試駕第八代大眾高爾夫

最受歡迎的現代歐洲汽車提供了自己的數字世界，但逐漸遠離了以前的簡單和自然標準

在葡萄牙的收費公路上，限制速度為 120 公里/小時，但當地人會毫不猶豫地以通常的 +20 公里/小時甚至更快的速度行駛。 寬闊的三車道蜿蜒在山巒之間，深入隧道，在峽谷上美麗的橋樑上起飛，第八輛高爾夫在這裡毫無困難地保持著高速。

但在一車半寬的當地軌道上，切割得更細，與汽車的緊密聯繫開始在某個地方消失，反應不再顯得精緻和驗證。 在一個緊湊的駕駛艙中，駕駛員周圍佈滿了彩色屏幕、光滑的表面和 ErgoSeat 的持續擁抱，焦點不再是汽車的感覺，而是汽車的互聯程度。

當然，沒有什麼重要的事情發生，在民用模式下高爾夫仍然像以前一樣好。 此外，船上有如此多的保險電子設備，您似乎根本無能為力。 標線控制系統強行轉動方向盤，讓汽車重新回到車道內，如果對情況變化完全沒有反應，系統就會判定駕駛員身體不適，乾脆停車。 總的來說，它看起來很安全，但沒有回答主要問題：在什麼時候以及為什麼駕駛員突然不再感覺最好的歐洲汽車。

“給你，第一名。 你知道如何操作手動變速箱嗎？ 太好了，同事會告訴你如何啟動發動機。 你可以建議也可以不建議。 檢查手剎，將變速箱桿置於空檔，踩下離合器和製動踏板，拉出“阻風門”手柄並轉動鑰匙。

從設計水平上來說，第一代大眾高爾夫大約相當於前輪驅動調整的蘇聯“便士”：弱小的50馬力發動機，4速變速箱，剎車和無動力方向盤，而且只有可選配收音機和後窗清潔器。 薄薄的方向盤需要相當大的力氣，脆弱的發動機在上坡時幾乎無法觸及掀背車，而在寬敞性和易於著陸方面，這款 1974 年高爾夫甚至比我們的“經典”還要輸很多。

八十年代初的二代車不再需要藉助“吸力”（單噴！）來復活，並且值得與“九”進行比較。 90馬力的汽油發動機駕駛起來更加有趣，操控性和動力已經讓人想起現代的，儘管今天駕駛這輛車仍然很困難。 唉，我們的汽車工業實際上停止了發展，但德國人繼續生產越來越多的新車型。

第三款高爾夫已經是九十年代的產品了，它們的生物形態正在嘗試尋找駕駛樂趣。 第四款則更為完美，配備204馬力V6發動機的版本，即使行駛里程遠超100萬公里，至今仍以發動機的聲音和加速的能量給人留下深刻的印象。 即使考慮到這樣一個事實，根據數據，任何配備 1,4 升發動機的現代高爾夫都可以輕鬆地圍繞這輛車行駛。

第五和第六輛是相當現代的汽車，配有渦輪機、預選變速箱和出色的底盤調校。 區別在於風格和室內設計。 嗯，當前 MQB 底盤上的第七代車型總體上看起來很理想：快速、輕便且絕對易於理解。 看起來已經不可能做得更好了，因此，在它的背景下，超新星第八代高爾夫並沒有引起立即跑向經銷商的慾望。

在設計方面，第八代模型與第七代模型相同，因為它建立在相同的平台上並搭載大致相同的單元。 它們的大小和重量幾乎沒有區別，但初學者似乎仍然更重。 這很可能只是一種更昂貴、更堅固的內飾帶來的心理感覺，上面有大量閃亮和彩色的裝置，而且這可能正是德國人想要的。

問題是，新款高爾夫的外觀和感覺都比舊款更貴。 熟悉的外形現在被視為一種非常時尚和現代的小型合成汽車，帶有計算機模擬器的駕駛室，其觸覺感受最少。 方向盤和踏板仍然存在，但閃亮的非固定桿已經取代了變速箱選擇器，旋轉燈開關已被許多觸摸按鈕取代，駕駛員駕駛艙通常由屏幕組成和光滑的觸覺元素。

要更改音頻系統的溫度或音量，您需要觸摸中央屏幕下方的區域或用手指滑動。 有快捷鍵，但它們也是觸摸感應的。 您只能按電動車窗按鈕或方向盤上的按鍵，但仍可以通過觸摸來使用。

