LED 照明是唯一的方法——正確的方法。歐司朗技術日

Содержание

“歐司朗——汽車照明的領導者”
XLS、czyli可互換光源
未來屬於激光雷達系統和越來越多的傳感器
斯柯達博物館

汽車行業的發展走向不同的方向。以照明為例，我們最近使用了6V的設置，然後電壓翻倍，越來越強大的滷素光源開始出現。 90年代，氙氣大燈是該領域的一大突破。然而，由於生產成本的原因，他們最終陷入了死胡同。如今，基於 LED 技術的照明越來越滲透到低檔汽車。

15月16-XNUMX日，在捷克姆拉達博萊斯拉夫，與斯柯達共同舉辦了一場名為“汽車照明發展大會”的會議。 歐司朗技術日.

在活動的專用會議廳，主持人將兩個模型放在舞台上。美麗的歷史建築 斯柯達大眾蒙特卡洛 с 1936 года 並且最近出道 我合併. 兩輛車在會議的開幕環節都發揮了配角，捷克製造商的代表在會上簡短地吹噓了他們去年的成就，並用幾句話勾勒了前進的方向，特別關注了照明問題。這部分的高潮是一部簡短但感人的電影，展示了拉力賽車部門斯柯達賽車運動的歷史。

“歐司朗——汽車照明的領導者”

正如90年代初的一則廣告所說，沒有必要害怕歐司朗這個詞，因為在這個名字下是一家生產“燈泡”的公司。然而，今天，這樣的定義將是一種影響深遠且有害的簡化。這家擁有 113 年曆史的德國製造商在其產品組合中擁有無數光源，包括那些發出肉眼不可見光的光源（紅外二極管），但用作汽車中的傳感器，最重要的是，可以實現更安全、更自動駕駛。 . 這一切使歐司朗成為當今汽車照明領域的全球市場領導者。該品牌除了為汽車行業提供光源和傳感器外，還是特殊應用（用於醫療設備、機場和清潔表面、空氣和水的光源）、娛樂（電影放映機燈）的照明製造商. ，裝飾照明和舞台照明）並提供廣泛的照明控制系統。

作為 TEC DAY 的一部分，重點是汽車主題。歐司朗品牌活躍於原始設備製造商 (OEM) 和售後市場 (AFTM) 市場。

配備LED光源的汽車數量每年都在增加。最大的技術進步正是在這一領域發生。幾年前，出現了配備LED矩陣的車頭燈，使用82個LED，可以「切斷」部分照明區域，以免前方或前面的駕駛員致盲，同時留下明亮的肩膀照明。 82 個 LED 數量很多，特別是與鹵素燈泡的一個光源相比。然而，很快82這個數字就會顯得小得離譜，因為歐司朗已經有現成的由1024個光像素組成的光模組。由於此分辨率，剪切包含其他道路使用者的欄位將更加準確。未來的計劃還包括將該值增加到多達 25 82 個光點的水平！由於小型化，實現這樣的數字是可能的。簡單的 8 點系統使用 OSLON Black Flat 二極體。該技術幾年前首次在奧迪 A4 上首次亮相，現在價格非常便宜，以至於開始應用於流行車型。它將配備更新的斯柯達速派。更高解析度的模組使用 EVIYOS 等 LED，其邊長僅為 1024 毫米的印刷電路板可容納上述的 1024 個光點。它與 OSLON Black Flat 系列不同——單一 LED 和一個分成像素的 LED。

小型化並非偶然。顯然，更多的光點會更容易放置在更大的表面上。然而，想要自由塑造其車型車頭燈的公司的要求為照明製造商制定了這樣的目標。然而，在增加光點數量的同時減小尺寸會產生另一個問題。這是一個顯著的熱量釋放。限制這一點是工程師在使用越來越多的現代矽光纖時面臨的挑戰。 “LED”的普及，意味著LED的單價不斷下降。

