特斯拉 Model X P90D 2017 回顧

特斯拉的做法與其他汽車製造商不同。 在很多方面，這都很好。 他們沒有中途嘗試混合動力世界，而是直接跳到全電動，首先從輕量級神童蓮花那裡購買底盤，然後該公司深吸一口氣，並將其研發公開。

跑車是一個移動實驗室，有點像法拉利 FXX-K 計劃，只是它更便宜、更安靜，而且你可以去任何電動範圍內的地方。 隨後，特斯拉憑藉 Model S 幾乎單槍匹馬地顛覆了汽車世界，引發了大量的反省和企業方向的轉變。 沒有人知道特斯拉是一家銷售汽車的電池公司，所以他們沒有為野外做好準備，但後來證明了續航里程。

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特斯拉希望 Model X 的出現能讓我們重新思考大型 SUV 應該是什麼。 他有懷孕問題和他在路上的頭幾個月，主要是因為愚蠢的 Falcon Wing 門有問題，但也對一些愚蠢的車主在 Model S 這樣的自動駕駛汽車中傷害自己感到內疚。ICS 也是如此。

我們在 P90D 版本中度過了一個厚顏無恥的周末，配有可笑模式和一些有趣的選項。

它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？

您必須深吸一口氣，列出您的 Model X，因為在您在家中或經銷商閃亮的白色走廊上點擊計算機上的一個複選框之前，您正在低頭看到一桶約 168,00 美元的五座 P75D . .

P90D 90 的細分意味著 90kWh 電池，476 公里續航里程（根據擋風玻璃貼紙，僅供參考，歐洲人計算為 489 公里），P 是性能，D 是雙引擎。 總而言之，它有一個非常令人印象深刻的標準包含列表，這些內容嚴重依賴於科幻技術。

您從 20 英寸車輪、無鑰匙進入和啟動、前後停車傳感器、倒車攝像頭、衛星導航、內外 LED 照明、帶記憶功能的電動前排座椅、電動滑動中排、帶電源的後擋板、全景玻璃開始擋風玻璃、後隱私玻璃、自動大燈和雨刷、四個 USB 端口和藍牙、17 英寸觸摸屏、雙后天窗、電動後門、雙區氣候控制、非常智能的安全包、皮革裝飾和空氣懸架。

這個大屏幕運行非常複雜的軟件，幾乎可以調整從內部照明到懸架高度和車把重量的所有內容，以及您可以加速到 100 公里/小時的速度。 您甚至可以在便宜的座位上看到它的樣子，並將功率降低到 60D 級別。 您可以將您的汽車連接到您的家庭或工作互聯網，並接收可以修復硬件（如門）和軟件問題的汽車更新。

標準立體聲有九個揚聲器，通過 USB 或藍牙連接到您的手機以供選擇音樂。 Spotify 是內置的，TuneIn 收音機也是內置的，它彌補了 AM 收音機的不足，並使用您購買時隨附的 Telstra 3G SIM。 因此，您的 AM 收音機依賴它。

我們的車有幾種選擇。 嗯，他們中的大多數。

第一個是非常明智的六座升級，它移除了中間排的中央座椅，並在它們後面安裝了另外兩個座椅，可折疊 50/50 且易於通過。 這是 4500 美元，你可以要求一個中後衛再花 1500 美元購買七個座位。 以 3600 美元的價格將它們全部用（真正的）黑色皮革製成。 並以 1450 美元的價格將它們與黑曜石黑漆配對。 該套裝包括深色灰木飾邊和淺色車頂內襯。

Ludicrous Mode 使汽車像 Elon Musk 的其他產品線一樣移動，價值 14,500 美元的 Space X 火箭，並包括一個可伸縮的後擾流板（就像保時捷，是的），當你坐下時會彈出，以及紅色制動卡鉗。 最後兩件事可能是為了反駁您為幾行代碼支付近 15,000 美元的批評。

更高電流的充電器售價 2200 美元，增強型自動駕駛儀售價 7300 美元，另外 4400 美元增加全自動駕駛。 它不僅僅是軟件——還有更多的攝像頭、更多的傳感器和大量的計算機智能。 稍後再談。

超高保真音響加了 3800 美元，真的不差，17 個揚聲器，共振極佳。

最後是價值 6500 美元的“高級升級包”，其中包括愚蠢的和好東西。 好的東西是 Alcantara 儀表板裝飾、皮革裝飾和豆子，包括方向盤（標準看起來像皮革）、柔和的 LED 內部照明、主動 LED 轉向燈、LED 電話燈、空調和空調的漂亮碳空氣過濾器。擴展塢。用於快速連接到手機的站。

愚蠢的事情是自我展示的門，當我靠近時會部分打開然後在我面前關閉（儘管在電影中它對我不起作用......）以及用於氣候控制的荒謬“生物武器防禦模式”移除99.97%的污染物質。 從空中，以防萬一有人釋放沙林，或者你被困在地下停車場，還有一千個人患有嚴重的腸胃脹氣。 這在北京這樣空氣質量差的城市可能非常有用。

