測試：奧迪 A6 50 TDI Quattro Sport

當然，汽車行業的現代設計方法是眾所周知的：您嘗試將相同的零件安裝到盡可能多的不同模型中。 他們確實對所有三個德國高端品牌都採用了這種方法。 梅賽德斯-奔馳在其 S-Class 轎車中引入技術非常先進且實用的系統後，這些系統很快就轉移到所有小型汽車、E、C 和越野衍生車型上。 BMW延長報價的方法類似。 第一個“週”，然後是其他“週”。 奧迪也一樣。 自從一年前我們推出新款 A8 以來，所有技術進步都更進一步。 同樣，Osmica 的幾乎所有產品都用於 A7，現在也用於 A6。 如果我們知道第一代A7實際上只是稍微重新設計的A6，那麼我們必須記住，目前的A6不再是A7中用於處理的那個。 包括因為它是較早提出的。 也因為現在我們的共同身體特徵很少。 新任首席設計師Mark Lichte與他的同事們合作得非常好，每款新產品現在都是獨一無二的（除了提到的所有三款豪華轎車外，還有另外三款SUV：Q8、Q3和e- Tron）。 當我們簡單地看一下新奧迪時，設計差異並不那麼明顯，但仔細觀察證實了先前描述的說法，即奧迪現在的設計方式是我們可以區分它們，就像 A6 一樣，課程。

現在它看起來比它的前身更時尚。 它稍長一些，但實際上，當前的車主不必更換車庫，因為它是 2,1 厘米！ 寬度沒有改變，但後視鏡的尺寸肯定會讓那些經常在奧地利或德國道路上開車的人滿意。 2,21米的車寬，在工地經常要在狹窄的車道上行駛，因為這個措施禁止超車！ 說到外殼的形狀和其他易用性，這也是唯一的不便之處。 Sport 字樣套件和 21 英寸大輪轂突顯了測試車的優雅氣質。 在這方面不完全是，應該提到照明設備——LED 技術已經取代了過時的技術。 但是，駕駛員在夜間駕駛時最能注意到這一點。 LED 點陣大燈照亮了車輛前方的整條道路，如有必要，系統會使那些光線過亮可能會干擾前方交通或來自相反方向的區域變暗。 無論如何，這件裝備應該是從配件清單中挑選出來的！

在新 A6 開始銷售時，只有 50 TDI 版本可用（標籤取代了之前的 3.0 V6 TDI）。 該發動機在老款大眾汽車集團中因排放造假而引發的問題最多，現在是奧迪最先進行清理並符合新標準的發動機。 據他介紹，一絲不苟的德國Auto Motor und Sport在一次特殊的駕駛測試中對排放進行了分析，發現一切都達到了預期的要求。 我們自己的檢測方法無法提供結果，所以我們必須依賴德國的。 然而，發動機以及八速自動變速器和全輪驅動構成了我們測試中最具爭議的部分。 不，沒有錯！ 從現在開始，只有駕駛員和購買者需要習慣通過踩下油門踏闆對發動機-變速箱組合發出的命令做出相當遲來的反應。 當我們開始時，起初我們只會聽到引擎蓋下越來越大的噪音，但經過短暫的“思考時間”後，預期的事情發生了——我們開始了。 只有在變矩器完成將發動機扭矩平穩地傳遞到變速箱的工作後，才會發生這種情況。 很多時候，即使是在開車想快速加速的時候，我們還是會遇到液力變矩器的這種“介入”作用。 這篇文章的作者以他自己的方式解釋了這種不協調的新穎性：發動機中的大部分排放（包括油耗）發生在快速加速期間，因此這種干預確保了現在的奧迪六在政治上也是正確的。 我們已經在 A7 上看到了這種現象，而且我很確定我們會在其他品牌的許多新產品中看到它！

然而，當足夠強大的引擎驅動約 1,8 噸的重量時，A6 就表現出色了。 乘坐舒適性相當令人信服（最好是在“經濟”位置，但您也可以根據自己的喜好定制一切）。 如有必要，透過選擇任何其他駕駛模式，我們可以添加真正的小野獸的特徵，並且使用 A6，我們可以幾乎沒有任何限制地通過更軟或更緊的彎道（除了道路規則要求的情況外，當然）。 全輪驅動、空氣懸吊、大車輪 (255/35 R21) 和相當直接的轉向使這成為可能。

然而，看起來那些尋求精緻和舒適的人會選擇A6。 這進一步增強了機艙的感覺。 在這裡我們還發現了一些運動風格的裝飾（例如座椅和S-line運動套件）。 然而，完美設計的駕駛操作環境所帶來的眾多樂趣立即意味著駕駛時的舒適和放鬆。 當然，奧迪走的是（可以說是）數位化路線。 因此，對於大型中央螢幕，根據駕駛員的品味，我們可以選擇更小或更大的儀表以及周圍的各種內容添加。 事情是完全透明的，但對於那些重視將最重要的駕駛數據圖像投影到擋風玻璃上的人來說，這並不意味著補償......在A6 的儀表板中間（就像兩像較高的數字一樣）我們找到兩個觸控螢幕。 下面的畫面看起來特別新鮮和有用，因為它提供了不同的控制模式，我們還可以在上面寫下目的地（但當然我們的眼睛離開了道路）。