媒體系統菜單的組織方式就像智能手機一樣，這個解決方案看起來合乎邏輯且易於理解。 第八款高爾夫宣傳為聯網，但其明顯的優點是，迄今為止只能找到可用的網絡廣播電台。 原生語音控制系統從未學會理解口語，但谷歌的 Alexa 現在已連接到高爾夫中，這種解決方案似乎更方便。 最後，汽車可以通過智能手機進行控制，並且它還知道 Car2x 緊急情況和交通信息交換協議。

這一切從根本上提升了新高爾夫的檔次，但​​同時也讓它離民間的範疇越來越遠。 但有一種感覺，數字膠囊中的舒適乘坐並不是那些喜歡這款車的駕駛品質的客戶所等待的。 因為舊款高爾夫對駕駛者指令的控制精度和輕鬆響應略有模糊，成為新車型別緻數字世界呈現的背景。

奇怪的是：最初的版本在後懸架中使用橫梁而不是複雜的多連桿，在操控方面似乎更誠實，因為有了它，反應就得到了，儘管不精緻，但完全可以預測。 這樣的機器配備了1,5 TSI發動機，容量為130升。 和。 憑藉“機械原理”，它的騎行絕對得體，儘管在速度超過“百”時沒有表現出特殊的敏捷性。

在 150 馬力的車型上，已經配備了多連桿，高爾夫可以通過該多連桿實現更多的轉彎，乘坐起來更舒適，但是，遺憾的是，它並不能提供對汽車 140% 的了解。 是的，電機本身的承諾比它給出的要多：以前的攀爬舒適度以及底部宣稱的高扭矩都感覺不到。 要了解這一點，乘坐一輛搭載 1,4 馬力 XNUMX TSI 發動機的第七代汽車就足夠了。 甚至在配備該發動機第一個版本的第五款高爾夫上，當鬆開油門踏板時，渦輪機會發出非常響亮的嘆息聲。

理論上，德國人將其在歐洲的所有車型都移植到其上的1,5 TSI 發動機比之前的1,4 TSI 發動機要現代得多，因為它採用更經濟的米勒循環，具有不同的進氣和排氣衝程設置，壓縮比和可變幾何形狀的渦輪增壓器。 按照特性來看，這樣的電機應該在低轉速下扭矩更大，但在實際操作中很難感覺到差異。 當然，它更貴。

俄羅斯市場迄今為止已經通過了歐6，因此，大眾汽車繼續在所有“我們的”汽車上配備具有相同1,4力的舊150 TSI發動機，而不是這款發動機。 這樣的高爾夫可能不會變得更糟。 儘管還有一個細微差別：這款發動機計劃配備的不是 DSG，而是 8 速“自動”變速箱，即使是墨西哥捷達也沒有配備。

第二個（有條件的預算）選項將接收 110 馬力的吸氣式 1,6 Kaluga 生產型發動機，該發動機將被送往沃爾夫斯堡安裝在俄羅斯汽車上，並已配備 6 速自動變速箱。 用橫梁而不是多連桿製造這種掀背車是合乎邏輯的，但進口商尚未透露此類細節。 而且我們不會有驅動可靠、牢固的兩升柴油發動機，但總的來說有點乏味。

第八代高爾夫將於明年進入俄羅斯市場，但具體時間仍不得而知。 掀背車不會本地化，因此沒有希望獲得適中的價格標籤。 對於那些不需要大型轎車或 SUV 來在城市中享受舒適的鑑賞家來說，它仍然是一款小眾車型。

那些擁有上一代稍微舊車的人無論如何都必須去經銷商那裡，這將是正確的舉動。 隨著模型更新，車主將收到預期的升級和新數字宇宙的門票。 也許，第七代相對較新的汽車的車主不應該著急。 除非他們真的喜歡這個緊湊的數字駕駛艙，順便說一句，您可以在其中輕鬆找到一個菜單來禁用煩人的車道控制系統。

身體類型	兩廂車	兩廂車
尺寸 （長，寬，高），毫米	4284/1789/1456	4284/1789/1456
軸距，mm	2636	2636
樹幹體積，l	380-1237	380-1237
發動機型號	汽油，R4，渦輪	柴油，R4，渦輪
工作容積，立方米厘米	1498	1968
功率，馬力和。 轉速	150在5000-6000	150在3500-4000
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
變速箱，驅動	6 速手動變速箱，前部	7速機器人，前
最大限度。 速度，公里/小時	224	223
加速度0-100 km / h，s	8,5	8,8