Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

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因為你在嘲笑自己。 塔塔是印度人，至少在我們國家沒有（已知的）歷史，她喚起我們與我們的有趣聯想，我們仍然是南方的活化石，了解克羅地亞語。

當然，您可以停止閱讀此處，但請繼續嘗試。 由於這是塔塔在《汽車》雜誌上測試的第一輛汽車，因此至少值得對其進行簡要介紹。 這是真實的。

爸爸喜歡 公司成立於1935年 並開始生產機車，但直到1991年才進入汽車領域。 如今，它是一家跨國公司，在印度 (5) 以及阿根廷、南非和泰國擁有多家外國公司和工廠。

他們擁有前大宇卡車部門和（歐洲）巴士專家 Hispano Carrocera。 此外，他們也應對了福特未能控制的局面：2008年，他們從福特手中收購了捷豹路虎（JLR）或捷豹路虎（Jaguar）和路虎（Land Rover），其中還擁有戴姆勒（Daimler）、蘭徹斯特（Lanchester）和羅孚（Rover）品牌。

這麼多的知識和行動，如果你突然想，噓，而不是泰特氙氣，我更願意買一輛路虎衛士——即使那樣你真的買了一輛泰托。

下一個錯誤是將 Daddy Xenon 視為私家車。 因為它不是。 氙氣就是日產皮卡， 即工作機器、工具。 因此，其他標準適用於它。 如果我們眼前有這樣的眼鏡，那麼我們就會發現氙氣是一台工作良好的機器。

從本質上講，它與同類產品沒有顯著區別：它具有剛性底盤，在本例中為五座雙艙，後沉箱尺寸為1 x 43米（邊高為1米），在底盤下，它的重量再大不過了（前面有雙叉骨，後面有剛性軸，還有所有尺寸合適的部件），可用的全輪驅動和比你想像的更現代的發動機。

好的， 真的很大聲而且搖晃，但基本上所有柴油引擎在被馴服之前都是這樣。 這並不是特別馴服，這與氙氣的價格有直接關係。 也就是說，這個（針對個人）的價格約為 18，我請您在閱讀本文時將這些資訊牢記在心。

然後是發動機。 DICOR，直噴共軌。 來自印度的資訊很少，但據稱該車也是 Tatin 設計，氣缸透過壓力為 1.600 巴的通用水系統提供燃料。 這不是最新的技術，但它是現代的。

這當然是根據車輛的預期用途量身定制的； 因此 他不是什麼運動狂，但他很擅長旋轉。 即使在四檔，它的旋轉次數也高達每分鐘 4.200 次，這對應於紅框限制。 當時，車速表顯示時速為 160 公里，在五檔（最後一檔）時，根據計數器顯示，時速幾乎達到 180 公里。

例如，時速170公里時，每分鐘旋轉3.500轉； 足夠（一點點）以至於安靜的靈魂可以一直將其發揮到最大，而不會傷害它。

正如已經提到的，由於該引擎是由行駛中的汽車驅動的，因此它放棄了對高轉速（如 4.500 及以上）的喜愛，而在低轉速下更加友好。 它在怠速時反應非常靈敏，當你的轉速達到 1.000 時，它的拉力就很好。 首選 2.000 至 3.500。

對於五檔 50 公里/小時的速度，它應該以 1.000 rpm 的良好轉速旋轉，這太低了，因為它搖晃很多，但仍然加速。 以每小時 70 公里的速度，它已經是 1.500 rpm，甚至更好 - 當它以 90 rpm 的速度旋轉時，每小時 1.900 公里； 然後它似乎是最柔軟的，幾乎沒有振動和噪音，油耗也很低。

好吧，在 130 km / h 的五檔和 2.700 rpm 的速度（以及眼睛踏板上四分之一的油門）下，它離“折磨”還很遠，正如里程的平靜和最終適度的消耗所清楚地表明的那樣. 事實上，發動機的另一個特點是在寒冷時它會迅速升溫，足以開始加熱內部。

從實用的角度總結所有這些引擎理論：140「馬力」比兩噸乾重少四分之一美分，良好的行駛品質和大開的油門在加油站轉化為（對於提到的數字） 12 公里時消耗3 公升柴油，在經濟區行駛很容易將該值降至100 以下。

而且只有五個變速箱齒輪，這似乎與引擎的扭力和功率特性非常匹配。

然而，這款作業機械不僅設計用於道路使用， 但也可以越野。 方向盤後面隱藏著一個旋鈕，它使用電訊號先啟動四輪驅動裝置，然後啟動變速箱。 即使與最昂貴的 SUV 相比，其開關速度和可靠性也非常出色。

