測試：奧迪 Q5 2.0 TDI Quattro Basis
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當然，應該記住的是，奧迪Q5自問世以來一直是暢銷產品。 自 2008 年以來，它已被超過 1,5 萬客戶選擇，這當然是一個相當大的論據，支持其形狀沒有太大變化的事實。 但是，實際上，如果前身賣到最後幾天，那將是愚蠢的。
然而，從真正重要的東西已經改變的意義上來說，這些變化被小心地隱藏起來了。 這種設計肯定不是，Q5只是現代汽車行業的又一款產品，給汽車帶來了一切新意。 因此，新款 Q5 使用了更多的鋁和其他輕質材料，使其比上一代輕 90 公斤。 如果我們再加上一個更低的空氣阻力係數 (CX = 0,30)，很明顯這項工作做得很好。 所以，根據第一個分數，我們可以說：由於更輕的車身和更低的風阻係數，汽車的駕駛性能更好，消耗更少。 是不是真的？
首先，許多人會很高興奧迪決定將其跨界車分為兩部分。 有些會更有聲望，有些會更有趣。 這意味著他們將 Q5 放在較大的 Q7 旁邊，以便更容易提升他的自我。 或者它的主人的自我。
在正面，由於採用了新面罩，相似之處非常明顯，側面較少，背面則最不相似。 這實際上是一件好事，因為許多人抱怨更高的 Q7 在後部有一個弱點，說它看起來不像是著名的跨界車，而更像是一輛家用小型貨車。 因此，新 Q5 的後部與其前身非常相似，很多人都沒有註意到全新的 LED 燈和一些額外的設計調整。
內飾也是如此。 它已經完全更新，看起來像更大的 Q7。 也更豐富，具有更多的輔助安全系統。 當然，並不是所有的都是標準的，所以汽車總是有多少買家願意支付多少。 準確的說，在Q5的測試中，最重要的輔助系統中，只有城市自動剎車系統是標配的。 但是有了現代的Advance包，裝備含量立馬增加了。 出色的 LED 大燈支持出色的能見度，三錐空調為整個客艙提供宜人的氣候，使駕駛員不會迷路，這要歸功於 MMI 導航，它可以在谷歌地圖上以真實圖像顯示方式。 如果我們在車的兩端加上倒車雷達、倒車攝像頭、奧迪側向輔助系統和加熱前排座椅，這輛車就已經配備齊全了。 但需要加裝Prime套件，包括定速巡航、自動大燈輔助、電動開合尾門和三幅式多功能方向盤。 因此，Q5 的基礎價格與測試車價格的差異尚不合理。 同樣需要的還有自適應巡航控制系統、奧迪音響系統、電動折疊自動調光鏡、18 英寸車輪和交通標誌識別攝像頭。 所有這些設備清單都是創建真實畫面所必需的，尤其是當許多潛在買家看到測試車的最終價格並揮手說它太貴時。 目前，買家訂購的價格比他自己高 - 他想要的設備越多，汽車就越貴。
並非所有列出的設備都一定很重要，但重要的是要知道有些人寧願多花幾歐元購買自動變速器，另一個是更好的揚聲器，第三個（希望如此！）用於額外的輔助系統。 .