當他們按計劃工作時，前門很聰明。 你拿著鑰匙靠近，它們打開（而不是撞到附近的物體），你進去，把腳踩在剎車上並關閉。 您也可以拉門鎖以關閉它們，或拉它們。 只是有點不可靠，我們和他們打了不止一次。 相比之下，獵鷹的門感覺就像是手工製作的。

準備好？ 總而言之，我們的 P90D 在路上（在新南威爾士州）售價 285,713 美元。 扔掉道路，它是 271,792 美元。

室內空間有多實用？

如果你真的不需要七個座位，六人座是一個不錯的選擇。 能夠在中間排之間行走可以節省大量時間，而不是等待電動機滑動並將中間排座椅向前傾斜（您也可以從控制屏幕執行此操作）。

駕駛艙本身有一個巨大的體積，當獵鷹的門打開時，有足夠的空間可以移動，而每個人都可以自行設置。 車門一關上，旁邊的乘客就會感覺到自己的頭靠近了 B 柱，但這在很大程度上要歸功於天窗（從獵鷹車門的頂面切下），兩米長的乘客（家人朋友) 剛剛安裝。 腿部空間也有點局促，但這是意料之中的。

前排座位的乘客有足夠的頭部空間，部分原因是擋風玻璃可以在頭頂翻轉。 這樣做的缺點是機艙迅速升溫，並且需要較輕的人滑倒，小便，拍打去商店旅行。 還有四個杯托，兩個用於扶手中的常規尺寸杯子，兩個用於美式拿鐵桶式杯子。 還有一個帶蓋的托盤，可以容納大太陽鏡和/或大手機，以及兩個 USB 端口。

中排有兩個從後控制台延伸的杯架和B柱中的面部通風孔。 後排還有兩個杯架，這次是在兩個寶馬風格的座椅之間，車內總共有八個。

座椅收起時，貨物容量達到 2494 升，但對於將 VDA 測量到玻璃線的情況，這似乎是可疑的大。 您可以在後備箱（可能是馬自達 3 308 升艙口）中進行適量的購物，所有座椅都已就位，並且有一個非常有用的前行李箱，大約 200 升。

獵鷹門很棒。 它們在打開和關閉時看起來很棒，在狹窄的空間中工作得非常好，並且足夠聰明，知道如果你或有物體擋道，什麼時候停下來。 它們很慢，但巨大的光圈和容易進入汽車可能是值得的。 不，你不能打開它們，你總是依賴嗡嗡聲。

它的設計有什麼有趣的地方嗎？

Model X 看起來很可疑，就像有人對 Model S 進行了 photoshop，抬高了 B 柱車頂並通過提高後擋板來平衡它。 無論如何，它都不是經典設計，即使在 S 和 X 上都採用了更清潔（或更清潔）的前端，它看起來也只是一個胖 S 或 CGI 渲染。 22 英寸的車輪無疑有助於平衡視覺上的鬆弛，因此僅此一項就值得。 從正面看，還是挺讓人印象深刻的。

與這個價位的其他汽車相比，細節並不是真正的裝飾或家具，如大燈、裝飾和轉向信號中繼器等東西，但與我從面板安裝和顏色質量。 到充電插頭的小翻蓋。

內部也比早期的汽車好很多，部分原因是有更多的空間可以玩，我猜，這意味著把所有東西放在一起並不難。 一切看起來都很好，皮膚觸感舒適，觸感昂貴。

還有梅賽德斯換擋撥片，這很煩人，因為指示器/雨刷開關的位置對於一根桿來說太多了。 由於某種原因，換檔桿並不那麼煩人，巡航控制和電動轉向調節桿是相同的。 

儀表板很乾淨，由一個巨大的 17 英寸屏幕以縱向模式向駕駛員傾斜。 最近升級到第 8 版，它易於使用且響應迅速，儘管音樂軟件在某種程度上不如以前那麼好。

發動機和變速器的主要特點是什麼？

巨大的 P90D 電池為兩台電動機供電。 前置發動機產生193kW，後置發動機產生375kW，總計568kW。 扭矩被認為是無法測量的，但您可以在大約 2500 Nm 的 0 秒內將 100 公斤的 SUV 從 1000 加速到 XNUMX km / h。

它消耗多少燃料？

嗯，是的……不。 Telsa Supercharger 充電站的充電費用為每千瓦時 35 美分（如果你能拿到的話），即使在維多利亞和新南威爾士州，家庭充電也非常便宜——幾美元就能在家里以約8公里。 每小時充電里程。 如果您在每個方向的通勤距離不超過 40 公里並且您在合理的時間內返回家中，這將起作用。 特斯拉還在一些商場、酒店和其他公共建築中使用不同功率的充電器進行所謂的目的地充電。

Model X 買家在購買時會獲得一個牆壁插孔，但您必須支付安裝費用（購買 A3 e-tron 時奧迪也會這樣做）。 如果您有兩相或三相電源，充電一個小時即可行駛 36 至 55 公里。

