Tankettes - 裝甲部隊發展中被遺忘的插曲

開創性的莫里斯-馬特爾單人坦克車限量生產八輛。 它的開發被停止，取而代之的是類似的卡登勞埃德設計。

楔子是一種小型戰車，通常只配備機槍。 有時他們說這是一輛小坦克，比輕型坦克輕。 然而，這實際上是步兵機械化的第一次嘗試，為他們提供了一種車輛，使他們能夠伴隨坦克進行攻擊。 然而，許多國家已經嘗試將這些車輛與輕型坦克互換使用，但造成了一些損壞。 因此，楔子的這個發展方向很快就被放棄了。 然而，這些具有不同作用的機器的發展至今仍在繼續。

楔子的誕生地是英國，1916年出現在第一次世界大戰戰場上的坦克的誕生地。英國超過兩次世界大戰期間的中期，即直到 1931-1933 年地面部隊機械化過程以及裝甲部隊使用和速度教學的發展。 後來到了二十世紀九十年代，特別是二十世紀後半葉，被德國和蘇聯超越。

卡登-洛伊德單人坦克是約翰·卡登和維維安·洛伊德製作的第一個單楔模型（建造了兩個例子，細節不同）。

第一次世界大戰結束後，英國有XNUMX個步兵師（每個師XNUMX個步兵旅和師級砲兵）、XNUMX個騎兵團（包括XNUMX個獨立騎兵團、XNUMX個組成XNUMX個騎兵旅和另外XNUMX個駐紮在不列顛群島以外）和XNUMX個營坦克。 然而，早在二十世紀九十年代就已經對地面部隊的機械化進行了廣泛的討論。 「機械化」一詞的理解相當廣泛——即以汽車的形式將內燃機引入軍隊，例如工程中的鏈鋸或柴油發電機。 所有這些都是為了提高部隊的戰鬥力，最重要的是提高他們在戰場上的機動性。 儘管經歷了第一次世界大戰的悲慘經歷，機動仍被認為對於戰術、作戰甚至戰略層面的任何行動的成功具有決定性作用。 可以說“儘管”，但也可以說，由於第一次世界大戰的經驗，機動在戰鬥中的作用佔據如此突出的地位。 人們發現，陣地戰在戰略上是一場破壞性和資源枯竭的戰爭，從人類的角度來看只是戰壕“垃圾”，並不能導致衝突的決定性解決。 英國無力發動一場殲滅戰（即陣地戰爭），因為英國的大陸競爭對手擁有更多的物質資源和人力可供支配，這意味著英國的資源將更早耗盡。

因此，這種機動是必要的，並且有必要不惜一切代價找到將其強加給潛在敵人的方法。 有必要製定通過（強制）機動行動的概念和機動戰本身的概念。 英國在這個問題上已經開展了大量的理論和實踐工作。 1925 年 1914 月，自 XNUMX 年以來首次進行了涉及多個師的大型雙邊戰術演習。 在這些演習中，臨時組建了一支名為「機動部隊」的大型機械化部隊，由兩個騎兵旅和一個車載步兵旅組成。 騎兵和步兵的機動能力相差甚遠，卡車上的步兵雖然一開始是向前推進，但後來卻不得不被炸到離戰場很遠的地方。 結果，步兵們在戰鬥已經結束的時候就趕到了現場。

Carden-Loyd Mk III 挖起桿是 Mk II 的發展版本，與 Mk I* 一樣帶有附加的下拉輪（一個示例）。

演習得出的結論很簡單：英軍具備機械化機動的技術手段，但缺乏技術手段（結合馬拉牽引）的使用經驗，導致編隊機動並不成功。 有必要開展一項關於部隊陸路機動的演習，這樣演習才能順利進行，並且被召集的部隊能夠以正確的順序進入戰場，擁有所有必要的戰鬥手段和戰鬥掩護。 另一個問題是步兵群與砲兵（以及工兵、通信、偵察、防空部隊等）的機動同步，裝甲編隊在軌道上移動，因此經常偏離輪式車輛可進入的道路。 這些結論是從 1925 年的偉大演習中得出的。從那一刻起，就機械化時代的部隊機動性問題進行了概念性工作。