測試 Q5 或多或少是為了為駕駛員和乘客提供舒適度。 應該指出的是，Q5 在機艙隔音方面也接近較大的 Q7。 這幾乎是相同的，這意味著在機艙內行駛時聽不到柴油發動機的隆隆聲。
那旅行呢？ 經典奧迪。 奧迪愛好者會喜歡它，否則司機可能不那麼專注。 重新設計的自動變速箱運行良好，但對駕駛員壓力很敏感。 如果調教果斷，整個變速箱連同變速箱反應太快，讓起步更順暢。 然而，在駕駛時，駕駛員的腿有多重並不重要，因為汽車會立即響應任何命令。
測試 Q5 還吹噓了一個新的驅動器，這是目前以某種方式的標准設備。 這是一款由奧迪開發的超 quattro 驅動器，旨在降低油耗，最重要的是減少對驅動器的壓力。 結果，它們也增加了重量，因為全輪驅動不再有中央差速器，而是有兩個額外的離合器，當需要時，它們還會在 250 毫秒內將驅動重定向到後輪組。 如果您擔心系統反應太遲，我們可以安慰您！ 根據駕駛員的駕駛動態、車輪轉向和轉向角，超速檔或其傳感器甚至可能會預測到尷尬的情況並提前半秒啟用四輪驅動。 實際上，駕駛員很難識別 190WD 的響應。 動力傳動系統在更動態的駕駛過程中也非常出色，底盤自行運行，確保整個車身不會超過物理要求的傾斜度。 但發動機也負責動態駕駛。 這也許是最不重要的改變，因為它早就被其他相關汽車知道了。 具有 60.000 馬力的 7 升 TDI 自主應對其任務。 當駕駛員要求動力時，發動機是決定性的，否則平靜而經濟。 雖然談論價值超過 8 萬歐元的汽車的成本可能沒有意義，但事實就是如此。 試車過程中，100公里的平均油耗在5,5~100升不等，5公里僅XNUMX升的油耗表現非常出色。 因此，新的 QXNUMX 可以毫不猶豫地說，它可以動態快速，另一方面，經濟實惠。
然而，總的來說，它仍然是一個可愛的跨界車，經過重新設計足以保持潮流。 至少就形式而言。 否則，它在技術上要先進得多，甚至已經成為同類產品中最安全的汽車之一。 這很重要，不是嗎？
文字：Sebastian Plevnyak · 照片：Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro 基礎（2017 年）
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 48.050€ |
| 測試模型成本： | 61.025€ |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,9用 |
| 最高速度： | 218公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2年一般保修，無限移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 保養間隔 15.000 公里或一年公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 2.296€ |
|---|---|
| 汽油： | 6.341€ |
| 輪胎 (1) | 1.528€ |
| 價值損失（5年內）： | 19.169€ |
| 強制保險： | 5.495€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 9.180 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 44.009 0,44（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm15,5 - 壓縮比 1:140 - 最大功率 190 kW (3.800 l .s.) 在4.200 - 12,1 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 71,1 m / s - 比功率 96,7 kW / l（XNUMX hp / l） - 400-1.750 rpm 時的最大扭矩為 3.000 Nm - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 7 速 DSG 變速器 - 傳動比 I. 3,188 2,190； 二。 1,517 小時； 三、 1,057 小時； 四、 0,738小時； 五、0,508； 六。 0,386； 七。 5,302 – 差速器 8,0 – 輪輞 18 J × 235 – 輪胎 60/18 R 2,23 W，滾動周長 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 218 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 7,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、彈簧腿、三輻橫梁、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）-帶齒輪齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,7 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.845 kg - 允許的總重量 2.440 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.400 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.663 毫米 - 寬度 1.893 毫米，帶後視鏡 2.130 毫米 - 高度 1.659 毫米 - 軸距 2.819 毫米 - 前輪距 1.616 - 後輪 1.609 - 離地間隙 11,7 m。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 890-1.140 毫米，後部 620-860 毫米 - 前部寬度 1.550 毫米，後部 1.540 毫米 - 頭部高度前部 960-1040 980 毫米，後部 520 毫米 - 前排座椅長度 560-490 毫米，後排座椅 550 毫米 - 後備箱 1.550 –370 l – 方向盤直徑 65 mm – 油箱 XNUMX l。 |
我們的測量
| T = 15°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / 里程表條件：18 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,4 年 ( 138 公里/小時） |
| 測試消耗： | 8,0 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,5 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 65,7m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,1m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
總體評分 (364/420)
繼其大哥 Q7 之後，Q5 幾乎是同類產品中的完美代表。
外觀 (14/15)
似乎沒有什麼改變，但仔細研究後發現並非如此。
內飾 (119/140)
在整車的風格。 暫無評論。
發動機、變速器 (55
/ 40）強勁發動機、全輪驅動和自動變速箱的完美結合。
駕駛性能（61
/ 95）對於 Q5 旅行的班級而言，高於平均水平。 也歸功於新的全輪驅動。
性能 (27/35)
它總是可以做得更好，但是 190 匹“馬”正在非常穩固地完成他們的工作。
安全 (43/45)
EuroNCAP 測試表明它是同類產品中最安全的產品之一。
經濟 (45/50)
高檔車算不上是性價比高的選擇，但任何想過它的人都不會失望。
我們讚美和責備
發動機
生產
室內隔音
設計與其前身的相似之處
僅用於啟動發動機的近接扳手
