測試：奧迪 A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

因此，在兩者之間做出選擇的客戶將很輕鬆——只要他們知道自己是想要更靈活的後備箱和內飾，還是想要“真正”轎車外觀的優雅。

無論如何，那些喜歡A6的人將得到一輛令人尊敬且令人愉悅的汽車，與它的前身相比，它已經發生了很大的變化。 新款A6在設計方面也取得了長足的進步，新的設計除了優雅之外，還提供了非常動感的外觀。

但對於外觀存在著相當大的分歧：更合理的是那些很難區分現代奧迪的評論。 乍一看，幾乎沒有任何區別，人們可以理解這是“八”而不是“六”，或者是 A6 而不是 A4（或 A5 Sportback）。 然而，我們必須考慮到奧迪在設計上採取了特別巧妙的方法。

他們總是為低成本汽車購買者提供與下一代高檔奧迪足夠的接觸點，這無疑會增加滿意度！ 所以：A6 看起來幾乎像 A8，這可能是一個足夠好的購買理由。

尤其令人信服的是我們進入A6的乘客艙時的感覺。 當然，如果你開車的話最好。 我們在駕駛座上調整它沒有問題，但下面簽名的人在駕駛幾個小時後感到不適。

直到研究了複雜的機構以進一步調整駕駛員靠背的剛性和設計後，印象才再次令人滿意。 當然，當我們坐進A6的時候，我們發現內飾與A7並沒有什麼不同。 這絕對是好事，因為我們已經通過測試這輛奧迪看到它確實是高品質和有用的。

當然，很大程度上取決於我們願意為各種設備選項犧牲多少（特別是在儀表板材料和內飾的選擇方面）。 因此，裝備豐富的儀表板以其外觀、所用材料以及精密的工藝而令人信服。 這就是奧迪在所有豪華品牌中的優勢所在。

MMI 控制（結合了汽車中大部分可配置或控制功能的多媒體系統）也是如此。 旋鈕還配有觸摸板，該觸摸板會根據我們要編輯的內容而變化，它只能是錶盤，但也可以接受指紋。 中央旋鈕旁邊的附加按鈕很有用。

需要大量練習才能掌握（或反複檢查我們按下的按鈕）。 這就是為什麼方向盤按鈕是最有用的，因為它們工作時沒有問題，然後在兩個儀表之間的小中央屏幕上檢查功能。

這種控制 A6 所提供的一切的方式似乎是最安全的，而其他一切 - 甚至改變啟動時出現在控制面板上的大屏幕的外觀 - 都需要駕駛員集中註意力，這有時更有必要觀察路上發生的事情。 但是，每個對安全駕駛持正確態度的用戶都會自己決定什麼時候他會更多地關注汽車和減少交通......

我們的 A6 有很多配件（而且價格比基礎款上漲了很多），但很多人仍然會錯過一些額外的配件。 例如，在所有電子輔助的情況下，沒有雷達巡航控制系統（但即使是常規巡航控制系統在長距離或必須嚴格遵守限制的情況下也能很好地發揮作用）。

您可以愉快地放棄 DVD/CD 服務器，轉而使用常用的 AUX、USB 和 iPod 插孔（奧迪提供奧迪音樂接口，但需額外付費）。 對於那些尋求安全電話的人來說，A6 不會讓人失望。 管理和連接簡單。

奧迪不會對藍牙連接收取額外費用，但這只有通過購買 MMI 和收音機才能實現，而這總共需要增加不到千分之二。 因此，如果即使是昂貴的新款 A6 的車主也像每月雜誌一樣開車，手裡拿著手機，放在耳邊，也不要感到驚訝！

絕不是理解奧迪仍然提供智能鑰匙，否則有一個遙控器可以打開鎖，但你不再需要車內的鑰匙來啟動，因為儀表板上的按鈕接管了這個功能。 這是一個糟糕的解決方案，可以幫助您進入並使用鑰匙，但可以理解，因為只需要購買更方便的（真正智能的鑰匙，可以一直放在口袋或錢包裡）。

但誰會抱怨這些小事，因為他們最終會被駕駛一輛堅固的高級轎車！

與我們今年在《Avto》雜誌第三期中介紹的全電動奧迪 A7 相比，關於乘坐和性能的文章沒有太多可補充的。 當然，使用普通輪胎會更有動力，更適合快速轉彎，轉向也更精確。

具有較低摩擦力和在溫暖條件下更重要的其他性能的輪胎也有助於提高燃油經濟性。 前面提到的更長的高速公路行駛被證明是對經濟性的一次很好的考驗，而在意大利高速公路上法定最高時速下的平均油耗為7,4升，著實令人驚訝。 這就是輕量化結構發揮作用的地方，奧迪工程師通過這種結構減輕了汽車的重量（與競爭對手相比，也與其前身相比）。