Carden-Loyd Mk IV 是一款在先前型號的基礎上打造的雙座楔形車，沒有車頂或砲塔，每側有四個負重輪以及額外的下拉式輪子。

1927年7月，世界上第一個機械化旅在英國成立。 它是在第 2 步兵旅的基礎上組建的，柴郡軍團第 3 營作為摩托化步兵的一部分從該旅中分離出來。 該旅的剩餘部隊：側翼偵察大隊（聯隊偵察大隊），由來自皇家坦克軍（RTK）第8營的兩個裝甲車連組成； 主要偵察組是兩個連，一個有 8 輛 Carden Loyd 輕型坦克，另一個有來自第 3 RTC 營的 5 輛 Morris-Martel 輕型坦克； 第 48 RTC 營，擁有 2 輛維克斯中型 Mark I 坦克； 機械化機槍營 - 第 6 薩默塞特輕步兵營，裝備維克斯重機槍，使用 Crossley-Kégresse 半履帶車和 9 輪莫里斯卡車運輸； 皇家砲兵第 18 野戰旅，配備 114,3 個 20 磅 QF 野戰砲連和 9 毫米榴彈砲，其中兩個由 Dragon 拖拉機牽引，一個由 Crossley-Kégresse 半履帶車牽引； 皇家砲兵第 94 野戰旅第 6 砲台 - 布里奇炮實驗砲台； 由 Burford-Kégresse 半履帶拖拉機運載的 7 毫米山地榴彈砲輕型連隊； 皇家工程師的機械化野戰連使用 XNUMX 輪莫里斯車輛。 這支機械化部隊的指揮官是羅伯特·J·柯林斯上校，他也是駐紮在索爾茲伯里平原蒂德沃思軍營同一駐軍的第 XNUMX 步兵旅的指揮官。

Carden-Loyd Mk VI 是第一款成功的挖起桿，並成為同類產品中的經典設計，隨後其他產品也緊隨其後。

作為第三步兵師一部分的新編隊在約翰·伯內特-史都華少校的指揮下進行的首次演習結果好壞參半。 具有不同特性的車輛很難同步不同元件的操縱。

經驗豐富的機械化部隊的行動表明，試圖簡單地將現有步兵編隊以及以偵察部隊、工兵、通信和服務形式分配給他們的砲兵和支援部隊機械化，並不會帶來積極的結果。 機械化部隊必須依照新的原則組建，裝備充分滿足戰車、摩托化步兵、機械化砲兵和摩托化軍種聯合部隊的作戰能力，但數量選擇要充分滿足機動作戰的需要。

通用航空母艦履帶式輕型裝甲運兵車源自卡登-勞埃德楔子，是二戰中數量最多的盟軍裝甲車。

坦基基·馬特拉和卡登·洛伊達

然而，並不是每個人都想以這種形式將軍隊機械化。 他們認為坦克在戰場上的出現會徹底改變它的形象。 後來的皇家機械化軍團最有能力的軍官之一，1916 年的工兵上尉吉法德·勒昆·馬特爾（後來的中將 Sir G. C. Martel；10 年 1889 月 3 日 - 1958 年 XNUMX 月 XNUMX 日）持有完全不同的觀點。

GQ 馬特爾是查爾斯·菲利普·馬特爾準將的兒子，查爾斯·菲利普·馬特爾準將負責所有政府國防工廠，包括伍爾維奇的皇家陸軍。 GQ Martel 於 1908 年畢業於伍爾維奇皇家軍事學院，並成為工程師少尉。 第一次世界大戰期間，他在工程師隊伍中作戰，從事防禦工事的建造和用坦克攻克防禦工事等工作。 1916年，他寫了一份題為《戰車軍》的備忘錄，提議用裝甲車重新武裝整個軍隊。 1917-1918 年，準將。 富勒在製定隨後進攻中使用坦克的計劃時。 戰後，他在工程兵部隊服役，但他對坦克的興趣仍然存在。 在蒂德沃斯營地的實驗機械化旅中，他指揮了一個機械化工兵連。 早在二十世紀上半葉，他就開始嘗試開發架橋坦克，但他仍然對坦克感興趣。 由於軍事預算有限，馬特爾轉而開發小型單人坦克，可用於使所有步兵和騎兵機械化。

