測試：奧迪 A8 TDI Quattro 清潔柴油

 如果一切順利且理想情況下，從盧布爾雅那到日內瓦車展的旅程大約需要五個小時，飛行帶來的一切都隨之而來：另一方面，煩人的檢查、行李限制和出租車費用。 但我們通常還是飛往汽車經銷店 - 因為這比乘坐普通汽車的七個半小時的旅程更方便。

但也有例外，等同於直飛頭等艙。 例如奧迪A8。 特別是如果您不需要完全駕駛來體驗乘客座椅的舒適度。

測試版 A8 的後部裝有 3.0 TDI Quattro。 最後一句話當然是營銷多於實用，因為所有 A8 都有 Quattro 四輪驅動，所以題詞真的沒有必要。 當然，這是一款帶有扭矩中心差速器的經典奧迪四輪驅動 Quattro，而八速經典自動 Tiptronic 可以快速完成其工作，完全沒有衝擊，而且幾乎在不知不覺中。 無論如何，這輛車有四輪驅動只能在（非常）濕滑的表面上感覺到，而這輛 A8 轎車，而不是運動員，只有在司機真的誇大其詞時才會注意到。

部分功勞歸功於可選的運動型空氣底盤，但另一方面，那些重視汽車舒適性的人確實不應該考慮它。 即使在最舒適的條件下，這也太困難了。 在演示中，我們還能夠使用傳統的氣動底盤驅動 A8，這表明它明顯更加舒適。 但我們不會將 A8 歸因於底盤減負，因為那些想要運動型底盤的人肯定會對它非常滿意，而那些不喜歡它的人無論如何也不會想到它。

如果賽道很長，而我們是到日內瓦（單程 800 公里），那麼您不僅需要出色的底盤，還需要出色的座椅。 它們（當然）在可選設備列表中，但它們物有所值。 不僅因為它們可以非常精確地調節（在 22 個方向上），還因為它們具有加熱、冷卻功能，尤其是按摩功能。 很遺憾，只按摩背部，而不按摩臀部。

駕駛位置非常好，前後舒適性也一樣。 測試的A8沒有L徽章，後座空間足夠大，但如果前排乘客喜歡乘客（或司機），則不足以享受後座生活。 這將需要軸距更長、手感更佳的版本：價格差異（包括兩者的標準配置）足夠小，強烈建議使用加長版——這樣空間就足夠了前面和後面。

測試A8中的空調是四區的，效率很高，但它也有一個缺點： 因為額外的氣候只需要空間。 因此，如果你仔細觀察後備箱，就會發現這樣的 A8 並不是一款旨在裝載無限量行李的汽車。 但是即使出差（或家庭度假）時間更長，也有足夠的行李空間供四個人使用。 一個有趣的事實：將腳移到後保險槓下方可以打開後備箱，但您必須手動將其關閉 - 由於彈簧相當強勁，您必須非常用力地拉動把手。 幸運的是，A8 有伺服關閉車門和行李箱，這意味著最後幾毫米的車門和行李箱蓋可以通過電動馬達關閉（如果沒有完全關閉）。

當然，機艙內不乏著名的細節：從可以為機艙的各個部分單獨控制的環境照明，到後側和後窗的電動百葉窗 - 它甚至可以是自動的，因為在A8測試中。 .

當然，管理這樣一輛汽車所具有的許多功能需要一個複雜的轉向系統，而奧迪非常接近可以稱為理想的 MMI 系統。 變速桿也是腕托，儀表板中間的屏幕足夠清晰，選擇器清晰，滾動它們非常直觀。 當然，如果不看說明 - 不是因為任何已知功能的路徑太難，而是因為系統隱藏了許多有用的功能（例如使用駕駛員的控制按鈕調整前排乘客座椅），所以不會甚至想什麼。

導航也很棒，尤其是使用觸摸板輸入目的地。 由於系統會重複您輸入的每個字母（正是如此），因此駕駛員無需看大型彩色 LCD 屏幕即可輸入目的地。

當然，儀表是透明的模型，兩個模擬儀表之間的彩色液晶屏得到了完美的利用。 事實上，我們只是錯過了投影屏幕，它將儀表中最重要的信息投影到擋風玻璃上。

安全設備並不完美（你也可以想像一個在黑暗中檢測行人和動物的夜視系統），但車道保持系統運行良好，盲點傳感器也很好，停車輔助和主動巡航控制工作。 前面有兩個雷達（每個都有 40 度的視野和 250 米的範圍）和後視鏡中的一個攝像頭（這個雷達具有相同的視野，但看起來“只有”60 米）。 因此，它不僅可以識別前面的汽車，還可以識別前方的障礙物、轉彎、變道、碰撞的汽車。 並且與之前的雷達巡航控制不同，除了設置可保持距離外，它還獲得了清晰度或運動性設置。 這意味著當您在高速公路上追上時，它的剎車會更柔和，但如果您決定超車，它會在 A8 進入第二車道之前開始加速——就像司機會做的那樣。 就好像另一輛車從A8前面的相鄰車道駛入：舊的雷達巡航控制系統反應遲，因此更突然，而新的雷達識別速度更快，反應更早，更平穩，車當然可以停下來並完全開始。

