鈴木 Vitara AllGrip XLED - 原始分頻器
雖然名稱和造型參考了剛結束市場壽命的更大的 Grand Vitary，但最新的 Vitara 面向的是完全不同的接受者。 至少從行銷的角度來看。 這個日本品牌的新跨界車實際上提供了什麼以及誰會喜歡它？
B級跨界車市場正變得更加豐富和多樣化。 其中包括具有越野野心的車型，如吉普叛逆者，完全城市化的車型，如雷諾 Captur 或雪鐵龍 C4 Cactus，以及其他試圖適應中間位置的車型。 擺在我面前的任務是尋找鈴木最新產品在整個公司中的定位問題的答案。
看看新威達的設計，我很高興鈴木對於旗下車型的外觀並沒有統一的政策，每一款都是從零開始製作的。 這次，我們沒有採用 SX4 S-Cross 上那種奇特的遊隼頭燈，而是採用了經典的外觀，讓人想起即將上市的 Grand Vitary。 這不僅可以從頭燈的形狀中看出，還可以從與擋泥板重疊的車窗或引擎蓋的側線中看出。 為了與現代時尚保持一致，新車型的車門飾條轉變為後擋泥板的「肌肉」。 至於Grand，安裝在側開式尾門上的備胎已被拆除。 這清楚地證明了鈴木維特拉根本不是想冒充SUV，而是試圖加入日益流行的B級跨界車行列。出現在這裡。 買家可以訂購雙色調的車身、車輪和內裝元件，有多種鮮豔的顏色可供選擇。 在我們的案例中，Vitara 配備了黑色車頂、後視鏡和儀表板上的綠松石色嵌件，以與車身相匹配，還有 LED 頭燈。
我不知道鈴木的綠松石是不是真的綠松石。 另一方面，我相信它成功地使相當普通的室內裝飾變得活躍起來。 圓形通風口的儀表板沒什麼特別的，是由堅硬、不起眼的塑膠製成的。 查看時鐘或空調面板，很容易識別品牌；這些元素是鈴木車型的典型特徵。 但這裡的明星是新的 7 吋觸控螢幕資訊娛樂系統。 它提供廣播、多媒體、電話和導航服務，其靈敏度和響應速度在技術上與智慧型手機螢幕沒有區別。 螢幕左側有一個音量滑塊，但有時很難按下，尤其是在不平坦的表面上。 帶有經典無線電控制按鈕的多功能方向盤可以解決這個問題。
維塔拉作為一款跨界車，提供相當高的座位。 它們的定義相當明確，但又不太明確，與汽車的特性一致。 遺憾的是沒有中央扶手；即使在最高的裝飾水平上我們也不會得到它們。 然而，儘管軸距比 SX4 S-Cross 短得多（250 公分），但中間甚至後部都有足夠的空間。 當我們訂購帶有同級別最大的兩片式天窗的維塔拉時，唯一不在我們頭頂上方的地方是後座。 它完全打開，一部分經典地隱藏在屋頂下，另一部分則向上。 開放式車頂的愛好者將會很高興；不幸的是，它不能訂購所有裝飾級別的產品，而只能訂購最昂貴的 XLED AllGrip Sun（92 波蘭茲羅提）。
大輪子加上適中的軸距和略多於四米（417 公分）的長度，並不意味著進入機艙時有太多舒適感，但實際上它們不會產生幹擾。 進入駕駛室很容易，並且進入後座比菲亞特 500X 等要好得多。 此外，Vitara 的高度（161 公分）可以放置一個相當不錯的行李箱（375 公升）。 它的地板可以設置在兩個高度，這樣後排沙發的靠背在折疊時就可以與它形成一個平面，而不會出現不方便的台階。
Vitara 不僅採用了 SX4 S-Cross 的底板（儘管縮短了），還採用了驅動器。 波蘭不提供柴油 DDiS，因此買家肯定只能購買單一汽油車。 這是著名多年的 16 升 M1,6A 引擎的最新版本，目前可輸出 120 匹馬力。 引擎本身、變速箱（額外 7 茲羅提，您可以訂購 CVT）和可選的 Allgrip 驅動器均取自 SX4 S-Cross 車型。 這是什麼意思？