這是Xenon的肚子 距地面20厘米， 輪胎相當窄，輪廓粗糙，後限滑差速器（LSD）意味著Xenon可以輕鬆兌現其工廠越野承諾。 當然，還有更強大的SUV，但數量沒有那麼多，而且往往也很貴，只是價格末尾可能多了幾個零。

也許並非不重要的是，還有幾句話 關於外觀。 本質上，無論品牌如何，卡車都是一樣的，但Xenon 的前端極具攻擊性，這主要歸功於設計師托馬斯·阿什頓(Thomas Ashton)，當然，特別要感謝Xenon 的酷炫保護（不幸的是，它是塑膠的，這是唯一的場內的下側）呈現淺灰色且痙攣性突出的翅膀。

好的一面也在於它不是 無美越野配件，例如門檻的管道保護等，因為迄今為止它們已被證明是該領域的薄弱環節，因此或多或少僅作為美觀的元素。

到目前為止，氙氣——你可能已經註意到——主要接收 設備非常好-非常好。 但是既然我們要把汽車（也）當作汽車來對待，當然xenon感覺不是很好。 讓我們從上次停下的地方開始——外觀。

我們一坐下來 內，我們注意到有 “設計”不是真的 只是在規定或商定意義上列出的元素。 方向盤又大又薄，但帶錶殼的儀表似乎傾斜了（左側略微向下並遠離駕駛員），方向盤也是如此（左側朝向駕駛員），中間的儀表向右傾斜似乎被抵消了。

他們只是從一切中脫穎而出 簡潔的技術感測器 （且可讀性高）外觀設計、雙色座椅和帶有四個燈泡的多平面車頂內襯。 哦，是的，如果駕駛員將頭向右轉，他們也會注意到儀表板中央的類比時鐘，至少在晚上，它似乎是 Movada 產品。 。

內裝材質的手感和外觀都非常便宜，但它們也不太容易沾上污漬。 普通現代汽車的普通駕駛員會注意到踏板很好，但也會注意到 左腿沒有支撐。

空調（儘管是手動的）非常有效，但儀表板中間的間隙無法單獨或完全關閉。 變速桿的動作短且相當精確，但極其困難，而且變速桿本身對普通人來說太大了。

前排座椅的舒適度還可以接受，但沒有橫向支撐且縱向支撐太短。 後膝部空間充足，舒適度類似於坐在公園長椅上，而僅由板簧懸掛的剛性軸並沒有多大幫助。

方向盤以皮革包覆，握感符合人體工學，但轉向非常出色且極度不精確。 推拉窗是電動的，但馬達內部的噪音和風的噪音對於當今聲音舒適度的最低要求來說仍然太大。

盲點很少，雨刷擦拭效果很好，但在小雨中它們也會發出嗚嗚聲。 方向盤上的控制桿在技術上非常好，但方向燈沒有聲音訊號，駕駛也看不到燈光訊號（方向盤放下時）。

這些儀表讀數快速且準確，但引擎在油箱中有四分之一的燃油（根據儀表）的情況下，在彎道中的表現已經異常。 在這裡（用別針將駕駛員車門鎖上）和那裡（乘客前面的盒子）提供板球。

而且，如果你檢查工廠承諾的允許水深，你會發現內部也因為空調而不可避免地潮濕。

與此同時，駕駛似乎——如果你減去方向盤的不准確性和短顛簸時的不適—— 迄今為止氙氣最好的部分當我們把它看作一輛客車時。 然而，這次旅行的極端情況值得簡單描述一下。 氙氣在乾燥瀝青上的表現非常好，但在快速彎道中，由於其高大、柔軟且輪廓分明的輪胎，它並不能提供令人愉悅的感覺。

在濕滑的瀝青路面上，前兩個檔位的加速很不舒服，因為後軸（如上所述，僅懸掛在板簧上）由於車輪空轉時的旋轉和運動中最輕微的顛簸而繞其自身軸線擺動。 地球瞬間不受控制地佔據了後方。

這最適合在碎石上行駛，只要底座上沒有孔或凹痕，後端感覺很有趣，易於轉向和操控。

但即便是這個黨也無法彌補這個泰特的重大缺陷，僅此而已。 安全章節。 現代購車者眼中的安全預防措施 - 沒有。 Xenon 只有四個自動安全帶和四個頭枕（以及第五個兩點式安全帶），僅此而已。 哦耶。

