鈴木 Vitara S - 攀升至報價頂端

新的 Vitara 已經上市幾個月了，已經贏得了買家的心。 現在，頂級 S 版本採用 Boosterjet 系列的全新發動機加入陣容。

鈴木是這樣的品牌之一，它沒有追隨早已確立的細分的陳舊道路，而是仍在尋找新的方式，同時努力不忘記自己的根源和最擅長的事情。 在這個日本小品牌的案例中，實驗結果大相徑庭。 全新 Vitara 無疑可以算得上是一項完全成功的事業，這證明了新車型的巨大普及。 在 2015 年的九個月裡，將近 2,2 輛，使 Viitary 成為最受歡迎的鈴木車型。

如果命名 SX4 S-Cross 可能會讓人頭疼，那麼新的 Vitar 就很清楚了。 這是 B 級跨界車的代表，與歐寶 Mokka、斯柯達 Yeti、本田 HR-V 或菲亞特 500X 同級聯賽。 他和即將離任的 Grand Vitara 有什麼關係？ 好吧，基本上是名稱（或者說是其中的一部分）和引擎蓋上的徽章。

全新汽車的舊名稱，甚至更小，是許多製造商熟悉的伎倆。 因為不僅因為這個名字很古老，還因為它在世界範圍內廣為人知。 這使開始變得更容易，並鼓勵記者進行在許多情況下沒有多大意義的比較。 在同樣成功的情況下，您可以將 Land Cruiser V8 與 Land Cruiser Prado 或 Pajero 與 Pajero Sport 進行比較。 名稱看似相同，但結構完全不同。

新威達的車身長度為4,17m，軸距為2,5m，明顯比SX4 S-Cross的長度為4,3m，軸距為2,6m。傳出的同名。 五門Grand Vitara車長4,5米，軸距2,64米。

儘管外部尺寸很小，但 Vitara 內部卻相當寬敞。 四個乘客可以在舒適的條件下旅行，只有第五個人在後面，它會很擁擠。 行李箱的尺寸並不令人印象深刻，容量為 375 升。 這或多或少是我們在中型緊湊型掀背車中可以找到的。 在 Vitara 中，它非常高並且提供正確的形狀，儘管活動地板的側面有很深的口袋，小物品可以進入。 地板隱藏了一個可以放置額外行李的淺儲物箱。 後排座椅靠背可以折疊，與後備箱地板形成斷面。

從 Vitary 的尺寸來看，它位於 SX4 S-Cross 的下方。 這不僅體現在尺寸上，還體現在飾面的質量上。 從外面看到它並不容易，但打開面具或查看某些角落和縫隙會發現一種有益的方法。 在沙龍里也是一樣。 Vitary 的裝飾材料明顯比 SX4 S-Cross 便宜，軟飾面以硬塑料為主，外觀相當平均。 幸運的是，設計師們設法引入了一些有趣的圖案，例如帶有中央時鐘的圓形通風口，或者可以塗成與錶殼相同顏色的裝飾條紋。

一個很好的選擇是使用 8 英寸觸摸屏的多媒體系統。 偉大之處在於屏幕的響應速度與我們在智能手機和平板電腦的屏幕上習慣的速度一致，而這在許多汽車系統中仍然缺乏。 鈴木允許駕駛員以他們需要的注意力來控制車載系統，並確信他們的命令會在第一次接觸時得到遵守。

S代表超級維他

字母 S 主要表示裝飾級別。 在過去，一個字母的名稱通常意味著性能不佳，而 Vitara 則完全相反。 S的裝備比XLED版本好得多。

鈴木的造型師的任務是讓 S-ka 從較差的版本中脫穎而出。 為此，格柵的外觀進行了更改，使其具有與 iV-4 工作室版本相同的形狀。 不僅如此，17 英寸輪轂不再像 XLED 那樣經過拋光處理，而是被時尚的黑色覆蓋。 外部變化以緞面後視鏡外殼和用於 LED 大燈插件的紅色裝飾加冕。 目錄中有七種車身顏色和兩種雙色調選項（其中一種是紅色的，照片中可以看到黑色的車頂）。

由於 XLED 版本有很多便利設施，例如帶導航的多媒體系統、加熱座椅和自適應巡航控制，考慮到汽車的等級，在舒適性方面沒有太多可做的。 因此，設計師專注於裝飾元素。 與前大燈一樣，這裡也出現了紅色。 它覆蓋了通風口框架、儀錶盤元件，以及運動型方向盤和變速桿旋鈕上的紅色裝飾線。 將 S 內飾與其他 Vitar 區別開來的最後一個元素是鋁製踏板。

紅色首飾-o。

當然，只是一個補充。 事實上，S 版真正的新奇之處在於 Boosterjet 發動機。 在幾乎所有車型上安裝了各種規格的自然吸氣 M16A 汽油機十五年後，鈴木終於向前邁出了一步。 這種成功但不完美的發動機的繼任者是略小的增壓發動機。

Boosterjet 在 Vitara 中首次亮相，有四個氣缸，幸好沒有被閹割。 工作容積為 1373 cm3，氣缸蓋有 16 個氣門，燃燒室中的空氣由渦輪增壓器強制。 功率為 140 馬力。 在 5500 rpm 時，最大扭矩是令人印象深刻的 220 Nm，在 1500-4400 rpm 之間連續可用。 相比之下，仍然可用的 1,6 升發動機提供 120 馬力。 功率和 156 Nm 的扭矩。 搭配手動變速箱，儘管性能有所提升，Boosterjet 仍然滿足於平均 5,2L/100km。 這僅比 0,1 升自然吸氣版本少 1,6 升，但使用 Allgrip 驅動器時，差異增加到 0,4 升。

Boosterjet 發動機為 Vitar 帶來了迄今為止所缺乏的東西——六速手動變速器。 與 M16A 一起提供的“五”已經過時了，並且在途中需要另一個裝備。 對於“懶惰”來說，有一個帶有六個齒輪的自動變速器。 這將汽車的價格提高了 7 茲羅提。 茲羅提

像自然吸氣發動機一樣，Boosterjet 可以將動力傳送到前軸，這將受到那些走在人跡罕至的道路上並正在尋找一輛舒適、寬敞、佔地面積小的汽車的駕駛員的讚賞。 如果我們希望能夠在不太困難但前輪驅動無法進入的地形上行駛，或者我們只想要一輛四輪驅動的汽車，我們可以訂購 Allgrip 版本。 它具有在低速時阻止雙軸驅動的功能，如果駕駛員高估了自己的技能，這將使您擺脫困境。 Allgrip 需要最多 10 的附加費。 茲羅提

新引擎具有增壓器形式的輔助設備，因此它可以非常有效地應對重量至少為 1210 公斤的維塔拉。 動力顯然比以前提供的自然吸氣引擎更好，誠然，自然吸氣引擎消耗的燃料相對較少，但不會使任何汽車成為火箭。 Boosterjet 憑藉 1500 rpm 的高扭矩提供了完全不同的性能。 第一印象 - 這款引擎非常適合 Vitaria。

豐富的設備和增壓發動機已經很值錢了。 Vitary S 的價格從 85 茲羅提起。 添加自動變速箱和 Allgrip 驅動器後，鈴木跨界車最昂貴的版本售價為 900 茲羅提。 但是，我們建議您使用手動變速箱，這樣您就可以將價格降至 102 茲羅提。