不帶增壓、十六氣門正時皮帶以及每公升排氣量相對較高的功率都體現在它的特性上。 156 Nm 的峰值扭力僅在 4400 rpm 時可用。 在實踐中，想要利用引擎的能力意味著需要使用高速度。 第一次嘗試超車表示引擎不願意這樣做，就好像它非常累一樣。 標有“運動”的駕駛模式旋鈕可以解決這個問題。 它的啟動可以改善油門響應，並且肯定會吸引喜歡動態駕駛的駕駛員。 運動模式將使超車更容易，但會影響燃油經濟性，因為部分扭力會傳遞到後輪。
鈴木引擎提供許多節油功能。 在城市條件下，Vitara 每 7 公里消耗 7,3-100 公升。 使用「運動」模式在道路上進行動態駕駛不會改變任何東西，但降低音調會產生令人驚訝的結果。 5,9公升/100公里的值是在駕駛員沒有做出任何犧牲的情況下實現的，但這絕不是該裝置能力的限制。 如果我們稍微嘗試一下，放棄毫無意義的超車，並且不超過 110 公里/小時的速度，儘管雙軸驅動，維塔拉仍會以驚人的低油耗獲得回報。 就我而言，在近 200 公里的距離內達到了 4,7 公升/100 公里的值。 不過，我必須補充一點，那天天氣並不熱，所以我在這次嘗試期間沒有使用空調。
儘管可以選擇運動模式，但該車的個性相當冷靜和以舒適為導向。 懸吊很軟，可以深深地壓過熟睡的警察或坑洞的土路，但仍然很難被擊倒。 如果我們不過分，它不會發出任何警報。 另一方面，即使在路面惡劣的道路上，它也能以更高的速度提供自信的操控性，並且穩定器可確保車身在拐角處不會過度側傾。
除了多媒體系統之外，鈴木的另一個新功能是自適應巡航控制。 它能夠適應前方車輛的速度，並且不會在每次換檔時關閉。 它提供了足夠的舒適性，讓您忘記只有五個檔位的手排變速箱或比競爭對手更高的車艙噪音水平。
在安全性方面，Vitara 提供全套安全氣囊，包括膝部保護，以及一套標準電子助手（PLN 61 起）。 AllGrip 版本（從 900 波蘭茲羅提起）還配備了坡道下降輔助系統，而更高性能的版本則配備了 RBS（雷達製動支持）系統。 它旨在防止與前方車輛發生碰撞，主要是在城市地區（最高時速可達 69 公里）。 不幸的是，該系統非常敏感，所以每當他沒有保持足夠的距離時，它就會大聲尖叫給司機。
您是否忘記了 AllGrip 全輪驅動系統？ 不，絕對不是。 然而，該系統並沒有註意到他每天的存在。 鈴木決定押注「自動化」。 這裡沒有通用的 4x4 模式。 預設情況下，我們以自動模式行駛，該模式決定後軸是否應該支撐前軸。 保證低油耗，但後軸在必要時發揮作用。 兩個車軸均在運動和雪地模式下運行，儘管引擎產生的扭矩量有所不同。 如果需要突破更困難的越野路況，Lock功能就會派上用場，阻止4x4行駛至80公里/小時的速度。 在這種情況下，大部分扭矩傳遞到後輪。 然而，我們不能忘記，儘管離地間隙相當高，達到 185 毫米，但我們面對的不再是純粹的 SUV。
總而言之，維特拉是一款特定的汽車。 它被設計成一款時尚小工具，是一款相當嚴肅的跨界產品。 儘管它具有城市特色和基本的前輪驅動，但更容易想像它是用橡膠地墊覆蓋著乾泥直到屋頂，而不是歌劇院前閃亮的鍍鉻配件。 除此之外，純粹的實用性特徵是由不太複雜的材料支撐的，這將受到那些發現很難保持汽車清潔的駕駛員的讚賞。 可選的 AllGrip 驅動器將滿足大多數園丁、釣魚者、獵人和戶外愛好者的需求，並在不犧牲經濟性的情況下提供更高的安全性。
優點： 低油耗、靈敏的多媒體系統螢幕、寬敞的車內空間
缺點： 表面處理品質低於平均水平，噪音水平高，RBS 過於敏感