奧迪安全助理確保在此類事件中不會發生任何嚴重事件。 奧迪聲稱 A6 已經具備 6 級自動駕駛能力。 如果這意味著它甚至可以沿著車道進入彎道，那麼 A6 就是一個剛剛學習它的新手（這句話是對那些想要幾乎沒有手就撞到車流中的樂觀主義者的警告）。 A6 知道很多，但彎道跟踪只是一個開始，但如果你能負擔得起這種長距離騎行方式，請準備好在騎行結束時手腕因不斷的方向調整而疼痛。 當未啟用跟踪附件時，它在正常駕駛中顯示的抖動要少得多。 當然，當司機不需要做任何事情時（除了那些安全距離太短的人），AXNUMX 可以在車隊中以較慢的速度（自動）行駛和停車。

A6 在許多方面都是目前最現代的汽車。 我認為這是一個現代觸摸系統，允許您通過兩個屏幕控制幾乎所有功能，任何知道任何可用語言的人都可以處理語音命令。 它們還包括根據需要提供的數百種不同的附加設置選項、各種預設助手（安全和舒適）、具有停止發動機和再生製動能量能力的輕度混合動力技術（48 伏）、可選擇的駕駛模式或主動式 LED 大燈。

我們從長長的清單中選擇的配件越慷慨，價格就上漲得越多。 我們測試的A6也可以作為例子。 從不錯的70萬起步價，一路飆升至不到100萬的最終價。 事實上，我們為此增加了兩輛車。 但這絕對是錯誤的看待一切的方式。 最終的結果是一輛令人信服的汽車，給人的印象更加令人信服。 車輛選項的選擇是無限的。

Audi A6 50 TDI Quattro 運動版

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	99.900€
帶折扣的基本型號價格：	70.470€
測試機型價格優惠：	99.900€
力量：	210kW (286 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,3用
最高速度：	250公里/小時
保證：	一般質保2年不限里程，油漆質保3年，防銹質保12年
系統審查	30.000公里 / 24月

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.894€
汽油：	8.522€
輪胎 (1)	1.728€
價值損失（5年內）：	36.319€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	12.235 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 65.605 0,66（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	V6 - 四衝程 - 渦輪柴油發動機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 83 mm - 排量 91,4 cm2.967 - 壓縮比 3:16 - 最大功率 1 kW (210 hp) at 286 - 3.500 rpm / min - 平均活塞速度最大功率 4.000 m/s - 比功率 11,4 kW/l (70,8 l. 渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 5,000 3,200； 二。 2,143 小時； 三、 1,720 小時； 四、 1,313小時； 五. 1,000； 六。 0,823； 七。 0,640； 八。 2,624 – 差速器 9,0 – 車輪 21 J × 255 – 輪胎 35/21 R 2,15 Y，滾動周長 XNUMX m
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,5 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
運輸和懸掛：	轎車 - 4門 - 5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，空氣彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，空氣彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤（強製冷卻）、ABS、電動駐車後輪制動器（座椅之間的換檔）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,1 圈
馬斯：	空車 1.825 kg - 允許的總重量 2.475 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：90 kg
外形尺寸：	長度 4.939 毫米 - 寬度 1.886 毫米，帶後視鏡 2.110 毫米 - 高度 1.457 毫米 - 軸距 2.924 毫米 - 前輪距 1.630 - 後輪 1.617 - 離地間隙直徑 11,1 m
內部尺寸：	縱向前部 920-1.110 600 毫米，後部 830-1.470 毫米 - 前部寬度 1.490 毫米，後部 940 毫米 - 頭部高度前部 1.020-940 毫米，後部 500 毫米 - 前座長度 550-460 毫米，後座 375 毫米 - 方向盤直徑 73 毫米 – 油箱 L XNUMX
盒子：	530

我們的測量

測量條件：T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / 輪胎：Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / 里程表狀況：2.423 km
0-100km加速：	6,3s
距市區402m：	14,5 年 ( 157 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時
油耗按標準方案：	6,5 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	60,0m
100公里/小時時的製動距離：	37,5m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	58dB
130 公里/小時時的噪音	60dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (510/600)

• 現在，成人設計已為奧迪的Šestica聲譽增添了色彩：新一代在各方面都比上一代稍大，但也與更大的A8或更具運動感的A7非常相似。

• 駕駛室和行李箱 (100/110)

  A6 在很多方面都非常接近更大的 A8，甚至在優雅方面也是如此。

• 舒適度 (105
  
  
  / 115）

  乘客受到各方面的照顧，司機的感覺也是最好的。

• 傳輸 (62
  
  
  / 80）

  相當強大且經濟，但在異常緩慢的啟動過程中需要駕駛員耐心。

• 駕駛性能（89
  
  
  / 100）

  足夠的機動性，甚至是透明的，具有全輪驅動和適當配備的方向盤，總之是一個良好的基礎

• 安全 (102/115)

  各方面都略低於頂部

• 經濟與環境 (52
  
  
  / 80）

  一輛大而重的汽車對於環境來說可能並不小，但A6足夠經濟，我們不能對它有太多的挑剔。 但我們還是要花很多錢

駕駛樂趣：4/5

• 從長途旅行的簡單舒適度來看，甚至可以賺五塊錢。

我們讚美和責備

機艙內幾乎沒有噪音

自動車隊駕駛

油耗（依尺寸和重量）

空氣懸吊的舒適性

三個大螢幕用於駕駛員控制和訊息

高效率頭燈

起步時不一致和突然加速

高價