TCS：牽引力控制——它是什麼，它的工作原理是什麼？
牽引力控製或牽引力控制是現代汽車上最重要的功能之一。 它的主要任務是防止驅動輪在潮濕的路面上打滑。 根據車輛製造商的不同，可能會使用不同的縮寫來指代此功能：
- TCS——牽引力控制系統（Хонда）；
- DSA - 動態安全（歐寶）；
- ASR - 自動防滑調節（梅賽德斯、奧迪、大眾）。
通常，在特定型號的選項列表中，會指示該選項的存在。
在我們的 Vodi.su 門戶網站上的這篇文章中，我們將嘗試了解操作原理和 APS 設備。
操作原理
操作原理非常簡單：各種傳感器記錄車輪旋轉的角速度，一旦其中一個車輪開始旋轉得更快，而其餘車輪保持相同的速度，就會採取措施防止滑倒。
車輪打滑表明車輪失去了牽引力。 例如，在潮濕的瀝青上行駛時，這種情況經常發生 - 滑水效應，在雪路、冰路、越野和土路上行駛時。 為了避免打滑，電子控制單元向與其關聯的執行器發送命令。
解決牽引力損失問題的主要方法有以下三種：
- 驅動輪制動；
- 通過關閉或部分關閉其中一個氣缸來減少發動機扭矩；
- 組合選項。
也就是說，我們看到牽引力控制系統是 ABS 系統發展的進一步階段 - 防抱死制動系統，我們也在我們的網站 Vodi.su 上討論過。 其本質大致相似：制動時，傳感器控制駕駛特性，電子單元也向執行器發送電脈衝，因此車輪不會突然鎖死，而是稍微滾動，從而改善操控性並減少制動乾燥路面上的距離。
如今有更先進的 TCS 選項通過以下方式影響汽車底盤：
- 改變點火正時；
- 節氣門開度減小，進入氣缸的燃油空氣混合物量減少；
- 其中一支蠟燭停止產生火花。
還值得注意的是，曝光速度有一個設定的閾值。 因此，如果車輪在速度達到 60 公里/小時時開始打滑，則會影響剎車。 當行駛速度超過 60 公里/小時時，電子單元向影響發動機的設備發送命令，即關閉氣缸，從而導致扭矩分別減小，車輪開始旋轉得更慢，有可能重新與地面接觸，完全排除失去控制和打滑的可能性。
系統設計
在設計上，它與ABS大體相似，但也有一定的區別，主要是測量角速度的傳感器靈敏度高出兩倍，並且能夠記錄運動速度的變化，最多可達1-2倍。公里/小時。
TCS的主要要素：
- 控制單元，具有更大的存儲容量和更強的微處理器性能；
- 輪速傳感器；
- 執行裝置 - 回油泵、用於控制驅動輪頭和工作缸中製動液壓力的閥門；
- 電子差速鎖。
因此，當速度達到 60 公里/小時時，由於電磁閥的作用，車輪制動室中的液壓會增加。 如果汽車行駛得更快，則電子單元會與發動機管理系統進行交互。
如果需要，TCS 可以安裝在許多車型上，同時它將執行其直接功能（即防止附著力損失）和 ABS 功能。 由於使用此類系統，道路事故率顯著降低，並且管理流程本身也大大方便。 此外，TCS 可以被禁用。
載入中...
