T-55是在蘇聯境外生產和現代化的

用 55 毫米 DShK 機槍和老式履帶打磨 T-12,7。

與 T-55 一樣，T-54 坦克成為戰後生產和出口最多的戰車之一。 它們便宜、易於使用且可靠，因此發展中國家願意購買它們。 隨著時間的推移，生產 T-54/55 克隆的中國開始出口它們。 這種類型的坦克的另一種分發方式是重新出口其原始用戶。 這種做法在上個世紀末得到了極大的擴展。

很快就很清楚，T-55 是現代化的優雅對象。 他們可以輕鬆安裝更新的通訊方式、瞄準具、輔助甚至主要武器。 在他們身上安裝額外的裝甲也很容易。 經過稍微嚴重的維修後，可以使用更現代的毛毛蟲，干預動力傳動系統，甚至更換發動機。 蘇聯技術的卓越、甚至是臭名昭著的可靠性和耐用性使得甚至可以對幾十年前的汽車進行現代化改造。 此外，購買蘇聯和西方的新型坦克會帶來非常高昂的成本，這常常使潛在用戶望而卻步。 這就是為什麼 T-55 進行了多次重新設計和升級的原因。 有些是即興創作的，有些是按順序實施的，包括數百輛汽車。 有趣的是，這個過程一直持續到今天。 自 T-60 開始生產以來已有 55 年（！）。

波蘭

在 KUM Labendy，T-55 坦克的生產準備工作於 1962 年開始。 在這方面，它應該顯著改進 T-54 的生產工藝流程，除其他外，引入船體的自動埋弧焊，儘管當時這種優秀的方法幾乎沒有在波蘭工業中使用。 提供的文件對應於第一個系列的蘇聯坦克，儘管在波蘭開始生產時對其進行了一些小而顯著的改變（它們在十年末被引入波蘭車輛，更多內容） . 1964年，首批10輛坦克移交給國防部。 1965 年，部隊中有 128 架 T-55。 1970年，956輛T-55坦克在國防部註冊。 1985 年，共有 2653 架（包括大約 1000 架現代化的 T-54）。 2001 年，所有現有的各種改裝 T-55 全部撤出，共計 815 輛。

早在 1968 年，Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy 成立，從事坦克設計改進的開發和實施，後來還創造了衍生車輛（WZT-1、WZT-2、BLG-67）。 ）。 同年，開始生產 T-55A。 波蘭的第一次現代化是新的

生產的坦克用於安裝 12,7 毫米高射機槍 DShK。 然後引入了一個柔軟的駕駛員座椅，這至少減少了兩次脊椎的負荷。 在強行使用防水屏障時發生了幾次悲慘事故後，引入了額外的設備：深度計、高效的艙底泵，以及防止發動機在水下停止時防止進水的系統。 該發動機經過改進，不僅可以使用柴油，還可以使用煤油和（在緊急模式下）低辛烷值汽油。 波蘭專利還包括一種動力轉向裝置 HK-10 和後來的 HD-45。 它們非常受駕駛員歡迎，因為它們幾乎完全消除了方向盤上的力氣。

後來波蘭版的55AK指揮車又開發了兩個版本：營長使用的T-55AD1和團長使用的AD2。 兩種改裝的機器都在砲塔後部接收了一個額外的 R-123 無線電台，而不是用於 5 個加農砲彈藥筒的支架。 隨著時間的推移，為了增加乘員的舒適度，在砲塔的尾部裝甲上做了一個壁龕，其中部分裝有無線電台。 第二個廣播電台位於塔下的大樓內。 在 AD1 中是 R-130，在 AD2 中是第二個 R-123。 在這兩種情況下，裝載機都充當無線電報員，或者更確切地說，訓練有素的無線電報員代替了裝載機，並在必要時執行裝載機的功能。 AD 版本的車輛還安裝了一台發電機，在發動機關閉的情況下為就地的通信設備供電。 在 80 年代，出現了 T-55AD1M 和 AD2M 車輛，將經過驗證的指揮車輛解決方案與大多數討論的 M 版本改進相結合。

1968年，在Eng的指導下。 數數T. Ochvata，先驅機器 S-69 “Pine”的工作已經開始。 這是一架 T-55A，配有 KMT-4M 拖網和兩個 P-LVD 遠程發射器，放置在軌道架後部的集裝箱中。 為此，他們安裝了特殊的框架，並將點火系統帶到了戰鬥艙。 這些容器非常大——它們的蓋子幾乎在塔頂的高度。 最初，500M3 Shmel 反坦克導彈的發動機被用來拉 6 米長的繩子，上面掛著帶有膨脹彈簧的圓柱形炸藥，因此，在這些坦克首次公開展示後，西方分析家認為這些是反坦克導彈發射器。 如有必要，可以將空的或未使用的容器（通常稱為棺材）從罐中傾倒。 自 1972 年以來，Labendy 的新油箱和 Siemianowice 維修的車輛都已適應 ŁWD 安裝。 他們被命名為 T-55AC（工兵）。 設備變型，最初指定為 S-80 Oliwka，在 81 年代升級。