柴油發動機中的電熱塞 - 工作、更換、價格。 指導

電熱塞對於柴油發動機的正確啟動至關重要。 許多駕駛者只在冬天記得這個事實。

柴油機的一個特點是燃燒過程，它不同於汽油機的燃燒過程。 在後者中，混合物是由火花塞發出的電火花點燃的，而在柴油發動機中，空氣首先被壓縮到非常高的壓力（因此這些裝置的名稱 - 柴油）。 壓縮空氣達到高溫，然後噴射燃料 - 發生點火。

然而，對於冷柴油，必須預熱燃燒室以啟動空氣燃料混合物的點火。 這就是電熱塞的用途。

必須記住，吸入燃燒室的空氣溫度必須至少達到 350 攝氏度。 因此，在沒有電熱塞的情況下啟動柴油機將是一個奇蹟。

電熱塞在幾秒鐘內將燃燒室中的空氣加熱到最佳溫度。 當儀表板上的橙色燈（通常帶有螺旋符號）亮起時，它們就會起作用。 當我們轉動點火鑰匙時，它會亮起。 您需要等到發動機啟動，直到它熄滅。 電熱塞在駕駛時不工作。 如果在行駛過程中電熱塞指示燈亮起，您應該聯繫服務中心。

柴油發動機中的加熱器

第一個電熱塞是一個簡單的加熱器，擰入發動機外殼。 它們甚至沒有屏蔽加熱元件，它們的耐用性很差。

它們被電熱塞所取代，電熱塞將加熱元件放置在密封管內。 目前所謂的第二代帶金屬加熱頭的鉛筆電熱塞，在0攝氏度的外部溫度下，只需4秒即可達到850攝氏度，10秒後甚至可以達到1050攝氏度。

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陶瓷電熱塞更現代，也越來越受歡迎。 它們由耐熱陶瓷材料製成，可在短短一秒鐘內加熱到 1000 攝氏度，最高溫度達到 1300 攝氏度。

溫差

電熱塞在極端條件下工作。 在寒冷的季節尤其如此。 冷發動機中的火花塞必須在幾秒鐘內升溫至 1000 攝氏度，之後其加熱元件暴露於燃燒過程產生的高溫。 當用戶關閉發動機時，火花塞再次冷卻下來。

所有這些因素都不會影響電熱塞的耐用性，儘管它們仍然由非常耐用的材料（尤其是陶瓷蠟燭）製成。

無論天氣條件如何，排氣評分和發動機啟動時間延長是電熱塞磨損的典型外部症狀。

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訪問它們並不容易，更換或維修需要使用專門的工具。 要訪問電熱塞，通常您必須卸下發動機蓋。 特殊形狀的扭矩扳手用於擰緊火花塞。

電熱塞告訴您柴油發動機健康狀況的真相

汽油機的技術狀況可以通過火花塞電極的外觀來判斷。 這同樣適用於電熱塞 - 柴油發動機和噴射系統的狀況可以通過其加熱元件的外觀來確定。

帶有可見煙灰痕蹟的變黑蠟燭表明燃燒過程不正確。 另一方面，如果您注意到火花塞上有白色塗層，那麼燃料就會被硫酸化。

機油和積碳表明機油消耗過多或噴油泵損壞。 部分發熱元件脫落可能是噴油過早、霧化不足造成的。 另一方面，插頭過熱可能表明插座冷卻不足或頭部墊圈燒毀。 加熱元件上的點蝕是由於啟動時電壓過高引起的。

專家指出，電熱塞的使用壽命還取決於燃料的質量。 燃油中的水越多，火花塞腐蝕越快，使用壽命越短。

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電熱塞的成本從 20 茲羅提到 200 茲羅提不等，具體取決於品牌、技術和操作特性。 當然，所謂的假貨，但它們會給引擎造成很大的麻煩。 不正確的火花塞可能會損壞，甚至會導致電氣系統短路。 更換蠟燭的費用為每支 PLN 10-20。

據專家介紹

來自 Slupsk 的汽車摩托車服務公司 Adam Kowalski：

– 與火花塞不同，汽車製造商不打算定期更換電熱塞。 應檢查它們是否有任何磨損跡象，如果不能正常工作則應更換。 在正常使用條件下，一套電熱塞足夠汽車約15次啟動循環和約100公里的行駛。 前提是僅使用為特定動力裝置推薦的電熱塞。 火花塞的使用壽命受發動機技術狀況、所用燃料和機油的質量以及汽車的操作方式的影響。 如果汽車只在城市中行駛，火花塞可能會磨損得更快。 這是受大量發動機啟動的影響，然後蠟燭負載最多。 例如，出租車司機很清楚這一點。 如果一個電熱塞損壞，最好更換整套。 關鍵是它們都應該具有相同的使用壽命。 當然，蠟燭必須是同一類型。 

沃伊切赫·弗洛里喬夫斯基