歐司朗的工程師意識到市場上的傳統燈泡會越來越少，但他們仍在積極開發這項技術。這方面的目標不再是增加燈功率，而是提高效率、提高對比度並降低生產成本，從而降低最終產品的價格。最近，新型 H18 和 H19 燈已推向市場。第一個取代了 H7 類型，第二個是最受歡迎的 H4 變體。它們消耗的能量減少了 3 W，發光時間延長了 25%，最重要的是，它們的發光量至少增加了 20%。它們不能用作原裝 H7/H4 的前照燈的替代品，但前照燈設計者可以選擇用於減小前照燈尺寸的產品。

XLS、czyli可互換光源

LED光源，相當於傳統的玻璃燈，已經上市很久了。不幸的是，法律方面不允許我們在汽車中合法使用它們。歐司朗找到了兩種解決方案。

首先是XLS技術——即可互換光源。儘管 LED 的使用壽命比燈泡長很多倍，但並不罕見，例如，發現尾燈不能照亮整個轉向信號燈或整個停車燈圈的大眾帕薩特老款車型的情況並不少見。這些燈無法拆卸，修復它們的唯一方法是更換整個圓頂。剛剛推向市場的新一代豐田卡羅拉是第一款配備XLS LED尾燈的車型。新模特很快就會追隨她的腳步。歐司朗鼓勵製造商期望其下級供應商準備允許在升級當前型號時使用 XLS 光源的燈。多虧了這一點，每個用戶都可以購買標準化二極管並自行更換 - 如有必要。

第二個發展路徑是使用改造，即將帶有傳統燈泡的新燈具改用 LED 光源。從技術上講，前燈和尾燈都可以做到這一點，但法律禁止在公共道路上使用 LED 替代品代替標準解決方案。歐司朗也在這種情況下採取了行動，並向大燈製造商展示了 LEDriving RETROFIT 替代品。在前照燈設計期間使用它們並遵守 ECE 標準中規定的要求，可以批准給定前照燈類型用於鹵素燈或 LED 替代品。今天，這只是一個建議，時間會證明該解決方案是否適用於實踐。

這同樣適用於尾燈。在這裡，另一個專業的論點是 LED 立即接收到它們的全部光通量，因此，例如，剎車燈的可見速度明顯更快，這轉化為安全性的真正提高。估計後面的司機會注意到LED光源發出的剎車燈快得多，以至於整個剎車過程會提前3-5米完成，這已經不少了。

許多製造商已經選擇將改裝源用於內部和霧化應用，例如內部照明、存儲空間或行李箱，包括 PSA、斯巴魯、豐田、大眾和沃爾沃集團。

傳統燈泡的 LED 等效產品現在可供個人用戶使用。不幸的是，儘管它們可以通過提供更好的照明來大大提高夜間駕駛舒適度，但法律禁止使用它們，這意味著它們只能在越野駕駛時使用。

未來屬於激光雷達系統和越來越多的傳感器

歐司朗工程師在汽車行業的活動領域超越了傳統的光源概念。這家德國公司還生產安裝在我們新車上的大部分傳感器。允許使用主動巡航控製或車道保持系統的外部以及安裝在內部的那些都可以監控駕駛員的疲勞並分析他的注意力方向。

該領域的下一步是使用組合技術：基於激光二極管的 LiDAR 系統、紅外 (IR) LED 和帶有 EVIYOS 二極管的 SMARTRIX LED 陣列。總之，所有這些設備將使汽車與環境的交互更加灰暗。他們通過解釋彼此的數據進行合作。即使在惡劣的天氣條件下，激光雷達系統也可以以 3D 方式檢測空間中的物體。多虧了這個解決方案，系統可以看到汽車、遊戲和行人的位置。與雷達一起確定這些物體的速度，使用相機可以疊加顏色和檢測標誌。

由於所有這些系統的相互作用，例如，還可以通過將交通信號燈反射到過往標誌上來消除自動眩光的影響。系統將提前讀取標誌，EVIYOS LED 大燈不僅會熄滅標誌區域，使其不會向駕駛員反射太多，而且 - 最重要的是 - 會在前面顯示來自該標誌的信息的汽車在路上。

這些只是經過適當改進後幾年內將出現在汽車中的技術能力的示例。一件事是肯定的。汽車照明的發展從來沒有像現在這樣快，未來只會越來越好。只有可靠性才能與創新保持同步。