Suzuki V-Strom 1000 重返賽場

耐力賽旅遊業正在蓬勃發展。這不僅可以在銷售統計中看到，在街頭也可以看到。用一套行李箱滿足大型兩輪運輸變得越來越容易。對於鈴木來說，新的 V-Strom 1000 的發布又回到了遊戲中。

早在 1000 年至 2002 年期間，在歐洲推出了第一代巡迴耐力賽，即 DL 2009。兩缸發動機已經失去了與嚴格的尾氣排放標準的對抗。

V-Strom 的輪廓可能看起來很熟悉。協會是最好的。鈴木決定回歸其歷史，在設計 V-Stroma 的前翼時，試圖參考具有... 1988 或 1997 cc 單缸發動機的標誌性鈴木 DR Big（727-779）。油箱的形狀和車架後部的直線也可以類比。

19 英寸前輪也是對經典耐力賽的致敬。鈴木沒有為越野探險設計 V-Strom。 165毫米的離地間隙和懸掛在發動機下方的排氣裝置讓你小心翼翼。 V-Strom 在 XNUMX 級和 XNUMX 級損壞的道路或硬礫石上表現最佳。

第一次接觸時，V-Strom 有點壓倒性。所有的疑惑很快就消失了。把手和腳踏板的位置迫使您進入放鬆的位置。即使在數百公里的路線上，V-Strom 司機也不會抱怨疲勞。柔軟的沙發提高了舒適度。

標準鞍座距地面 850 毫米。這意味著身高超過1,8米的人將能夠在困難的情況下支撐他們的腿。如果您想更加自信，可以訂購降低 20 毫米的鞍座。對於最高的，鈴木有一個升高了 20 毫米的座椅。額外收費，鈴木還將為 V-Strom 配備防傾桿、中心支架、金屬發動機和排氣罩以及邊箱。

工廠機架不會改變摩托車的寬度。如果後視鏡適合汽車之間的間隙，則整個 V-Strom 將通過。這是一個非常實用的解決方案，儘管有一定的不便。額外的行李箱可容納 90 升。我們將為帶有工廠製造後備箱的本田 Crosstourer 裝 112 升。

V-Strom 的 228 公斤整備重量在嘗試快速改變方向時能感覺到。在巡迴耐力賽中，顯著的重量很難被稱為劣勢。通常它是駕駛員的盟友——它限制了摩托車對側風影響的敏感性，並提高了在受損路面上行駛時的穩定性。

鈴木馬厩的新產品易於操作，即使在非常快的駕駛時也能完美地保持給定的方向。為了提高駕駛性能，製造商為 V-Strom 配備了倒置前叉，並與前代產品相比增加了軸距。對於 V-Strom 1000，工程師們還準備了全新的 2 cc V1037。前身由 996 cc 的發動機提供動力，可產生 98 hp 的功率。在 7600 rpm 和 101 Nm 時在 6400 rpm。新的 V-Strom 可產生 101 馬力。在 8000 rpm 和 103 Nm 已經在 4000 rpm。

發動機不需要高速。在轉速計刻度的中間感覺最好。旋轉到截止會增加油箱中的噪音和漩渦，但不能保證注入額外的動力。低於 2000 rpm V2 會產生強烈的振動。以 2500 轉/分的速度扭轉後工作。騎手將欣賞 V-Strom 心臟的線性性能，沒有突然爆發和下降的空間。扭矩儲備如此之大，以至於您只能以六檔越野行駛。很難不換檔，因為變速箱精確且調整良好。排氣系統也給人留下了積極的印象。它向大氣中散發出略帶特色的 V2 低音，但足夠克制，不會在較長的部分感到疲倦。

如果你不誇大操縱桿的扭曲程度，V-Strom 將消耗 5,0-5,5 l / 100km。再加上一個 20 升的油箱，這意味著續航里程超過 300 公里。

擋風玻璃配備了獲得專利的鈴木角度調節系統——可以在駕駛時手動改變其位置。還有高度調節。但是，您需要短暫停留並獲得鑰匙。聽起來很棒。它是如何防風的？平均。任何計劃去歐洲另一端旅行的人都可能會尋找更高的擋風玻璃和更形狀的導流板。

鈴木為 V-Strom 1000 配備了 ABS 制動系統和徑向安裝的“單體”，以符合當前趨勢。該系統保證了非常高的製動力。用力按下剎車桿後，需要一些時間來適應向前俯衝。歷史上第一次，濱鬆的一家公司應用了牽引力控制系統。它有兩種操作模式。存根中的第一個可抑制最輕微的車輪打滑-即使在鬆散的表面上果斷地扭轉氣體也不應導致危險情況。一個限制較少的程序將吸引有經驗的騎手，因為它允許在後輪明顯打滑的情況下轉彎。牽引力控制系統從五個傳感器接收信息，從而提供平穩的動力控制。鈴木並沒有忘記禁用牽引力控制的能力。 ABS 一直在工作。

一個廣泛的儀表板提供了一套完整的信息。有兩個行程表，平均和瞬時油耗，動力儲備，時鐘，檔位指示器，甚至一個電壓表。最重要的是，使用車載電腦既快速又直觀——三個按鈕位於拇指的高度。那些打算帶著導航旅行的人一定會喜歡速度計下方的 12V 插座。

您可能還喜歡對細節的關注。金色的前懸架腿，後部的紅色彈簧，醒目的行李架，冰警告徽章或LED尾燈是不應該的元素，但對新V-Strom的良好形象起作用。即使是最精明的人也不會看到鈴木正在努力削減成本。更令人驚訝的是摩托車的價格。 49 茲羅提意味著 V-Strom 990 的成本低於其競爭對手。

鈴木馬厩的新奇面臨重刑。她將不得不為包括川崎 Versys 1000、本田 Crosstourer 和雅馬哈 Super Tenere 1200 在內的客戶進行決鬥。還有更多的獨家競爭對手，如 BMW R1200GS 或 Triumph Explorer 1200。

V-Strom 1000 是鈴木產品線的重要補充。 V-Strom 650 是測試自行車更小、更便宜的兄弟，只要我們不帶乘客或沉重的行李上路，它的性能就會很好。然後缺乏扭矩變得煩人。 V-Strom 1000 充滿活力。該設備結構堅固、方便，同時比其競爭對手更便宜、體積更小。