VAZ-2107 的維護和檢修
Содержание
VAZ-2107 與任何其他汽車一樣，需要密切和定期關注。 然而，其所有零部件的使用壽命有限，需要定期維修或更換。
維修 VAZ 2107 的單個組件
VAZ 2107 是 VAZ 2105 的現代化版本，不同之處僅在於引擎蓋的形狀、覆層、時尚的座椅靠背、新的儀表板和儀表板。 但是，通常在行駛10-15公里後才需要維修。
車身修理 VAZ 2107
駕駛時，軟懸架在 VAZ 2107 的機艙內提供相當舒適的停留。 然而，隔音效果差導致這樣一個事實，即在超過 120 公里/小時的速度下，對話者根本聽不見。 車身可以無腐蝕地使用十一年以上，但緊固件開始生鏽的時間要早得多。 因此，在更換轉向桿或靜音塊時，必須使用 WD-40，否則很難拆卸這些元件（有時只需用研磨機將它們切掉）。 車身工作是最困難和最昂貴的工作之一，因此應及時消除任何腐蝕跡象。
翼修
擋泥板保護車身下方的空間免受各種物體的進入 - 小石頭、泥土塊等。此外，它們還改善了汽車的空氣動力學特性和外觀。 VAZ-2107 的機翼有一個拱形切口，並通過焊接連接到機身。 由於經常暴露在環境中，它們最容易受到腐蝕。 因此，VAZ 2107 的常規機翼有時會換成塑料的，雖然不太耐用，但使用壽命更長。 此外，塑料擋泥板減輕了汽車的重量。
以碰撞後 VAZ 2107 尾翼的修復為例，如下所示：
- 凹痕用特殊的矯直錘整平。
- 在固定車上，拉出機翼損壞的部分。
先拉伸後拉直損壞的尾翼 - 尾燈和保險槓的一部分被移除。機翼凹痕可以用矯直錘矯正
- 機翼塗成汽車的顏色。
視頻：VAZ-2107 機翼矯正
閾值修復
門檻保護車身免受各種損壞，是焊接在汽車兩側的堅固金屬管。 與乘客的定期登機和下機、側面碰撞等相關的這些元件的負載顯著減少了它們的資源。 儘管門檻是由優質鋼製成的，但它們很快就會生鏽。
門檻恢復從檢查門鉸鏈開始。 如果它們下垂，則門和門檻之間的間隙將不均勻。 因此，首先調整鉸鏈，然後按以下順序恢復閾值：
- 保加利亞人切斷了門檻的外部。
- 放大器（如果有）被移除。
- 工作表面被拋光。
- 安裝並焊接了一個新的放大器。
- 門檻外側用自攻螺釘安裝緊固。
放大器可以用金屬帶自己動手製作，每 7-8 厘米用硬化鑽頭在其中鑽孔。
千斤頂維修
千斤頂很快生鏽，因此需要修理。 它在焊接點處鑽孔。 如果這些區域生鏽嚴重，則將它們完全切掉，並在其位置焊接一塊尺寸和厚度合適的金屬板。
一個新的自升式平台很容易用自己的雙手製作，並用螺栓連接到底部。 它可以通過焊接在它旁邊的金屬管進一步加固。
發動機維修 VAZ 2107
發動機故障症狀是：
- 油耗快；
- 油耗增加；
- 牽引力弱；
- 不尋常的噪音。
同時，汽車在三檔或四檔幾乎沒有上坡。 VAZ-2107發動機的維修主要措施包括大修氣缸蓋和更換活塞。
氣缸蓋修理
區分氣缸蓋的中修和大修。 在任何情況下，氣缸蓋都被拆卸並部分拆卸。 需要更換墊圈。
VAZ-2107氣缸蓋的拆卸如下進行。
- 電池已關閉。
- 拆下空氣濾清器、化油器和氣缸蓋罩。
- 上正時凸輪軸鏈輪被拆下。修理氣缸蓋時，需要拆下凸輪軸上鍊輪
- 氣缸蓋螺栓已擰下。
- 小心拆下氣缸蓋。
- 墊圈或其殘餘物被移除。
進一步的工作取決於氣缸蓋的損壞程度。 在某些情況下，可能需要拆卸導套和閥門。
活塞更換
VAZ-2107 發動機的活塞組設計相當複雜。 然而，通常活塞可以在不拆卸動力裝置的情況下獨立更換。 活塞磨損表現為：
- 排氣顏色變為藍色；
- 燃料消耗增加；
- 降低發動機功率。
需要更換活塞。
- 營養計。要修理活塞組，您需要一個特殊設備 - 內徑規
- 用於活塞安裝的壓接。活塞模鍛允許從上方安裝新活塞
- 測量間隙的探針。
- 壓制專業心軸。要壓制活塞組的元件，需要特殊的心軸
- 一套鑰匙和螺絲刀。
- 排油容器。
活塞組本身的修理按以下順序進行。
- 機油從溫暖的發動機中排出。
- 汽缸蓋和墊圈被拆除。更換和修理活塞組時，拆下氣缸蓋和墊片
- 正時傳動張力鬆弛。
- 張緊器被拆卸。修理活塞組時，需要鬆開正時傳動的鬆緊度
- 凸輪軸齒輪被拆除。
- 在觀察孔或立交橋上，發動機保護裝置從下方移除。
- 拆下機油泵安裝螺栓。更換活塞組時，油泵座鬆動
- 鬆開連桿並拆下活塞。
- 活塞被拆卸 - 襯裡、活塞環和指狀物被移除。
購買新活塞時，應以磨損產品底部標記的數據為指導。
活塞壁上有標明活塞安裝方向的標記。 它必須始終指向氣缸體。
卡尺設計用於測量三個帶和兩個維度的圓柱體：
- 第一條皮帶位於距圓柱體上邊界 15 毫米的位置；