開車是什麼感覺？

解釋 Model X 的最快方法是說它是 Model S 的稍高版本，考慮到這輛車的很大一部分是 X，這是公平的。 

加速對於乘客來說是驚人的、令人興奮的並且可能是創傷性的。 您確實應該警告人們將頭靠在約束裝置上，以防止輕微的鞭打，或者正如一位朋友發現的那樣，後窗的頭部裂縫。 還有其他汽車也能以同樣快的速度達到 0 公里/小時，但動力輸出沒有那麼殘酷、突然或無情。 無需換檔，只需一層、二層、三層，你就會失去駕照。

儘管我們的 X 配備了巨大的 22 英寸合金輪轂，但它的騎行卻令人印象深刻。 它仍然很耐用，但可以消除城市交通中的顛簸和顛簸，將您與高速公路隔離開來。

它使 X 在角落保持平坦，再加上固特異 Eagle F1 橡膠的抓地力，使 X 的速度非常快。 它會轉向不足，並且在這個價格範圍內沒有其他汽車的技巧，但加速會讓你、你的家人和朋友永遠傻笑。

大部分重量都很輕，而且汽車相當硬（雖然不如頂級 S 硬），重量分佈接近完美的 50:50。 鑑於大部分動力來自後部，感覺很尖銳，但在開啟時仍然存在轉向不足，儘管不像我騎的第一輛 S P85D 那樣尖銳。 看起來它不會翻車，特斯拉認為他們不可能在測試期間造成翻車。

當然，它非常安靜，這意味著您可以聽到每一次吱吱聲和吱吱聲，其中大部分我們已經追溯到獵鷹的門，即使這樣也只是在大顛簸中。 

續航里程似乎不太依賴於壯觀的加速惡作劇，如果我拿起汽車時已經充滿電，我會在四天內把它拿回來，無數次的艱難啟動（車上滿是傻笑的白痴) 只需前一天晚上在車庫加滿一夜，即可省錢。

不幸的是，由於 X 中安裝了期待已久的硬件 2 軟件推出，許多標準和可選功能尚未運行。這意味著主動巡航控制不起作用（儘管常規巡航控制可以）。 )、自動駕駛（用於高速公路）和自動駕駛（用於城市）不可用。 它們目前正在美國的 1000 輛汽車上進行測試，當傳感器在影子模式下工作時，所有車輛都會返回信息，這意味著硬件正在做它的事情，而不是驅動車輛。 當它準備好時，我們會收到它。

安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？

X擁有多達12個安全氣囊（包括前膝安全氣囊、四個側面安全氣囊和兩個門上安全氣囊）、ABS、穩定性和牽引力控制、翻車碰撞傳感器、前向碰撞警告和AEB。

由於軟件尚未為硬件版本 2 做好準備（預計 2017 年 XNUMX 月），因此依賴傳感器的東西在我們的機器上不起作用。

ANCAP 測試沒有進行，但 NHTSA 給了它五顆星。 公平地說，他們給了野馬。

擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？

特斯拉在同一時期提供四年/80,000 公里的保險槓到保險槓保修和路邊援助。 電池和電機享有八年無限里程保修。

軼事證據表明對關鍵問題的快速可靠響應，包括無條件租車。 

維護成本可能限於 2475 美元的三年服務計劃或 3675 美元的四年服務計劃，其中包括車輪定位檢查和必要時的調整。 好像很高啊個人服務的費用從 725 美元到 1300 美元不等，平均每年近 1000 美元。

看，這是一筆巨款。 Model X 所做的大部分工作都是由奧迪 SQ7 以我們駕駛的 X 價格的一半多一點的價格複製的，因此節省的 130 美元可以用於世界其他地方的柴油。 但這並不是特斯拉客戶關心的事情，至少不是全部。 系統中仍然存在錯誤，鐘樓上有幾隻蝙蝠，但你一次又一次地提醒自己，這不是一個新的汽車製造商，這是一種新的交通方式。

這就是特斯拉的特別之處。 這不是像 Ludicrous Mode 這樣的頭條新聞，但事實上（幾乎）城裡的新玩家不僅僅是像一些中國製造商那樣生產蹩腳的汽車，只是為了快速賺錢。 

特斯拉重塑了整個汽車行業——看看大眾汽車集團和梅賽德斯-奔馳如何努力將他們的電動汽車推向市場，以及當你談論特斯拉與他們的產品相比時，雷諾的高管們是多麼沮喪。 當通用汽車和福特將工作崗位轉移到海外時，特斯拉正在美國建造工廠並僱傭美國人來經營它們。

您正在購買汽車行業的夢想和未來。 特斯拉減輕了我們對未來會很糟糕的擔憂，值得購買一些價格過高的 SUV 來幫助我們其他人。

Model X 是您的汽車夢想還是噩夢？ 在下面的評論中告訴我們您的想法。