A6 在任何意義上都是一款有趣的車，擁有非常現代的技術（標準的停止啟動系統，由於交通反應迅速而需要禁用），以及出色的變速器，雙離合變速器只是偶爾減速。 在“真實”機器的背後； 全輪驅動通常令人信服），其聲譽至少與其他“高級”汽車一樣好，而且舒適性使長途旅行更加輕鬆。

然而，每個人都自己決定價格和你得到的東西之間的比例是多少。

面對面…

文科核心： 奧迪的時間表有點不幸：當 A8 上市時，這裡已經有 A6，除了稍微小一點外，老實說已經落空了。 目前，由於汽車行業的總體技術趨勢，購買渦輪增壓柴油發動機可能不再是最明智的決定，更重要的是，奧迪汽油發動機比柴油發動機更優越——更好。 但請不要誤會 - 即使是如此強大的 A6 也是頂級產品。

試車配件：

多功能三輻方向盤147

遮陽窗簾572

前後排座椅加熱 914

木頭製成的裝飾元素

DVD/CD 826 服務器

折疊車門後視鏡 286

停車系統Plus 991

自動空調多區826

皮革內飾 米蘭 2.451

收納袋127

帶 MMI Touch 4.446 的 MMI 導航系統

18" 輪圈搭配 1.143 輪胎

帶記憶功能的舒適座椅 3.175

電話 623 的藍牙預設

套餐 Ksenon Plus 1.499

室內外照明包356

奧迪音樂界面311系統

Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

奧迪 A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	39.990€
測試模型成本：	72.507€
力量：	180kW (245 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,2用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,9 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.858€
汽油：	9.907€
輪胎 (1)	3.386€
價值損失（5年內）：	22.541€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.390 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 49.102 0,49（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - V4° - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 90 × 83 mm - 排量 91,4 2.967 cm³ - 壓縮比 16,8:1 - 最大功率 180 kW (245 hp) .) 在 4.000– 4.500 rpm – 最大功率 13,7 m/s 時的平均活塞速度 – 功率密度 60,7 kW/l（82,5 hp/l） – 500–1.400 rpm 時的最大扭矩 3.250 Nm – 2 個頂置凸輪軸（鏈條） – 每缸 4 個氣門 – 通用軌道燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 7 速機器人變速箱 - 傳動比 I. 3,692 2,150； 二。 1,344 小時； 三、 0,974小時； 四、 0,739； 五. 0,574; 六。 0,462; 七。 4,093 – 差速器 8 – 輪輞 18 J × 245 – 輪胎 45/18 R 2,04，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,1 s - 油耗 (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km，CO2 排放量 158 g/km。
運輸和懸掛：	轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） , 後盤（強製冷卻） , ABS, 後輪上的機械駐車製動器（在座椅之間換檔）- 齒輪齒條式轉向，電動助力轉向，極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.720 kg - 允許的總重量 2.330 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.100 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.874 mm，前輪距 1.627 mm，後輪距 1.618 mm，離地間隙 11,9 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.550 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 75 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 - 多功能功能性方向盤 - 中央鎖的遠程控制 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 獨立後排座椅 - 車載電腦 - 巡航控制系統。

我們的測量

T = 12 °C / p = 1.190 毫巴 / 相對值vl. = 41% / 輪胎：固特異 Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / 里程表狀況：2.190 km
0-100km加速：	6,2s
距市區402m：	14,4 年 ( 156 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時
最低消費：	5,3 升 / 100 公里
最大消耗：	40,2 升 / 100 公里
測試消耗：	7,9 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	67,0m
100公里/小時時的製動距離：	39,3m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	59dB

總體評分 (364/420)

• 如果我們以開放且充裕的錢包來看待它，那麼購買將是有利可圖的。 即使在奧迪，他們也會對每一個額外的願望收取更高的費用。

• 外觀 (13/15)

  經典轎車——有些人很難理解，“六”、“七”或“八”。

• 內飾 (112/140)

  足夠大，只有第五名乘客應該稍微小一點，材料和工藝的高貴性令人印象深刻。

• 發動機、變速器 (61
  
  
  / 40）

  發動機和驅動裝置非常適合正常運輸需求，也適用於 S tronic。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  您可以以極大的動力移動並根據您當前的需求調整懸架。

• 性能 (31/35)

  好吧，沒有關於渦輪柴油的評論，但奧迪也提供更強大的汽油。

• 安全 (44/45)

  幾乎完美。

• 經濟 (39/50)

我們讚美和責備

外表和聲譽

相當強大的渦輪柴油機，與變速箱完美連接

四輪驅動車輛

電導率

隔音

燃油消耗

需要購買很多明顯的設備

座椅調節控制

智能鑰匙是對名字的嘲弄

沒有什麼可抱怨的，但是習慣 MMI 需要時間來適應

斯洛文尼亞過時的導航地圖