波蘭楔形車（左）TK-2 和 TK-1 的原型車以及為測試而購買的帶有改裝底盤的英國 Carden-Loyd Mk VI 以及該類型的原始車輛； 大概是1930年

在這裡值得回到 1916 年的備忘錄，看看 GQ Martel 當時提供了什麼。 好吧，他設想所有的地面部隊都應該轉變為一支龐大的裝甲部隊。 他認為，在以機槍和速射火砲為主的戰場上，沒有盔甲的孤軍是沒有生存機會的。 因此，他決定該彈頭應配備三大類坦克。 他用了一個海軍類比——只有在海上作戰的船隻，通常是裝甲的，但是步兵的一個特定類比，即。 游泳或小船上沒有士兵。 自 XNUMX 世紀末以來，幾乎所有的海戰戰車都是由機械驅動的各種尺寸的鋼鐵怪獸（由於尺寸大，主要是蒸汽）。

因此，GQ Martel決定，在機槍和速射狙擊槍閃電般火力的時代，所有地面部隊都應該轉向艦載車輛。

GQ Martel 提供三類戰車：戰車殲擊車、戰車戰艦和魚雷轟炸機戰車（巡弋戰車）。

非戰鬥車輛類別包括補給坦克，即裝甲車用於向戰場運送彈藥、燃料、備件和其他物資。

至於主戰坦克，大部分應該是戰鬥機坦克。 當然，正如其名稱所暗示的那樣，它們並不是坦克殲擊車——這只是與海戰的類比。 它應該是一輛輕型坦克，配備機槍，實際上是用來機械化步兵的。 戰車殲擊車部隊應該取代傳統的步兵和騎兵，並執行以下任務：在「騎兵」地區 - 進行偵察，掩護翼和在敵後運送屍體；在「步兵」地區 - 奪取該地區並巡邏佔領區地區，與敵人類似編隊作戰，攔截控制重要地形物體、敵方基地和倉庫，以及掩護坦克戰艦。

戰列艦坦克應該形成主要的打擊力量，並執行裝甲部隊和部分火砲的功能。 它們應該被分為三個不同的類別：重型低速但強大的裝甲和武器，以 152 毫米火砲的形式出現，中型裝甲和裝甲較弱，但速度更快，輕型 - 速度快，雖然最少的裝甲和武裝。 後者應該在裝甲編隊後面進行偵察，以及追擊和摧毀敵方坦克殲擊車。 最後是“魚雷坦克”，即戰列艦坦克殲擊車，配備重型武器，但裝甲較少，速度更快。 魚雷坦克應該趕上戰列艦的坦克，摧毀它們，並在它們自己被摧毀之前離開它們的武器射程。 因此，在海戰中，它們將是重型巡洋艦的遠距離對手； 在陸戰中，類比出現在後來的美國坦克殲擊車概念中。 G.K. Martel 假設未來的“魚雷坦克”可以配備一種火箭發射器，這將更有效地打擊裝甲目標。 軍隊完全機械化的概念，即僅裝備裝甲車輛的軍隊，也吸引了 W.（後來的將軍）John F. C. Fuller 上校，他是最著名的英國裝甲部隊使用理論家。

在隨後的服役期間，上尉和後來的吉法德·勒奎納·馬特爾少校推廣了建造坦克殲擊車的理論，即： 非常便宜的小型 1/2 座裝甲車，配備機槍，是經典步兵和騎兵的替代品。 1922 年，赫伯特·奧斯汀 (Herbert Austin) 向大家展示了他那輛配備 7 馬力發動機的廉價小型汽車。 （因此取名為奧斯汀七號），GQ Martel 開始推廣這種坦克的概念。

