試駕奇瑞瑞虎3
您可能會對奇瑞品牌的年輕跨界車的代數感到困惑：新穎性被宣佈為第五代，它的名稱中有數字“XNUMX”
我簡直不敢相信自己的眼睛：媒體系統的屏幕顯示與我的智能手機的顯示屏完全相同，可以響應觸摸並允許您控制所有可用的應用程序。 我按照 Maps.me 導航器的提示沿著巴庫市中心彎曲的街道行駛，聆聽 Google.Play 上的音樂曲目，有時還會瀏覽一下 WhatsApp Messenger 的彈出消息。 這不是一個功能有限的封閉式 Android Auto，也不是一個帶有兩個半衰期應用程序的 MirrorLink，而是一個將媒體系統變成小工具鏡子的成熟界面。 這是一個簡單而巧妙的方案，即使是高端品牌也尚未實施。
顯然，這不是技術問題 - 製造商通過銷售標準媒體系統賺了很多錢，並且不想僅限於安裝具有簡單接口的觸摸屏來連接智能手機。 但中國人看待事物的方式更加簡單，奇瑞成為我們市場上第一家為客戶提供所需技術的公司。 即使它是“原始”的，系統屏幕對命令的響應也會略有延遲，甚至可能凍結。 事實是，您可以將智能手機完全連接到汽車，並且不再需要為內置導航器和音樂處理器付費。
魔法系統出現在預算類別的模型上這一事實似乎很合乎邏輯。 新款奇瑞的售價至少為 10 美元，對於緊湊型跨界車細分市場來說，如果將基本裝備與現代 Creta 進行比較，這是一個相當足夠的報價。
價格差距幾乎會讓你跑到中國品牌的經銷商那裡，但仔細看看新產品是有道理的——如果一系列升級真的讓瑞虎成為一款完全歐洲汽車呢？ 無論如何，它的外觀看起來清新漂亮，而且掛在船尾的備胎會吸引那些在這種年輕緊湊型車中缺乏視覺殘酷的人。
該模型的歷史，特別是在俄羅斯市場，結果相當令人困惑。 瑞虎於 2005 年在北京首次亮相，當時名為奇瑞 T11，從外觀上看，該車與第二代豐田 RAV4 非常相似。 在俄羅斯，它被簡稱為“Tiggo”，不僅在加里寧格勒的阿夫托托組裝，還在塔甘羅格組裝。 有條件升級的第二代跨界車於 2009 年推出，配備更廣泛的發動機和自動變速箱。
三年後，第三代改裝車問世，我們稱之為瑞虎FL。 2014年已經是第四個，它有明顯的外部差異，但沒有在俄羅斯銷售。 在下一次現代化之後，中國人認為同一款車型是第五代，儘管事實上，該車基於與 12 年前相同的技術。 瑞虎3這個名字完全令人困惑，但陣容中的前五名已經為更大的汽車預留了。
為了與十年前的瑞虎進行比較，只要看看車門和C柱的形狀即可。 多年來，其他一切都在不斷發展，現在跨界看起來比以往任何時候都更加重要。 精益的前端呈現出多面的微笑，現代光學技術的眨眼，以及帶 LED 行駛燈條的霧燈部分的微微微笑。
細節很多，但又不多——很明顯，他們畫得很克制，很有品味。 前福特造型師、現任奇瑞上海設計中心負責人詹姆斯·霍普本人負責瑞虎的外觀設計。 他還使船尾變得更加多面，在撕碎鐵成本昂貴的地方，他使用了塑料襯裡，包括與船體顏色相同的保護襯裡。 車身上有大量塑料，車門上出現了強大的保護襯裡。 使用圓形備胎時，整個視覺範圍非常協調。
新沙龍只是一個突破。 極其整潔、嚴格和克制——幾乎是德國式的。 材料也井然有序：視覺上柔和、簡單——手很少能觸及的地方。 更好的鋼材和椅子，具有更堅實的橫向支撐。 但具有原始顯示圖形的設備很土氣。
但只有一件嚴重的事故——隱藏在扶手箱內的座椅加熱鑰匙。 中國人不需要它們，顯然車裡沒有其他合適的地方。 你不能指望後面的豪宅——你可以毫無尷尬地坐著，那很好。 沙發靠背可以部分折疊，但只有靠背上有環，從乘客艙改造椅子是行不通的。
