測試：奧迪 Q5 Hybrid
但需要注意的是，混合動力驅動也存在於汽車中，因此汽車的性能可以保持與更大的汽油發動機相同的性能，並且具有更好的燃油經濟性。
奧迪 Q5 Hybrid Quattro 也是如此。 動力強勁（甚至最大245“馬力”的系統動力），當然有全輪驅動，但消耗相對較低。
奧迪為其混合動力之旅開發了一種有趣的組合：四缸渦輪增壓汽油機與電動機（40kW和210Nm）相輔相成，電動機與八速自動變速器位於同一外殼中，然後動力通過中央差速器發送到所有四個輪子。
電動機和汽油機之間的聯軸器為電動機提供連接。 電池組首次採用鋰離子電池，存放在後備箱底部，與普通Q5保持一致，只是後備箱地板下沒有額外行李箱，這也保證了它將保留在擴大的平底軸中。
後部電池旁邊的一個額外的相當大的空間被一個特殊的冷卻元件佔據，這確保了持續保持所需的工作溫度。 需要指出的是，奧迪設計師非常努力地確保汽車的所有重要部件始終在適當的溫度下工作，因此發動機艙還設有用於電子設備的冷卻系統和電動機的水冷卻系統。
奧迪保證，在其中一種驅動模式（通過按下中控台上的按鈕選擇電動）下，您也可以僅電動行駛，但這只能行駛幾公里。
在最高時速60公里/小時的城市行駛時，我們測試的這樣的續航里程最大為1,3公里（平均34公里/小時），略低於出廠時的承諾。
我們的消費結果也是如此：雖然以最低為目標，但仍參與城市交通流量，每百公里約為 6,3 升，而平均水平多了 100 升。
隨著在高速公路上行駛時間較長（最高時速限制為130公里/小時），強勁的四缸發動機每百公里“燃燒”略多於10升。
對於混合動力汽車來說，這似乎很大，但請記住，這款 Q5 的重量不到兩噸。 與雷克薩斯RX 400h 唯一真正的競爭對手相比，奧迪設計師成功地減輕了數十公斤的重量，特別是後者不會對驅動軸和兩個後驅動軸造成壓力，因為這款雷克薩斯混合動力車只是電動的。 這可能是由於鋰離子電池更輕，也可能是由於鋁製車身的某些部件（尾門和引擎蓋）造成的。
任何尋求 Q5 燃油經濟性的人都可能會選擇渦輪柴油版本。 Q5 Hybrid Quattro 將特別滿足那些想要一輛足夠強大且敏捷的車輛的人。
245“匹”的系統功率和480牛米的總扭矩只是在我們真正需要的時候偶爾才會發揮作用，然後當我們踩下油門踏板時，汽車似乎真的只是眨眼。
然而，正如我之前提到的，我們盡快消耗掉電池中的電力，然後我們又擁有了155千瓦的汽油發動機。 我們不能抱怨它的力量和清晰度仍然有保證。
它對於駕駛樂趣也很有用，特別是當轉彎不成問題時。 永久四輪驅動給您帶來在鐵軌上的感覺，尤其是在潮濕的路面上。
奧迪也沒有在更經濟的輪胎上妥協，19 英寸的普利司通恰到好處。 更大的車輪（帶有奇怪設計的標準合金車輪）和相當堅固、當然更運動的懸架的組合是唯一值得更注重舒適性的駕駛員認真評論的東西。
斯洛文尼亞道路上的坑洼越來越多，這當然影響了奧迪乘客的福祉。
從前排座椅的電動轉向系統到令人愉悅的座椅套，駕駛艙本身就給人一種裝備精良、製作精良的感覺。
帶有導航套件的MMI設備也是如此（混合動力版標準價格）。 導航設備上的數據也針對斯洛文尼亞進行了更新，通過藍牙連接手機簡單高效。
看起來MMI的整個操作幾乎是完美且相當直觀的，當然，MMI是一個相當強大的計算機，在變速桿下方的中控台上有中央和輔助按鈕，儘管駕駛員不得不經常將目光移開。 至少在他習慣之前是這樣。 路 …
奧迪首款混合動力SUV的表現確實非常出色。 顯然，有了他在我們的市場上，你就不會希望取得太大的成功（但到目前為止，這適用於所有混合動力汽車）。 奧迪 Q5 Hybrid Quattro 為那些認為自己需要更多東西的人提供了另一種選擇。 還因為有了它，您可以到達只允許電動驅動的地方！
Tomaž Porekar，攝影：Sasha Kapetanović、Ales Pavletić
奧迪 Q5 Hybrid Quattro
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 59.500€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 155kW (211 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,1用 |
| 最高速度： | 225公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | T = 16°C/p = 1.010 毫巴/相對。 vl. = 41% / 里程條件：3.128 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向 - 排量 1.984 cm3 - 最大功率 155 kW（211 hp）在 4.300-6.000 rpm - 最大扭矩 350 Nm 在 1.500-4.200 rpm 電動機：永磁體 - 直流 - 額定電壓 266 V - 最大功率 40 kW（54 hp），最大扭矩 210 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 全輪驅動 - 8 速自動變速器 - 輪胎 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| 容量： | 最高速度 225 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,1 s - 油耗 (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車——5門5座——自承式車身——前獨立懸架、彈簧腿、橫梁、斜軌、穩定器——後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器——前盤式製動器（帶強製冷卻），後部 ABS – 軸距 11,6 m – 油箱 72 l。 |
| 馬斯： | 空車 1.910 公斤 - 允許的總重量 2.490 公斤。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； |
我們的測量
| T = 16°C/p = 1.010 毫巴/相對。 vl. = 41% / 里程條件：3.128 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,1 年 ( 145 公里/小時） |
| 最高速度： | 225公里/小時 (VII.B VIII.) |
| 最低消費： | 6,3 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,5 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,2m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 22dB |
我們讚美和責備
強大的引擎
良好的標准設備
做工精良
空間和舒適度
試機價格高
僅 AUX 輸入和兩個存儲卡插槽