1924 年，他甚至在自己的車庫裡用簡單的鋼板和各種汽車的零件製造了這樣一輛汽車的原型。 他本人是一名優秀的機械師，作為一名工兵，他接受過適當的工程教育。 起初，他向他的軍方同事展示他的汽車時，更多的是樂趣而不是興趣，但很快這個想法就找到了肥沃的土壤。 1924 年 XNUMX 月，歷史上第一次由左翼工黨組成的政府在英國成立，由拉姆齊·麥克唐納 (Ramsay MacDonald) 領導。 誠然，他的政府只持續到年底，但機器開始運轉了。 兩家汽車公司——由 William R. Morris、Lord Nuffield 領導的考利莫里斯汽車公司和曼徹斯特郊外戈頓的克羅斯利汽車公司——的任務是根據 GQ Martel 的概念和設計製造汽車。

使用 Roadless Traction Ltd. 的履帶式底盤，共製造了 16 輛 Morris-Martel 坦克。 和功率為 45 馬力的莫里斯發動機，使汽車的速度達到 47 公里/小時。 在單座版本中，車輛應該裝備一挺機槍，而在雙座版本中，甚至計劃配備一門 27 毫米短管槍。 這輛車從上方露出來，輪廓比較高。 唯一的 Crossley 原型由一台 1932 馬力的四缸 Crossley 發動機提供動力。 並擁有 Kègresse 系統的履帶式起落架。 這個原型於 XNUMX 年被撤回，並作為展覽品送給皇家軍事科學學院。 然而，它並沒有存活到今天。 這兩台機器——來自莫里斯和克羅斯利——都是半履帶式的，因為它們都有輪子來驅動履帶式底盤系統後面的汽車。 這簡化了汽車的設計。

軍方不喜歡馬特爾的設計，所以我選擇了這八把莫里斯-馬特爾挖起桿。 然而，由於類似汽車的價格低廉，這個概念本身就非常有吸引力。 這為大量「坦克」以較低的維護和購買成本投入使用帶來了希望。 然而，首選的解決方案是由專業設計師、工程師約翰·瓦倫丁·卡登（John Valentine Carden）提出的。

John Valentine Cardin（1892-1935）是一位天才的自學成才的工程師。 第一次世界大戰期間，他在陸軍軍團的近衛軍服役，操作英軍使用的霍爾特履帶式拖拉機牽引重砲和補給拖車。 在服兵役期間，他晉升為上尉軍銜。 戰後，他創建了自己的公司，生產小批量的小型汽車，但在 1922 年（或 1923 年），他遇到了維維安·洛伊德 (Vivian Loyd)，他們決定為軍隊生產小型履帶式車輛 - 作為拖拉機或其他用途。 1924 年，他們創立了 Carden-Loyd 拖拉機有限公司。 位於倫敦西側、範堡羅以東的 Chertsey。 1928 年 6 月，大公司 Vickers-Armstrong 收購了他們的公司，John Carden 成為 Vickers Panzer Division 的技術總監。 Vickers 已經擁有 Carden-Loyd 雙人組中最著名和最龐大的坦克 Mk VI； 還創建了一個 7 噸重的 Vickers E 坦克，它被廣泛出口到許多國家，並在波蘭（其長期發展是 26TP）或蘇聯（T-50）獲得許可。 約翰卡登的最新發展是VA D10輕型履帶車，直接在Mk VI坦克的基礎上打造，是布倫航母輕型航空母艦的原型。 1935 年 XNUMX 月 XNUMX 日，約翰·卡丹 (John Cardin) 在比利時航空公司 Sabena 的飛機失事中喪生。

