的最終圖像。

重要的是，儘管他們會自動調節燈的功率並打開遠光燈，並自動調暗迎面而來的汽車（或前方），但在整整 14 天內，迎面而來的司機都沒有表示打擾他，以及（檢查！）不要打擾前面車裡的司機。 當我在筆下畫一條線時，當然，很明顯奧迪Q7不僅如此。 它是擁有最多（可能）駕駛員輔助系統的奧迪，是該組中最重的，高度為 5,052 米，僅比最長的奧迪 A8 短 7 厘米。 但不僅僅是數字，許多輔助系統、發動機和底盤都讓人信服。 在奧迪 Q7 中，駕駛者和乘客感覺舒適，幾乎就像在豪華轎車中一樣。 開車很有意義。 在所有聲望跨界車中，新款 QXNUMX 是最接近聲望轎車的車型。 但別搞錯了，讓我們互相理解——他仍然是個混血兒。 可能是迄今為止最好的！

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	69.900€
測試模型成本：	107.708€
力量：	200kW (272 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,0用
最高速度：	234公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,1 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修、3 年和 4 年附加保修（4Plus 保修）、3 年清漆保修、12 年防銹保修、無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
每次換油	15.000 公里或一年公里
系統審查	15.000 公里或一年公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	3.434€
汽油：	7.834€
輪胎 (1)	3.153€
價值損失（5年內）：	39.151€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	18.240 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 76.832 0,77（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 83 × 91,4 mm - 排量 2.967 cm3 - 壓縮比 16,0:1 - 最大功率 200 kW (272 hp.) 在 3.250-4.250 rpm -最大功率時的平均活塞速度 12,9 m / s - 比功率 67,4 kW / l（91,7 hp / l） - 600 時的最大扭矩 1.500 Nm -3.000 rpm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射- 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,714； 二。 3,143小時； 三、 2,106 小時； 四、 1,667小時； 第 1,285 節； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2,848 - 輪輞 9,5 J × 21 - 輪胎 285/40 R 21，滾動圓 2,30 m。
容量：	最高速度 234 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,3 s - 油耗 (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器，空氣懸架 - 後多連桿軸，穩定器，空氣懸架 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪機械駐車製動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,7 圈。
馬斯：	空車 2.070 kg - 允許的總重量 2.765 kg - 帶制動器的允許拖車重量：3.500 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 5.052 毫米 – 寬度 1.968 毫米，帶後視鏡 2.212 1.741 毫米 – 高度 2.994 毫米 – 軸距 1.679 毫米 – 軌道前部 1.691 毫米 – 後部 12,4 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 890-1.120 毫米，後部 650-890 毫米 - 前部寬度 1.570 毫米，後部 1.590 毫米 - 頭部高度前部 920-1.000 毫米，後部 940 毫米 - 前排座椅長度 540 毫米，後排座椅 450 毫米 - 行李箱 890 - 2.075 370 升 – 車把直徑 85 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5個地方：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（85,5升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 - 遙控中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 加熱前排座椅 - 分離式後排座椅 - 行車電腦 - 巡航控制系統。

我們的測量

T = 26°C/p = 1.032 毫巴/相對。 vl. = 71% / 輪胎：Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / 里程表狀態：2.712 公里
0-100km加速：	7,0s
距市區402m：	15,1 年 ( 150 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	這種類型的齒輪箱無法進行測量。 秒
最高速度：	234公里/小時 （八）
測試消耗：	9,1 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,8 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	69,6m
100公里/小時時的製動距離：	37,9m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	69dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	73dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (385/420)

• 評估新奧迪Q7很簡單，一個字就夠了。 大。

• 外觀 (13/15)

  外觀可能是你最薄弱的環節，但你看的越多，你就越喜歡它。

• 內飾 (121/140)

  最好的材料、出色的人體工程學和德國品質。 毫無疑問是同類產品中最好的之一。

• 發動機、變速器 (61
  
  
  / 40）

  強勁發動機、全輪驅動和自動變速箱的完美結合。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  在裡面，司機和乘客都不想駕駛這麼大的跨界車。

• 性能 (31/35)

  272 柴油“馬力”使 Q7 高於平均水平。

• 安全 (45/45)

  Q7 擁有數量最多的安全輔助系統。 還有什麼要補充的嗎？

• 經濟 (50/50)

  奧迪 Q7 不是最經濟的選擇，但任何有錢購買新 Q7 的人都不會後悔。

我們讚美和責備

形式

發動機及其性能

燃油消耗

內心的感覺

做工

敏感的 21 英寸車輪或薄型輪胎