全輪驅動現在還沒有，顯然在不久的將來也不會。 在這樣的配置下，瑞虎3就會和其他車型展開直接的價格競爭，並且會失敗。 但他們並不後悔在經銷商處——該細分市場的客戶通常會尋找城市和輕型越野的選擇，更多地關注價格而不是越野能力。
在這種情況下，他們會說“間隙決定”，這句話不無道理，而中國跨界車提供了高達 200 毫米的寬度和非常不錯的保險槓幾何形狀。 在戈布斯坦的土路上，瑞虎 3 毫無問題——當前輪有支撐時，跨界車可以從容地翻過深谷，爬過石頭。
他們對懸架進行了逐點的設計：前副車架及其緩衝墊的設計略有變化，出現了新的靜音塊和更堅固的後發動機支架，並且減震器也已最終確定。 從理論上講，汽車現在應該能夠更好地隔離路面顛簸，並更舒適地搭載乘客，但實際上只有支撐裝置發揮了明顯作用——動力裝置幾乎不會將振動傳遞到乘客艙。
在破損的路面上騎瑞虎3不太舒服，雖然感覺這車不關心坑洼，而且可以步行穿過。 懸架看起來很堅固，不怕顛簸，事實上，在快速越野駕駛的條件下，在岩石土路上，騎手幾乎會搖晃，這是理所當然的。 更糟糕的是，當有堅硬的瀝青接縫時，懸架的工作會很晚。
總體來說，瑞虎3的乘坐速度並不快。 方向盤是“空的”，而在高速行駛時汽車需要不斷地轉向。 最後，它們阻止了在機動過程中駕駛大側傾的願望。 最後，動力裝置不允許您指望良好的動力。 即使按照官方規格，瑞虎也需要長達 15 秒的時間才能達到“百”。
瑞虎3迄今為止只有一款發動機——126升汽油1,6馬力發動機。 沒有其他選擇，前兩升發動機的輸出功率為 136 馬力。 不會進口 - 事實證明它更貴而且功能也不是更強大。 你只能選擇一個盒子：五速手動或仿固定齒輪的CVT。 中國人稱配備 CVT 的跨界車是自動變速箱汽車領域中最實惠的。
變速器設置不佳 - 汽車起步緊張，加速困難，鬆開油門時並不急於降低發動機速度。 在巴庫混亂的交通中，要立即融入車流並不容易——要么你比其他人起步晚，要么你放慢速度，比平常更急，拉回加速的汽車。
在賽道上根本沒有時間超車：為了響應強制降檔，變速器會誠實地提高發動機轉速，並且在發出一個音符後，它只會發出長長的嚎叫聲，給出一茶匙的加速度。 瑞虎並非無能為力，但超頻帶來的延遲是必須提前考慮到的。 在老款瑞虎 5 上，同樣的 CVT 設置更加充分。
以瑞虎3目前的價格標籤，很難像中國人所期望的那樣融入歐洲和韓國品牌的緊湊型跨界車的行列。 相反，中國的力帆X60、長安CS35和吉利帝豪X7應該被列為競爭對手。 先進的媒體系統並不能讓瑞虎3成為其中的佼佼者，但奇瑞設定了正確的向量。 顯然，根據中國的估計，無論是第四代、第五代還是第六代，下一代型號都將具備相當的戰鬥力。
| 身體類型 | 旅行車 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4419/1765/1651 |
| 軸距，mm | 2510 |
| 整備重量，kg | 1487 |
| 發動機型號 | 汽油，R4 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1598 |
| 鮑爾，L. 和。 轉速 | 126 於 6150 |
| 最大限度。 涼爽的力矩，Nm（每分鐘轉數） | 160 於 3900 |
| 變速箱，驅動 | 無級，前 |
| 最高速度，km / h | 175 |
| 加速可達 100 公里/小時，秒 | 15 |
| 油耗 hor./route/mixed, l | 10,7/6,9/8,2 |
| 樹幹體積，l | 370-1000 |
| 價格起，美元 | 11 750 |