他的伴侶維維安·洛伊德（Vivian Loyd，1894-1972 年）接受中等教育，並在第一次世界大戰期間在英國砲兵服役。 戰後不久，他也開始小批量生產小型汽車，然後加入 Carden-Loyd 公司。 他也成為維克斯的坦克製造商。 他與卡登一起創立了布倫開利家族，後來又創立了環球開利。 1938 年，他離開並創辦了自己的公司 Vivian Loyd & Co.，該公司生產稍大的 Loyd Carrier 履帶式拖拉機； 在第二次世界大戰期間建造了大約 26 輛（大部分是由其他公司在勞合社的許可下建造的）。

第一輛坦克車於 1925 年至 1926 年冬季在卡登勞埃德工廠製造。它是一種輕裝甲車體，引擎位於駕駛員後方，履帶安裝在兩側。 小負重輪沒有緩衝，頂部的履帶在金屬滑塊上滑動。 轉向由安裝在機身後部履帶之間的一個輪子提供。 製造了三台原型機，很快又製造了一台經過改良的 Mk I* 版本的機器。 在這輛車上可以在側面安裝額外的車輪，這些車輪由前驅動軸的鏈條驅動。 多虧了他們，汽車可以用三個輪子行駛——前面有兩個驅動輪，後面有一個小方向盤。 這使得離開戰場時保留道路上的履帶成為可能，並增加了在老路中的機動性。 事實上，這是一輛輪式履帶式坦克車。 Mk I 和 Mk I* 是單座車輛，類似於 1926 年底開發的 Mk II，其特點是使用懸掛在懸吊臂上的負重輪，並透過彈簧進行阻尼。 該車輛的一個能夠根據 Mk I* 方案安裝車輪的版本被稱為 Mk III。 原型機於 1927 年進行了密集測試。 然而，帶有下半身的兩座版本的楔子很快就出現了。 車輛的兩名乘員被安置在引擎的兩側，使車輛具有獨特的方形形狀，長度與車輛的寬度相似。 一名機組人員操作坦克，另一名機組人員則維護其機槍形式的武器。 履帶式底盤更加精緻，但轉向裝置仍然是後輪。 引擎驅動前齒輪，將牽引力傳遞到履帶。 還可以在側面安裝額外的車輪，動力透過前驅動輪的鏈條傳輸至車輪，以便在土路上行駛。 該車於 1927 年底出現，1928 年初，八輛生產型 Mk IV 車輛進入第 3 坦克營連隊，該營隸屬於實驗機械化旅。 這些是第一批由軍方購買並投入使用的卡登勞埃德挖起桿。

1928 年 Mk V 原型機是卡登勞埃德拖拉機有限公司開發的最後一款原型機。 它與以前的汽車不同之處在於具有更大的方向盤和加寬的輪距。 然而，它並沒有被軍方購買。

維克斯品牌下的卡登勞埃德

Vickers 已經開發出一種新的楔形原型 Mk V*。 主要區別在於懸吊的根本變化。 使用大型橡膠支撐輪，成對懸掛在轉向架上，並以水平板簧進行普通減震。 事實證明，這個解決方案既簡單又有效。 該車總共生產了九個版本，但下一個版本是突破。 它沒有使用後部的方向盤，而是使用側離合器向履帶提供差動動力傳輸。 因此，由於兩條履帶的速度不同或透過停止其中一條履帶，車輛的旋轉就像現代履帶式戰車一樣進行。 推車不能用輪子移動；只有履帶式推車存在。 所使用的驅動裝置是非常可靠的福特發動機，源自於著名的T型車，功率為22,5馬力。 油箱內的燃油儲備為45公升，足以行駛約160公里。 最高時速為50公里/小時。 車輛的武器位於右側：一挺風冷7,7毫米路易斯機槍或一挺水冷維克斯步槍。