在 A8 測試中幾乎每個人都注意到的是動畫轉向信號燈，當然是使用 LED 技術，而幾乎沒有人（除了司機和細心的乘客）注意到的是 Matrix LED 大燈。 每個 Matrix LED 大燈模塊（即左側和右側）都有 LED 日間行車燈、LED 指示燈（隨動畫閃爍）和 LED 近光燈，最重要的是：每個 Matrix LED 系統中有五個模塊和五個 LED。 後者與攝像頭相連，當司機打開它們時，攝像頭會監控汽車前方的區域。 如果我們超車或另一輛車朝相反的方向行駛，攝像頭會檢測到這一點，但不會關閉所有遠光燈，只會調暗那些可能使其他司機失明的部分或 25 盞燈中的那些燈——它可以跟踪到其他八輛車。

所以它逐漸打開和關閉燈，直到迎面而來的汽車經過，剩下的道路像遠光燈一樣被照亮！ 因此，在區域或地方道路上超車之前，系統由於前面的汽車而沒有關閉的那部分遠光燈比這輛車的遠光燈閃過它的時間還要長。 . Matrix LED 大燈是 A8 絕對不能錯過的附加組件之一 - 如果可能的話添加 Navigation Plus 和 Night Vision - 然後它們可以在你轉動方向盤之前將這些燈變成轉彎並告訴你行人藏在哪裡. 正如所寫：這個導航效果很好，它也使用谷歌地圖，而且系統還有一個內置的 Wi-Fi 熱點。 有用！

讓我們回到日內瓦，然後從那里或騎摩托車。 5,9 升渦輪增壓柴油機當然是經典動力 2 缸發動機中最乾淨的（即沒有混合動力驅動）：奧迪的工程師將標準油耗優化為僅 169 升，二氧化碳排放量從每公里 155 克減少到 5,9 克。 XNUMX 升對於如此大而重的四輪驅動幾乎是運動型轎車。 一個童話，對吧？

並不真地。 第一個驚喜已經給我們的正常之旅帶來了：這輛A6,5僅消耗了8升，這比一組動力更小、重量更輕的汽車還少。 並且不需要花費太多精力：您必須在中央屏幕上選擇效率模式，然後汽車本身會完成大部分工作。 從車輪後面，很明顯，燃油經濟性也意味著更少的動力。 發動機僅在油門踏板完全踩下（降檔）時才產生最大功率，但由於它也有足夠的扭矩和功率，因此 A8 在這種模式下足夠強大。

漫長的公路呈現出新的驚喜。 從日內瓦博覽會到盧布爾雅那有 800 多公里，儘管會場周圍人潮擁擠，勃朗峰隧道前等待了將近 15 分鐘，但平均時速仍保持在 107 公里的可觀水平。 油耗：百公里6,7升或油箱100升不到55升。 是的，在這輛車裡，即使在嚴重的高速公路上，你也可以一次行駛一千公里。

城市的消費量自然是上升的，測試，當我們扣除去日內瓦的旅行時，停在仍然可觀的8,1升。 瀏覽我們的測試，您會發現它已被許多紙面上更環保、更小的汽車超越。

但是：當我們將基本價格和可選設備清單的千分之幾加起來時，測試 A90 的價格停在千分之 8 上。 許多？ 巨大的。 會便宜點嗎？ 是的，有些設備很容易丟棄。 空氣離子發生器，天窗，運動空氣底盤。 本可以節省幾千美元，但事實仍然存在：奧迪 A130 目前是同類產品中最好的之一，並且在某些功能上，它還樹立了全新的標準。 而這樣的車從來也不會便宜，頭等艙機票也不會便宜。 司機和乘客在八小時後下車，幾乎和他們開始旅行時一樣休息，這一事實無論如何都是無價的。

