斯庫納-卡皮坦-博爾查特

Borchardt 船長在波美拉尼亞灣航行。

三桅縱帆船 Kapitan Borchardt 是懸掛波蘭國旗的大型遊艇（帆船）中最古老的，儘管同時她在白色和紅色下的歷史只是一個世紀歷史中的幾個——儘管很長——的時刻。 血管。

在經歷了多次動蕩之後，他在甚切青找到了自己的母港，這也證實了社會的逐漸豐富（或者，如果你願意，也可以說是漸進的分層），因為沒有他，商船就不可能存在。 這也是風阻正常化的體現。 一艘相對較大的船在船上進行的明確活動中倖存下來，不求助於過去的傳說，通常帶有傳統商業化的味道，以及自信的活動，其特點是在公共口袋中出現各種高尚的倡議. 至於船本身，它過著極其忙碌的生活，這在某種程度上說明了北海“小船”正在發生的變化。

定期航行沿海航行

今天的 Kapitan Borchardt 是在位於 Winshoterdeep 運河的荷蘭 Waterhuizen 鎮的 JJ Pattje und Zoon 造船廠建造的。 龍骨的鋪設於 13 年 1917 月 12 日進行，該裝置於次年 113 月 40 日移交給接收方。 這艘鋼製縱帆船建於造船廠的 1969 號，用於沿海航行和與英國港口的貿易，被命名為“諾拉”。 造船廠本身，現在被稱為 Pattje Waterhuizen BV，位於運河島上。 今天，Waterhuizen 雖然行政上有所不同，但實際上是格羅寧根的郊區。 值得注意的是，上述城市距離人工湖 Lauversmeer 約 XNUMX 公里（在創建洞穴時，它是瓦登海，它被一個裝有涵洞系統的大壩切斷了。 XNUMX）。

所以說Borchardt成立於內陸水域一點也不為過，雖然在荷蘭這有著稍有不同的含義。 由於當船被移交給船主（席凡寧根的古斯塔夫·阿道夫·範·維恩）時，大戰仍在繼續，所以它的兩側有白色的中立標誌，包括一個專有名稱和屬於非交戰國（荷蘭）。 Van Veen 最初在 Scheveningen（一個毗鄰海牙的沿海城鎮北部）註冊了大篷車。 文件顯示，這是此人唯一擁有的一艘船，因此不能排除購買這艘縱帆船是一項投資，船東指望戰後快速獲利。 事實證明，1918 年 1919 月，來自鹿特丹的 NV Zeevaart-Maatschappij Albatros 公司成為該船的運營商。 然而，這一事件並沒有持續多久，因為 XNUMX 年 XNUMX 月這艘船歸 R. Kramer 和 J. H. Cruise 所有。

來自格羅寧根，而 NV Zeevaart Maatschappij Groningen 接管了該業務。 他是他自己的八艘小船（帆船和機動船）的經理，並移交了十艘。 有趣的是，在最後一組中，除了我們感興趣的 Harlingen 縱帆船（即所謂的 Nora）由兩個人共同擁有之外，還有三艘船由 R. Kramer 擁有。 這艘船的港口位於埃姆斯河口上方的代爾夫宰爾。

然而，船東和船東的一系列變化並沒有就此結束。 1923 年 XNUMX 月，這艘船在船東破產後被 Jurien Swirs 收購，這與註冊港變更為格羅寧根有關。 然而，這艘船的運營並沒有達到買方的預期，因為它在 XNUMX 月被 Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler 接管。

來自不來梅。 然後改名為Möwe。 儘管名氣很大，但買家原來只是一個中間人，他在 4 天后將這艘船從呂貝克賣給了 Knopf & Lehmann。 幾個月後，這艘船去了博士。 Westrhauderfen 的 Petrus Wischer（在 Ems 河上）。 然後它被稱為Vadder Gerit。 新主人認真對待船舶的運營，對其進行了維修和現代化改造。 除了對船體進行檢查外，船上還安裝了一台 Hanseatische Bergedorf 二衝程兩缸中壓發動機（1916-1966 年運行）。 在可用的材料中，您可以找到其功率為 100 hp 的信息。