相同口徑。

正是這台機器投入了大量生產。 在162輛和104輛的兩批中，基礎型、原型車和專用變型車總共交付了266輛，並生產了325輛，其中一些車輛是由國有的伍爾維奇兵工廠生產的。 Vickers 向許多國家（義大利的 Fiat Ansaldo、波蘭的 Polskie Zakłady Inżynieryjne、蘇聯國營工業公司、捷克斯洛伐克的斯柯達、法國的 Latil）銷售具有生產許可證的單一 Mk VI 楔塊。 英國製造車輛的最大外國接收國是泰國，接收了 30 輛 Mk VI 和 30 輛 Mk VIb。 玻利維亞、智利、捷克斯洛伐克、日本和葡萄牙各購買了5輛英國製造的汽車。

蘇聯重型戰車 T-35 被 T-27 戰車（輕型無砲塔戰車）包圍。 被兩棲偵察戰車 T-37 和 T-38 取代，武器位於旋轉砲塔中。

在英國，維克斯卡登勞埃德 Mk VI 楔塊主要用於偵察部隊。 然而，在其基礎上創建了輕型坦克 Mk I，並在 1682 年代開發了後續版本。 它有一個坦克懸吊，設計為Mk VI 的後繼者，其中Scout Carrier、Bren Carrier 和Universal Carrier 系列裝甲運兵車都是從Mk VI 衍生出來的，它有一個封閉的車體和一個帶有機槍或機槍的旋轉砲塔。 重機槍。 Mk VI 輕型坦克的最終版本共生產了 XNUMX 輛，在第二次世界大戰初期用於戰鬥。

日本94式楔子在中日戰爭和二戰初期使用。 它被配備 97 毫米火砲的 37 式坦克所取代，該坦克一直生產到 1942 年。

求和

在大多數國家，楔塊的許可生產並不是直接進行的，而是進行了自己的修改，通常從根本上改變了機器的設計。 義大利人完全按照 Carden-Loyd 的計劃製造了 25 輛汽車，稱為 CV 29，隨後是約 2700 輛 CV 33 和升級版 CV 35 - 後者配有兩挺機槍。 在購買了五輛 Carden-Loyd Mk VI 車輛後，日本決定開發自己的類似設計。 該車由石川島汽車製造公司（現為五十鈴汽車公司）開發，該公司隨後使用許多 Carden-Loyd 組件生產了 167 輛 92 型汽車。 他們的開發是一種帶有遮蓋車體和單砲塔的車輛，配備一挺 6,5 毫米機槍，由日野汽車公司製造，稱為 94 型； 創作了 823 件作品。

1932 年，在捷克斯洛伐克，來自布拉格的 ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) 公司在 Carden-Loyd 的許可下正在開發一款汽車。 這輛車被稱為 Tančík vz。 33（坡跟鞋 wz.33）。 在測試了購買的卡登勞埃德 Mk VI 後，捷克人得出的結論是應該對車輛進行許多更改。 改進後的 vz 的四個原型。 33 配備 30 匹馬力的布拉格引擎。 1932 年進行了測試，並於 1933 年開始大量生產 70 台該類型的機器。 它們在第二次世界大戰期間被使用

斯洛伐克軍隊。

1931 年 3 月，波蘭軍隊開始接收 TK-1 楔子。 在它們之前有兩個原型，TK-2 和 TK-3，與最初的 Carden-Loyd 關係更密切。 TK-1933已經有一個有遮蓋的戰鬥艙和許多其他改進，這些改進是在我國引入的。 到300 年，總共製造了約18 輛該類型車輛（包括1934 輛TKF，以及TKV 和TKD 自行反戰車砲的原型車），然後在1936 年至280 年期間，又生產了122 輛經過重大改進的車輛交付給波蘭陸軍 TKS 時，其裝甲經過改進，動力裝置採用波蘭菲亞特 46B 發動機，功率為 XNUMX 匹馬力。

基於 Carden-Loyd 解決方案的機器的大規模生產在蘇聯以 T-27 的名義進行 - 儘管僅略高於意大利的產量，而不是世界上最大的。 在蘇聯，最初的設計也進行了修改，增加了車廂，改進了動力傳輸，並引入了自己的 40 馬力 GAZ AA 發動機。 武器包括一挺 7,62 毫米 DT 機槍。 1931-1933 年在莫斯科第 37 號工廠和高爾基的 GAZ 工廠進行生產； 總共製造了 3155 輛 T-27 車輛，另外還有 187 輛 ChT-27 變型，其中機槍被火焰噴射器取代。 這些卡車一直運行到蘇聯開始參與第二次世界大戰，即 1941 年夏秋兩季。 然而，當時它們主要用作輕型火器的牽引車和通訊車。