- 在距圓柱體上邊界 45 毫米處有第二條皮帶；
- 第三條皮帶位於距圓柱體上邊界 80 毫米的位置。
通常他們會製作一張表格，記錄錐度和橢圓度的測量結果。 這兩個值都不應超過 0,02 毫米。 如果超過該值，則必須維修設備。 氣缸壁和活塞之間的計算間隙應在 0,06 - 0,08 毫米範圍內。
活塞必須與氣缸匹配——它們必須屬於同一級別。
手指也分為幾類，每一類都標有自己的顏色：
- 第一類是藍色；
- 第二類是綠色；
- 第三類是紅色。
相鄰類別之間的大小差異為 0,004 毫米。 您可以按以下方式檢查您的手指。 用手按壓自如，垂直安裝時不應掉落。
檢查刮油環時，應牢記它們與活塞槽之間的間隙（用專用探頭測量）不應超過 0,15 毫米。 較大的間隙表明環已磨損並需要更換。
活塞組的更換如下進行。
- 在心軸的幫助下，活塞和連桿相互連接。 首先，放上一根手指，然後用虎鉗夾住連桿。 一個活塞安裝在上面，手指被推過去。 在這種情況下，所有元件都必須用油充分潤滑。
- 安裝新環。 首先，它們與凹槽一起被潤滑。 然後，在每個活塞上安裝一個刮油器和兩個壓縮環（先下一個，然後上一個）。
- 在特殊壓接的幫助下，活塞被放置在塊上。
- 輕輕敲擊鎚子，每個活塞都會下降到氣缸中。
- 連桿配有油潤滑襯套。
- 檢查曲軸的轉動是否容易。
- 帶有更換墊圈的托盤已安裝到位。
- 安裝了氣缸蓋和正時驅動器。
- 機油被注入發動機。
- 在靜止的車輛上檢查發動機的運行情況。
視頻：發動機過熱後更換活塞組 VAZ 2107
VAZ 2107 變速箱的維修
在 VAZ-2107 的最新修改中，安裝了五速手動變速器。 在下列情況下需要修理箱子。
- 換檔很困難。 這可能是由於箱子裡沒有油。 因此，首先要注油並檢查變速箱的運行情況。 如果問題仍然存在，原因可能是槓桿本身或盒子內部元件變形，以及出現毛刺。
- 行駛時自動換檔。 這通常是由於球孔磨損或製動彈簧損壞造成的。 有時同步器擋圈磨損或彈簧斷裂。
- 變速箱漏油。 這通常是由離合器外殼鬆動或油封磨損引起的。
要修理變速箱，您需要：
- 卡環拉拔器；
- 一套鑰匙和螺絲刀；
- 鉗子;
- 錘。
後橋修理
如果在行駛過程中從後橋側面聽到持續不斷的特徵噪音，則這是橫梁變形的跡象。 結果，軸也可能損壞。 如果零件不能調直，則應更換。
在具有里程數的 VAZ 2107 上，後軸故障的原因可能是花鍵連接和側齒輪的磨損，以及變速箱中缺油。
如果噪音僅在機器加速時出現，則說明差速器軸承磨損或調整不當。 有必要更換變速箱和損壞的元件，然後進行適當的調整。
VAZ 2107 的大修
在某些情況下，可以在不拆卸 VAZ 2107 動力裝置的情況下對其進行部分檢修。 開始工作前，用噴水徹底沖洗發動機和發動機艙並擦乾。 在不拆卸電機的情況下，您可以更換：
- 曲軸箱密封；
- 兩個收藏家的袖口；
- 曲軸密封；
- 泵;
- 發電機;
- 汽油泵;
- 化油器。
氣缸蓋也很容易從發動機上拆下，無需拆卸。
是否需要大修由專家根據多項指標確定。 而且汽車的高里程並不總是成為資本的主要原因，因為低里程並不排除此類維修。 一般來說，如果保養得當，定期進行，“七”的發動機是能夠長期可靠地工作的。
大修涉及發動機元件的修復，因此技術參數將與新電機的參數相對應。 要做到這一點：
- 整個活塞組發生變化；
- 汽缸無聊;
- 曲軸拋光；
- 插入被改變。
是否需要大修由缸體和活塞組的狀況決定。 如果大部分元素都保存完好，您可以限制自己更換單個零件。 如果發現氣缸體有輕微磨損，則需要對氣缸進行珩磨。
有時，VAZ 2107 車主會購買一個維修套件，其中包括一個重新研磨的曲軸和一個活塞組套件。 另外，大修時，建議購買不完整的缸體。 由於在這種情況下間隙沒有被抵消，因此更換塊將非常容易。 然而，大多數情況下，您必須購買一個完整的氣缸體，包括機油泵、油底殼、氣缸蓋等。
建議在專業的支架上拆卸內燃機，事先拆下飛輪和離合器總成。 如果沒有這樣的支架，則將拆下的發動機牢固固定，然後才開始維修。
通常，VAZ-2107 發動機的大修包括：
- 拆卸氣缸蓋，然後進行清潔和檢查；
- 檢查搖臂和閥門；
- 修理或打磨閥門；
- 拆卸活塞和連桿；
- 拆卸曲軸；
- 檢查缸體狀況並清洗；
- 凸輪軸檢查；
- 檢查軸承並檢查它們的遊隙；
- 拆卸和安裝環；
- 清關檢查；
- 檢查密封件及其更換。
因此，幾乎所有 VAZ-2107 的維修都可以獨立進行。 為此，您必須具備一定的技能和一套維修工具，並在專家的逐步指導下進行。