歐元是多少

試車配件：

金屬漆1.600

運動底盤 1.214

空氣離子發生器 192

三輻真皮多功能方向盤 252

車頂玻璃 2.058

滑雪包503

後電動百葉窗 1.466

前排座椅通風和按摩

鋼琴黑裝飾元素1.111

黑色頂篷 459

皮革元素包 1 1.446

BOSE 音響系統 1.704

自動多區空調 1.777

為手機578準備藍牙

軟門關閉 947

監控攝像機 1.806

套餐 Audi Pre Sense 加 4.561

雙層隔音玻璃 1.762

智能鑰匙 1.556

帶 MMI 觸摸功能的 MMI 導航增強版 4.294

20'' 輕合金輪轂配 5.775 輪胎

運動座椅 3.139

大燈矩陣 3.554 LED

環境照明 784

後排舒適坐墊 371

文字：杜桑·盧基奇

奧迪 A8 TDI Quattro 清潔柴油

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	89.900€
測試模型成本：	131.085€
力量：	190kW (258 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,0用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,1 升 / 100 公里
保證：	4年一般保修，3年清漆保修，12年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.770€
汽油：	10.789€
輪胎 (1)	3.802€
價值損失（5年內）：	62.945€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.185 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 88.511 0,88（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前橫向 - 缸徑和衝程 4 × 83 mm - 排氣量 91,4 cm³ - 壓縮比 2.967 : 16,8 - 最大功率 1 kW (190 hp) 在 258-4.000-4.250最大功率時的活塞速度12,9 m/s - 比功率64,0 kW/l (87,1 HP/l) - 580-1.750/min 時最大扭力2.500 Nm - 汽缸蓋內有2 個凸輪軸（齒形帶） - 每個汽缸4 個氣門- 燃油透過公共管路系統噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,714； 二。 3,143小時； 三、 2,106 小時； 四、 1,667小時； 第 1,285 節； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2,624 - 輪輞 9 J × 19 - 輪胎 235/50 R 19，滾動圓 2,16 m。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 5,9 s - 油耗 (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km，CO2 排放量 155 g/km。
運輸和懸掛：	轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，橫梁，穩定器，空氣懸架 - 後多連桿軸，穩定器，空氣懸架 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器（強製冷卻）、ABS、後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.880 kg - 允許的總重量 2.570 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.200 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 5.135 毫米 – 寬度 1.949 毫米，帶後視鏡 2.100 1.460 毫米 – 高度 2.992 毫米 – 軸距 1.644 毫米 – 軌道前部 1.635 毫米 – 後部 12,7 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 910-1.140 毫米，後部 610-860 毫米 - 前部寬度 1.590 毫米，後部 1.570 毫米 - 頭部高度前部 890-960 毫米，後部 920 毫米 - 座椅長度前排座椅 540 毫米，後排座椅 510 毫米 - 行李箱 490 升- 車把直徑 360 毫米 - 油箱 82 升。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個地方：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（85,5升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 帶遙控器的中央門鎖 – 帶高度和深度調節功能的方向盤 – 雨量傳感器 – 可調節高度的駕駛員座椅 – 加熱前排座椅 – 分體式後排座椅 – 行車電腦 – 巡航控制系統。

我們的測量

T = 5°C/p = 999 毫巴/相對。 vl. = 81% / 輪胎：Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / 里程表狀態：3.609 公里
0-100km加速：	6,0s
距市區402m：	14,3 年 ( 155 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （八）
測試消耗：	8,1 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	79,8m
100公里/小時時的製動距離：	43,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
怠速噪音：	38dB

總體評分 (371/420)

• 足夠快，非常舒適（如果沒有運動底盤，那就更是如此），非常經濟，平穩，安靜，不累。 很遺憾我們還不能便宜地錄製，對吧？

• 外觀 (15/15)

  低矮的，幾乎是轎跑車的車身完美地隱藏了汽車的尺寸，有些人不喜歡。

• 內飾 (113/140)

  座椅、人體工程學、空調、材料——幾乎所有東西都處於最高水平，但這裡也是：這麼多的錢，這麼多的音樂。

• 發動機、變速器 (63
  
  
  / 40）

  安靜，流線型，但同時足夠強大的發動機，不引人注目的變速箱，出色但略顯粗糙的底盤。

• 駕駛性能（68
  
  
  / 95）

  全輪驅動不顯眼，這是一件好事，運動型空氣底盤使其在道路上保持良好定位。

• 性能 (30/35)

  它不是賽車，但另一方面，它以極低的油耗彌補了這一點。 有了這個引擎，A8 是最好的旅行者，除非在高速公路上沒有限制。

• 安全 (44/45)

  幾乎所有的安全點也都處於活動狀態：安全附件中幾乎沒有夜視系統。 一流的矩陣 LED 燈。

• 經濟 (38/50)

  如此舒適的大型四輪驅動汽車的費用還能更低嗎？ 另一方面，可選設備的清單很長，線下的數量也很大。

我們讚美和責備

形式

幫助系統

燈

發動機和消耗

變速箱

座位

手動關閉後備箱需要相當大的努力

運動底盤太硬，設置舒適