法國擁有世界上最大的挖起桿產量。 在這裡，我們也決定根據卡登勞埃德的技術解決方案開發小型履帶式車輛。 然而，他們決定設計這款汽車，以免向英國支付許可證費用。 雷諾、雪鐵龍和布蘭特爭奪新車，但最終在 1931 年選擇雷諾 UE 設計和雷諾 UT 雙軸履帶式拖車進行批量生產。 然而，問題在於，在所有其他國家，卡登勞埃德楔形車的本土品種被視為戰鬥車輛（主要用於偵察部隊，儘管在蘇聯和義大利，它們被視為創建裝甲步兵支援部隊的廉價方式） ），在法國，從一開始就假設雷諾UE將是一款火砲牽引車和彈藥輸送車。 它應該牽引步兵編隊使用的輕型火砲和迫擊砲，主要是反戰車炮和高射砲，以及迫擊砲。 到 1940 年為止，共製造了 5168 台此類機器，另外 126 台是在羅馬尼亞獲得許可製造的。 在敵對行動開始之前，這是最受歡迎的楔子。

然而，直接基於Carden-Loyd tankettes打造的英國汽車卻打破了絕對的人氣記錄。 有趣的是，船長最初在 1916 年就為他計劃了這個角色。 Martela - 也就是說，它是一種用於運送步兵的車輛，或者更確切地說，它被用來機械化步兵機槍部隊，儘管它被用於各種角色：從偵察到輕型武器拖拉機、戰鬥補給車、醫療後送、通訊、巡邏等。 它的起源可以追溯到由公司自行開發的 Vickers-Armstrong D50 原型。 他應該是步兵支援機槍的攜帶者，在這個角色下——以攜帶者的名義，1 號馬克 1 號機槍——軍隊測試了它的原型。 第一批量產車輛於 1936 年進入英國軍隊服役：機槍運輸車（或 Bren 運輸車）、騎兵運輸車和偵察運輸車。 車輛之間的細微差別是由它們的預期用途解釋的——作為步兵機槍部隊的車輛，作為機械化騎兵的運輸車和作為偵察部隊的車輛。 然而，由於這些機器的設計幾乎相同，因此 Universal Carrier 這個名稱出現在 1940 年。

1934年至1960年間，英國和加拿大的許多不同工廠生產了多達113輛此類車輛，這絕對是世界裝甲車歷史上的記錄。 這些是使步兵集體機械化的推車。 它們已被用於許多不同的任務。 戰後，重型履帶式裝甲運兵車正是使用這種車輛來運輸步兵並在戰場上支援他們。 不應忘記，通用運輸車其實是世界上第一輛履帶式裝甲運兵車。 當然，今天的運輸車更大、更重，但它們的目的是相同的——運輸步兵，盡可能保護他們免受敵人火力的傷害，並在他們在車外投入戰鬥時為他們提供火力支援。

人們普遍認為，楔形是裝甲和機械化部隊發展的死胡同。 如果我們把它們當作坦克，當作戰車的廉價替代品（這些坦克包括，例如，德國的 Panzer I 輕型坦克，其戰鬥價值非常低），那麼是的，這是發展的死胡同戰車。 然而，小坦克不應該是典型的坦克，一些試圖將它們用作坦克替代品的軍隊忘記了這一點。 這些應該是步兵車輛。 因為，根據 Fuller、Martel 和 Liddell-Hart 的說法，步兵必須在裝甲車中移動和戰鬥。 對於 1916 年的“坦克殲擊車”，有些任務現在由步兵戰車上的機動步兵執行——幾乎完全相同。

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