制動液沸點
應用感
現代製動系統的工作原理是通過液壓系統將力從踏板傳遞到製動片。 乘用車中傳統機械制動器的時代早已一去不復返了。 今天，空氣或液體充當能量的載體。 在乘用車中，幾乎 100% 的情況下，制動器是液壓的。
作為能量載體的液壓系統對製動液的物理特性施加了一些限制。
首先，制動液必須對系統的其他元件具有適度的侵蝕性，並且不會因此導致突然故障。 其次，液體必須能很好地耐受高溫和低溫。 第三，它必須是絕對不可壓縮的。
除了這些要求之外，美國交通部的 FMVSS No. 116 標準中還描述了許多其他要求。 但現在我們只關註一件事：不可壓縮性。
制動系統中的油液經常受熱。 當熱量從加熱墊和盤通過汽車底盤的金屬部件傳遞時，以及在通過高壓系統時內部流體摩擦傳遞時，就會發生這種情況。 當達到某個熱閾值時，液體沸騰。 形成一個氣塞，與任何氣體一樣，它很容易被壓縮。
違反了對製動液的主要要求之一：它變得可壓縮。 剎車失靈，因為不可能將能量從踏板清晰完整地傳遞到剎車片。 踩下踏板只會壓縮氣塞。 幾乎沒有力施加到墊上。 因此，制動液的沸點等參數受到特別關注。
各種制動液的沸點
今天，乘用車使用四類製動液：DOT-3、DOT-4、DOT-5.1 和 DOT-5。 前三種以乙二醇或聚乙二醇為基礎，並添加了一小部分可提高流體性能的其他成分。 制動液 DOT-5 是在矽膠底座上製成的。 來自任何製造商的這些純液體的沸點不低於標準中指示的點：
- DOT-3 - 不低於 205°C；
- DOT-4 - 不低於 230°C；
- DOT-5.1 - 不低於 260°C；
- DOT-5 - 不低於 260°C；
乙二醇和聚乙二醇具有一個特點：這些物質具有吸濕性。 這意味著它們能夠在其體積中從大氣中積累水分。 此外，水與基於乙二醇的製動液混合良好，不會沉澱。 這大大降低了沸點。 水分也會對製動液的冰點產生不利影響。
以下是加濕液體（含水量為總體積的3,5%）的廣義沸點值：
- DOT-3 - 不低於 140°C；
- DOT-4 - 不低於 155°C；
- DOT-5.1 - 不低於 180°C。
另外，您可以突出顯示矽油類 DOT-5。 儘管水分不能很好地溶解在其體積中並隨著時間的推移而沉澱，但水也會降低沸點。 該標準指出了 3,5% 濕潤的 DOT-5 液體的沸點不低於 180°C。 通常，矽油的實際價值遠高於標準。 並且 DOT-5 中的水分積累率較小。
在積累臨界水分和不可接受的沸點降低之前，乙二醇液體的使用壽命為 2 至 3 年，對於有機矽液體 - 約 5 年。