當引擎運轉且駕駛打開車門時，危險警告燈自動亮起。 那裡的氙氣考試沒通過 符合相應客車的地點和時間。

當然，塔塔不屬於卡車級別，沒有安全設備是不可能的，法律也沒有強制要求塔塔配備安全氣囊、電子駕駛輔助設備和其他在發生事故時保護乘客的措施。 這是一個錯誤，但在這種情況下，不是爸爸。 。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

基本數據

銷售量：	阿夫托·採列·杜
基本型號價格：	14.125€
測試模型成本：	14.958€
力量：	103kW (140 公里）
最高速度：	160公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,5 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 3 公里一般和移動保修，二十年防銹保固。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.900€
汽油：	13.050€
輪胎 (1)	848€
強制保險：	3.280€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.472 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 26.990 0,27（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 85 × 96 mm - 排量 2.179 cm？ – 壓縮比 17,2:1 – 103 rpm 時的最大功率 140 kW（4.000 hp） – 最大功率時的平均活塞速度 12,8 m/s – 比功率 47,3 kW/l（64,3 hp/l） – 320-1.700 時的最大扭矩 2.700 Nm rpm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）– 每缸 4 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 後冷器。
能量轉移：	後輪驅動，可手動包含全輪驅動 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 4,10； 二。 2,22； 三、 1,37； 四、 1,00; 五. 0,77; - 差異 3,73； 變速箱，齒輪 1,000 和 2,720 - 輪輞 5,5 J × 16 - 輪胎 205 / R 16，滾動範圍 1,91 m。
容量：	性能（出廠）：最高速度 160 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時：無數據 - 油耗 8,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 負載能力（工廠）：爬坡 224° - 允許的邊坡：N/A - 進入角 41°，過渡角 24°，退出角 15° - 允許的水深：N/A - 離地間隙 21mm。
運輸和懸掛：	越野皮卡 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，扭杆，伸縮式減震器 - 後剛性軸，鋼板彈簧，伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓式製動器，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 帶球的方向盤，動力轉向，極端點之間 3,8 圈。
馬斯：	空車 1.950 公斤 - 允許的總重量 2.950 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 公斤，不帶制動器：750 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。
外形尺寸：	車寬 1.860 mm，前輪距 1.571 mm，後輪距 1.571 mm，離地間隙 12 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.410 毫米，後部 1.420 毫米 - 座長 480 毫米，後部 480 毫米 - 車身長度 1410 毫米，車身寬度 1040-1400 毫米 - 車把直徑 400 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 11 °C / p = 1.020 毫巴 / 相對值vl. = 37% / 輪胎：固特異 Wrangler ER Radial 205 / R 16 / 狀況：3.825 公里
0-100km加速：	13,6s
距市區402m：	19,1 年 ( 115 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,6 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	18,7 (V.) p
最高速度：	163公里/小時 （五）
最低消費：	9,3 升 / 100 公里
最大消耗：	12,3 升 / 100 公里
測試消耗：	11,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	106,3m
100公里/小時時的製動距離：	59,6m
上午表：	44m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	70dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	72dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	70dB
怠速噪音：	42dB
測試錯誤：	未調整（不同）的頭燈光束高度

總體評分 (231/420)

• 如果我們把這個 Tato 視為一個工具或工作機器，那麼它就完全完成了它的使命。 然而，作為一輛乘用車，它遠遠落後於我們今天所習慣的。

• 外觀 (10/15)

  在外觀上，它並不遜於更現代的競爭對手，在某些元素上它也超越了它們。

• 內飾 (67/140)

  有一種寬敞的感覺，但駕駛位置有所欠缺。 空調很好，但材料很便宜，設備很差。

• 發動機、變速器 (38
  
  
  / 40）

  引擎、變速箱和傳動系統非常好，但底盤和轉向系統遠低於現代標準。

• 駕駛性能（40
  
  
  / 95）

  變速桿雖然笨拙，但動作很好。 公路上的樂高會損壞或多或少專為越野使用而設計的輪胎。

• 性能 (24/35)

  無論道路類型如何，它都能輕鬆跟上當今的交通。

• 安全 (46/45)

  安全區完全亮起。 確實有一些亮點，但確實不多。

• 經濟

  對於此類汽車來說，令人驚訝的實惠油耗和最優惠的價格。 而且價值也有很大的損失。

我們讚美和責備

發動機

米

空調效率

現場容量

現場身體不敏感

消耗

小盲點

膝蓋在後面

無防護裝備

轉向機構極不準確

內裝（材質、做工、外觀）

緩解衝擊

後排不舒服

後部（託加）朝向側面的方向不佳

縱向太短

後座空調效果不好